2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43
Sovyet uçağı LA-7, OKB-21'de (bugün Gorki şehri - Nizhny Novgorod) oluşturuldu. Geliştirme, en iyi Sovyet tasarımcılarından biri olan S. A. Lavochkin tarafından yönetildi. Bu uçak, II. Dünya Savaşı sırasında havacılığın en etkili araçlarından biri olarak kabul edildi. Hava üstünlüğü elde etmek için en önemli işlevleri birleştirdi - manevra kabiliyeti ve silahlanma.
Genel bilgi
LA-7, tek kanatlı uçak (bir çift kanatlı bir aparat) olarak sınıflandırılabilecek bir uçaktır. Pruvada bir motora ve tek bir koltuğa sahiptir - pilot için. Selefi, yine 21. Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen LA-5 avcı uçağıdır. İlk prototip uçak (LA-120 kodu altında) Kasım 1943'te havalandı.
1944'ün başlarında, uçuş testlerini başarıyla geçti ve savaş hizmetine girdi. Savaşın sonunda, 5.700'den fazla LA-7 avcı uçağı montaj hattından çıktı. Birçok Sovyet pilotuna göre, bu uçak en iyisiydi: manevra kabiliyeti, hızı, güvenilirliği ve ateş gücü çok takdir edildi. Böyle yüksek sınıf bir dövüşçünün dümeninde, kişi herhangi bir as karşısında zafere güvenirdi. Üçüncü Reich.
Görünüş Tarihi
LA-7, birkaç uçağın bir dizi teknolojik evriminin sonucuydu. İlk savaşçılar LaGG-2 (1939'da geliştirildi) ve LaGG-3 (1940) olarak ortaya çıktı. Tasarımcılar M. Gudkov ve V. Gorbunov da yaratımlarına katıldı. İkinci avcı uçağı, sınıfındaki Alman uçaklarından çok daha hızlı olan 600 km/s hızlarda uçabiliyordu. Ama ağırdı: Yak-1'den 600 kg daha fazla. LaGG-3 manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı arzulananı bıraktı.
1942'de, LA-5 daha hafif bir motorla ortaya çıktı ve bu, Stalingrad Savaşı'nda mükemmel olduğunu kanıtladı. Yeni uçak Messerschmitt'ten üstündü, iki adet 20 mm'lik topa sahipti ve iki makineli tüfekle desteklenen tek tabancalı "Alman"dan daha etkiliydi.
1943'te, Kursk yakınlarındaki savaş sırasında, ülkenin havacılığı yeni nesil savaşçıları aldı - güçlendirilmiş motora, daha hafif ağırlığa ve daha kolay kontrole sahip LA-5FN. En son Alman Focke-Wulf-190 bile bu Sovyet uçağıyla rekabet edemedi. Ve nihayet, 1943'ün sonunda yeni bir model olan LA-7 havalandı. Üzerinde, önceki savaşçıya kıyasla üçüncü bir silah ortaya çıktı ve uçak 680 km / s hıza ulaşabildi.
Tasarım dehası
LA-7'nin yaratılmasına öncülük eden adam Semyon Alekseevich Lavochkin'dir. Altın madalya sahibi, 1918-1920'de Kızıl Ordu ve sınır birliklerinin saflarında görev yaptı. Daha sonra bir meslek edindiği Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda (bugün Bauman'ın adını taşıyan Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'dir) okudu.aeromekanik mühendisi. Tezinin konusu bir bombacının gelişimi ile ilgiliydi.
Semyon Alekseevich 1920'lerin sonlarında uçak tasarım endüstrisinde çalışmaya başladı, önce Sovyet filosu için uçak tasarladı ve ardından avcı uçakları üzerinde çalışmaya başladı. 30'ların ikinci yarısında, dünya zaten huzursuzken, Sovyet hükümeti Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin gelişimine özel önem vermeye karar verdi. İlk olarak, Lavochkin, S. N. Lyushin, dinamo reddetme toplarıyla donanmış LL-1 uçağını yarattı. Daha sonra, olağanüstü tasarım çizimleri içeren I-301 prototipi ortaya çıktı. LA-7, görünümünü o yıllarda Semyon Alekseevich'in tasarım girişimlerine borçludur.
Özellikler
LA-7'nin hızı ve tırmanma oranı, prensipte, LA-5FN'ninkiyle karşılaştırılabilir kaldı. Savaşçının maksimum hızı 680 km / s (6 bin metre yükseklikte uçarken), yere yakın maksimum hız 597 km / s idi. LA-7'nin uçuş menzili 635 km, irtifa tavanı 10 km 750 m idi.
Savaşçının tırmanma hızı dakikada 1098 metredir. Makine uzunluğu - 8, 60 m, yükseklik - 2, 54 m Boş ağırlık - 2605 kg, boş - 3265 kg. Avcı kanat alanı - 17.5 metrekare. m Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg. Uçağın kanat açıklığı 9.80 m'dir. LA-7 motoru üç tipten biridir: ASh-82FN, ASh-83 veya 71. Savaş uçağının itiş gücü 1850 beygir gücü (1380 kilowatt'a eşittir). LA-7 ile önceki uçaklar arasındaki temel farklardan biri hafif tasarımıdır.metal direkler).
Silahlar
LA-7 uçağının savaş ekipmanı, kural olarak, ShVAK tipi iki adet 20 mm'lik top veya B-20 tipi aynı kalibreden üç adet top içeriyordu. Üzerlerine takılan hidromekanik senkronizatör sayesinde mermilerin pervane kanatlarına düşmesini engellediler. ShVAK topu için mühimmat genellikle silah başına 200 mermi idi. Ayrıca, mühimmat, zırh delici yangın çıkarıcı tip mermiler (100 m mesafeden 22 mm'ye kadar zırhı delebilen) ve ayrıca parçalanma-yanıcı tip mermilerle desteklendi. Uçağın kanatlarının altına bombalar yerleştirilebilir (her kanatta 100 kg'a kadar). Çoğu zaman bunlar FAB-50 ve 100, ZAB-50, 100 tiplerinin mermileriydi (endeks bombanın ağırlığını gösterir - 50 veya 100 kg).
Kusurlar
Askeri uzmanlar, LA-7 uçağının zaman zaman hidrolik arıza yaptığını kaydetti. Savaş motoru da pek kararlı değildi. Motorun hava girişleri kanatların düzleminde olduğundan kalkış ve iniş sırasında tozla tıkanma özelliğine sahipti. Bu nedenle, motor arızalanabilir. Bu özellik, durum testleri sırasında uzmanlar tarafından gözden kaçırıldı: Kabul, tozun olmadığı kış aylarında gerçekleşti.
LA-5FN'deki motorun LA-7'dekinden çok daha az sıklıkta arızalandığı kabul edilmektedir. Uçak yağ soğutucusu gövdenin altına yerleştirildi ve bu nedenle kokpitte çok sıcaktı (kışın yaklaşık 40 derece ve yazın 55 derece). Motordan çıkan egzoz gazlarının kokpite ve cama girmesi nedeniyle pilotlar zor anlar yaşadı.yoğuşma sıklıkla meydana geldi.
Analoglarla karşılaştırma: teori ve pratik
Sovyet havacılık ders kitaplarının çoğunda fotoğrafı bulunan LA-7 uçağı, genellikle Alman muadillerinden çok daha üstün bir savaşçı olarak algılanır - FW-190 ve Messerschmitt-109. Aynı zamanda, pilotlar Alman uçaklarıyla savaşmanın çok zor olduğunu söylediler. Örneğin, bazı Sovyet aslarına göre “Almanlar” bu makineden çok daha iyi dalış yapabilirdi. Bu nedenle, kural olarak, düşman böyle bir akrobasi manevrası yaparsa, düelloyu yalnızca Sovyet Hava Kuvvetleri'nin en deneyimli pilotları kazanabilirdi.
Ama en önemlisi, bu gibi durumlarda, LA-7 hızdaki keskin artış sayesinde avantaj sağladı. Almanlara hızla yaklaşmayı başaran düşmana saldırmak mümkün oldu. Aynı zamanda, LA-7'nin dönüş yarıçapının (yatay manevra kabiliyeti) göstergeleri, Alman uçaklarına göre üstünlükten bahsetmeyi mümkün kıldı. Bu, Sovyet avcı uçağının kanattaki daha düşük yükünden kaynaklanıyordu: yaklaşık 190 kg / m2. (“Alman” 200 kg / m2'den fazla olduğunda). Bu nedenle, LA-7, örneğin Focke-Wulf'tan 3-4 saniye daha hızlı bir dönüş yaptı.
Savaş deneyimi
LA-7, I. N. Kozhedub, Sovyetler Birliği'nin üç kez kahramanı olan efsanevi bir pilottur. Savaş yoluna, birkaç düzine uçağı düşürdüğü bir LA-5'in dümeninde başladı. LA-7'ye transfer olan Kozhedub, Berlin yakınlarındaki savaşlar sırasında sortilerini zaferle tamamlayarak 17 Alman savaşçıyı yok etti.
Uçağın aktif muharebe kullanımı Haziran 1944'te başladı. Bu savaşçı, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin Muhafız alayları tarafından büyük saygı gördü. AI efsanevi LA-7 hakkında olumlu konuştu. Pokryshkin - as, Sovyetler Birliği'nin üç kez kahramanı. Bu uçakta muharebe görevleri gerçekleştirirken, Messerschmitt-262 jeti de dahil olmak üzere 17 Alman savaş uçağını düşürdü. Büyük Sovyet pilotu, LA-7'yi mükemmel bir manevra kabiliyeti, hız ve silahlanma örneği olarak değerlendirdi: tüm bunlar, as'ın favori "formülü" ile ideal bir şekilde birleştirildi: "hız, manevra ve ateş."
Kahraman Uçak
LA-7, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihçileri tarafından geleneksel olarak 64 zafer kazanan Ivan Nikitovich Kozhedub'un adıyla ilişkilendirilir (Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin tek bir ası yoktu). Pilot, Mart 1943'te bir LA-5 savaş uçağında savaşların hesabını açtı. Daha sonra, Kozhedub bu tür bir avcı uçağı üzerinde 146 sorti yaptı ve 20 "Alman" düşürdü. Mayıs 1944'te pilot, ilginç bir şekilde Stalingrad bölgesinden bir kollektif çiftçiden parayla toplanan LA-5FN'ye taşındı. Bu uçakta 7 adet düşman uçağı imha etti. Ağustos ayında, Kozhedub alayı, Sovyet Hava Kuvvetleri için yeni LA-7 avcılarına transfer edildi. Bu tür uçaklarda Ivan Nikitich, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuna kadar savaştı.
Savaş görevlerinden biri sırasında Kozhedub'un LA-7'si vuruldu, motoru durdu. Düşmana teslim olmamaya karar veren Sovyet ası, uçağı yerdeki nesnelerden birine gönderdi. Ancak savaşçı dalmaya başladığında, motor aniden çalışmaya başladı ve LA-7'yi dalıştan çıkaran Kozhedub geri döndü.hava alanına. Savaş boyunca, Ivan Nikitich 330 kez bir savaş görevine uçtu, 64 düşman uçağını imha ettiği 120 hava savaşına katıldı. Üç Altın Yıldız madalyası ile ödüllendirildi.
Önerilen:
IL-96-400 uçağı: açıklama, teknik özellikler ve özellikler
IL-96, tarihine 1980'lerde başlar. Bununla birlikte, eski Sovyet havacılığının kademeli olarak değiştirilmesine yönelik planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Ve verilerine göre, bu makine Amerikan Boeings'ten birçok yönden üstün olmasına rağmen, yeni model uygulamasını neredeyse 20 yıl sonra buldu ve sadece Rus Hava Kuvvetleri
6. nesil savaşçı. Jet avcı uçağı: fotoğraflar ve özellikler
6. nesil avcı uçağının geliştirilmesinde hangi ülke öncülük edecek? Rus uçak tasarımcılarının şansı nedir?
Engellere yönelik mühendislik araçları: açıklama, teknik özellikler, özellikler, fotoğraflar
Mühendislik Engel Aracı veya kısaca WRI, bir orta tank temelinde oluşturulmuş bir tekniktir. Temel, T-55 idi. Böyle bir birimin temel amacı, yolların engebeli araziye döşenmesidir. Ek olarak, örneğin nükleer silahların kullanımından sonra sütun yolunu donatmak için kullanılabilir
An-72 uçağı: teknik özellikler, özellikler
Wilbur ve Orville Wright kardeşlerin ilk kontrollü uçuşlarının üzerinden yüz yıldan biraz fazla zaman geçti, ancak havacılık tarihi birçok uçak modeliyle zenginleşti. Sivil ve askeri, ulaşım ve yolcu, çok büyük ve hiç de büyük değil. Makalede, askeri bir taşıyıcı olarak tasarlanan, ancak projesinin çok ötesinde olan Sovyet An-72 hakkında konuşacağız
Yak-36 uçağı: teknik özellikler ve fotoğraflar
Yak-36 uçağı, bu yazıda ayrıntılı olarak ele alacağımız ve tüm özelliklerini inceleyeceğimiz eşsiz bir uçaktır
