AN 225 - Uçaklar arasında "Değer"

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

AN 225 uçağı…roketler sayesinde ortaya çıktı. Gerçek şu ki, ağır hizmet tipi fırlatma araçlarının kullanılmaya başlaması, büyük ve çok ağır parçaları uzun mesafelerde hızlı bir şekilde taşıyabilecek bir uçak yaratma ihtiyacını gerektirdi. Böylece, sadece 3.5 yılda, "225" sayısının bu uçağın kaldırabileceği ton sayısı anlamına geldiği AN 225 oluşturuldu. Bugün, dünyanın en yüksek taşıma kapasitesine sahip en büyük uçağıdır.

Dev uçak üzerindeki çalışmalar SSCB'de Antonov Tasarım Bürosunda başladı. Geliştirme, tasarımcı Balabuev tarafından yönetildi. Liderliği altında, şirket, gövde içinde ve dışında çeşitli kargoları taşıyacak evrensel tip bir nakliye uçağının oluşturulmasını başarıyla tamamladı. Ek olarak, AN 225'in havadan fırlatılan uzay aracı için ilk aşama olabileceği varsayıldı.

Uçak Bir 225,özellikleri, büyük olasılıkla, bu tür görevlerin gerçekleştirilmesine izin veren, çok etkileyici parametrelere sahiptir. Uçak 84 metre uzunluğunda, kanat açıklığı 90 metreye yakın (futbol sahasının kenarlarından biri), araç saatte maksimum 850 km hıza sahip, 9 km tırmanabiliyor ve maksimum yükle 2,5 bin kilometre uçabiliyor. 250 ton. 4.4 metre yüksekliğinde, 43 metre uzunluğunda ve yaklaşık 6.4 metre genişliğinde, 70'ten fazla arabayı ve Belaz veya Komatsu gibi modelleri kolayca alabilen devasa bir kargo bölmesine sahiptir. Bu devin dönmesi için en az 60 metre genişliğinde bir şeride ihtiyacınız var.

AN 225'in görünümüne bakarsanız, uçağın iki kanatlı, dikey tipte bir tüyün sahibi olduğunu görebilirsiniz. Her iki yanda yedi adet iki tekerlekli raf ve bir kanat açıklığı ile birlikte ekstra uzun yükleri (70 metreye kadar) “sırtınızda” taşımanıza izin veren yapısal bir sistemin parçasıdır. SSCB'de, yardımı ile, diğer şeylerin yanı sıra, kargonun Dünya'ya yakın yörüngeye fırlatılmasına izin verecek komplekslerin başlatılması ve denizde kurtarma operasyonları için Eaglet sınıfının bir ekranoplanı ile birlikte kullanılması planlandı..

Uçağın ilk testleri 1989'da SSCB'de gerçekleşti. Bundan sonra, AN 225'in bu örneğinin uçuş yolu, ülkenin çöküşü nedeniyle çalışmadı, ekipman ondan çıkarıldı ve Kiev banliyölerinde bir havaalanında duruyor. Ukrayna'da, 21. yüzyılın başında, bugün işletilen uçağın ikinci kopyası oluşturuldu. İTİBARENonun yardımıyla, 2009 yılında Ermenistan'a bir hidroelektrik santral için bir jeneratör teslim edildi, 2011'de Japonya bir insani yardım kargosu aldı ve 2012'de Tacikistan'a başka bir hidroelektrik santral için üniteler teslim edildi. 2014-2015'te, dünyada eşi olmayan böyle bir makinenin başka bir kopyasının piyasaya sürülmesi planlanıyor. Mriya'nın en yakın rakipleri Airbus ve Boeing, 150 tondan fazla olmayan bir taşıma kapasitesine sahip ve bu da onları süper ağır ve büyük boyutlu kargoları taşıma yeteneğinden mahrum bırakıyor.

Bu sınıftaki uçakların yaratılması son derece pahalı bir işlemdir ve onu yalnızca taşınan kargonun türüne bağlı olarak çok yüksek bir miktar para karşılığında kiralayabilirsiniz. Bu uçağın uçuş saatinin, taşıma kapasitesi daha düşük olan Ruslan uçağının uçuş saatinin maliyetini aştığına inanılıyor. Aynı zamanda son uçağın kirası da saatte yaklaşık 25 bin dolar tutuyor.