An-72 uçağı: teknik özellikler, özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-17 19:11

Wilbur ve Orville Wright kardeşlerin ilk kontrollü uçuşlarının üzerinden yüz yıldan biraz fazla zaman geçti, ancak havacılık tarihi birçok uçak modeliyle zenginleşti. Sivil ve askeri, ulaşım ve yolcu, çok büyük ve hiç de büyük değil. Makalede, askeri bir nakliye aracı olarak tasarlanan ancak projesinin çok ötesinde olan Sovyet An-72 hakkında konuşacağız.

Arkaplan

Özel pist gerektirmeyen bir nakliye uçağı fikri, uçak endüstrisinin tarihi kadar eskidir. Yüksek uçuş performansını ve düşük iniş hızını birleştiren bir makine yaratma girişimleri defalarca yapıldı. Geçen yüzyılın 70'lerinde, en başarılı proje, kargoyu hazırlıksız alanlara taşıyabilen Ar-242 "Arado" (Almanya) idi.

1972'de Sovyetler Birliği'nde, baş tasarımcının inisiyatifiyle Oleg Antonov Tasarım Bürosu, yüksek taşıma yüküne sahip kısa bir kalkış ve iniş uçağı için bir proje üzerinde çalışmaya başladı. Kaldırmayı arttırmak için kullanmayı öneren Oleg Konstantinovich'ti."Cheburashka" lakaplı askeri An-72'nin "vurgusu" haline gelen Coanda aerodinamik etkisinin (kanada yapışan hava jeti) gücü ve NATO kodlamasına göre - Coaler ("Kömür Madenciliği").

Başlat

Tasarımcılar, birlikleri ve teçhizatı taşımak ve savaş uçaklarının yoğunlaştığı hava alanları sağlama işlevlerini yerine getirmek için tasarlanmış hafif bir nakliye uçağı yaratma göreviyle karşı karşıya kaldılar. Bu makinenin 5 tona kadar taşıma kapasitesi olması, büyük boyutları olmaması, yüksek tırmanma hızı, kötü hazırlanmış sahalarda kalkış yapabilmesi gerekiyordu.

1972 tasarım belgelerinde, gelecekteki An-72, tasarımı Coanda etkisine dayanan ve kaldırmada %20 artış sağlayan “uçak 200” olarak belirlendi. Kanat, flap, motor (orta bölümün önüne yerleştirildi) bu artışın sağlanmasında görev aldı.

İlerleme Tasarım Bürosunda (Zaporozhye, Ukrayna) üretilen D-36 turbofan motoru, Coanda etkisinin pratikte uygulanmasını mümkün kıldı - yeterli hava akışı, “soğuk” bir egzoz gazı jeti sağladı kanadı üflemeye yöneliktir. Yak-42 uçaklarında zaten kullanılmış olan test edilmiş bir motordu ve verimlilik açısından en iyi Batı motorlarına yakındı.

En uygun makine

Tasarım hızla ilerledi. Antonov Tasarım Bürosu temelinde - Kiev Mekanik Fabrikası - "72 ürününün" prototiplerinin üretimi devam ediyordu. Bu tür yedi model yapıldı. 03 seri numaralı An-72 uçağı ilk uçuşunu 31 Ağustos 1977'de İstanbul'da yaptı. Gostomel'deki test üssü. SSCB Şerefli Pilotu ve Tasarım Bürosu Baş Pilotu V. I. Tersky'nin komutasındaki mürettebattan gelen geri bildirimler coşkuluydu.

Kullanım kolaylığı, kontrol kolaylığı, düşünceli kabin ergonomisine ek olarak, makine tasarım gereksinimlerini karşıladı. 3,5 bin tona kadar yük ile "gökyüzüne atladı", uçak yerden 185 km / s hızlarda havalandı ve sadece 450 metrede koştu. Bunlar An-72'nin mükemmel özellikleriydi; düşük iniş ve kalkış hızına sahip, kısa ve uygun olmayan pistlerde kalkış yapabilen yeni bir hafif kargo uçağı.

Dışarı çıkıyor

1979'un sonu - Le Bourget'teki hava gösterisinde, hafif jet askeri nakliye uçağı An-72, bu uçak sınıfı için inanılmaz manevralar gerçekleştirir: çok "gökyüzüne atlama" - çok kısa bir kalkışla kalkış ve dik bir tırmanış, nokta iniş, hatta namlu ve yarım döngü. Makine eleştiriler aldı.

Bu An-72 modelinin seri üretimi Kiev Havacılık Üretim Birliği'nde hazırlanıyordu. Ancak üretim, büyük ticari beklentileri olan An-32'nin montajıydı. Uzun görüşmelerden sonra, An-72 nakliye uçağı üretiminin lansmanının Kharkiv'e devredilmesine karar verildi ve ilk seri uçak Aralık 1985'te gökyüzüne havalandı.

Ve sonra sivil havacılık onunla ilgilenmeye başladı ve Cheburashka'nın sivil modifikasyonları ortaya çıktı. Bu kopyaların uçuş menzili ve taşıma kapasitesi artırıldı.

An-72: özellikler

Bir jet nakliye uçağı aşağıdaki özelliklere sahiptir.

Motor	D-36, Zaporozhye MKB İlerleme
Kalkış itişi	2 x 6500 kgf
Kanat açıklığı	31, 89 m
Uzunluk	28, 068 m
Yükseklik	8, 65 m
Kanat alanı	102 metrekare m
Yük bölmesi toplam uzunluğu	10, 5 m
Yük bölmesi toplam genişliği	2, 15 m
Yük bölmesi toplam yüksekliği	2, 20 m
Uçak ağırlığı	19, 05 t
Normal kalkış ağırlığı	27, 5t
Maksimum kalkış ağırlığı	34, 5 t
Yakıt depolama	12, 950t
Maks ticari ağırlık	7, 5t
Maks/seyir hızı	720 km/s, 550-600 km/s
Maksimum yükte uçuş menzili	1 bin kilometre
Uçuş menzili	4, 3 bin kilometre
Pratik aralık tavanı	10, 1 bin kilometre
Kalkış koşusu	620 m
Çalışma uzunluğu	420 m
Ekip	3-5 kişi

Netlik için aşağıdaki resme bakın.

Yapısal çözümler

An-72, ağır mekanikleştirilmiş kanatları, güçlü bir omurgası ve T-kuyruğu olan yüksek kanatlı bir uçaktır. Süpürülmüş kanadın üstünde, geri çekilebilir bir gondolda bulunan motorlar bulunur. Kaldırmayı artırmak için Coanda etkisinin kullanılmasını mümkün kılan bu tasarımdır. Ek olarak, bu yüzden uçak takma adını aldı - "Cheburashka". Kova tipi ters.

Şasi, ana rafların tamamen bağımsız süspansiyonu olan, kendiliğinden geri çekilen beş ayağa sahiptir. Arka gövdedeki kargo ambarı, tabanın altına geri çekilebilir veya yüzeye indirilebilir, bu da kendinden tahrikli araçların girmesine izin verir.

Değişiklikler

Temel modelden yola çıkarak bütün bir ulaşım ailesi ve aynı zamanda hafif jet uçakları oluşturulmuştur. Bugün gökyüzünde uçmak:

• An-72-100. Ulaştırma sivil uçak.
• An-72-100D. Kargo yolcu uçağı. dönüştürülmüşseri makinelerde 3 adet üretilmiştir.
• An-72V. Peru Hava Kuvvetleri için tek ihracat seçeneği.
• An-72P. Sınır birliklerinin askeri uçakları. Devriye deniz havacılığı. 18 araç inşa edildi.
• Tek An-72PS. Arama ve kurtarma aracı.
• An-72R. Elektronik keşif uçağı. Hava Kuvvetlerinin bilançosunda - 4 dönüştürülmüş üretim aracı.

• An-720. İdari (salon) astar.
• An-72A. Kuzey enlemleri için dönüştürülmüş "Arktik" uçaklar (An-74 olarak geliştirildi). Tek bir kopyada yerleşik.

Cheburashka Başarıları

An-72, bu sınıftaki uçaklar için yaklaşık 20 dünya rekoru kırdı. Bunlardan ikisi 1983'te:

• Maksimum uçuş yüksekliği 13.410 metredir.
• Yatay uçuş yüksekliği - 12.980 metre.

Ayrıca, 1985 yılında, bu uçaktaki test pilotu S. Gorbik, 2000 kilometrelik kapalı bir rotada 681,8 km/s hıza ulaşmayı başardı.

1986'da, "Arctic" uçağı 27 kutup kaşifini sürüklenen 27 nolu kutup istasyonundan kurtardı. Uçak sadece 300 metre uzunluğundaki bir pistten havalandı.

1988'de An-72A Antarktika'yı ziyaret etti. Olağan iletişim ve tedarik işlerine ek olarak, Arjantin'e plansız bir uçuş yaptı ve hasta bir kutup kaşifini hastaneye götürdü.

Ancak 1997, 1998 (2 uçak) ve 1999 (4 uçak), bu nakliye işçileri Paris-Dakar mitingine katıldı.

Kayıplar

8 kaza bu uçakla ilişkilidir, bunların en büyüğü:

• 16.09.1991. Uçak aşırı yük ile havalandı, mekanizasyon havada çöktü. Araba ormana çarptı. 6 mürettebat ve 7 yolcu öldü.
• 1994-05-06, An-72 Novosibirsk - Kiev uçuşu. Daha sonra uçuş sırasında araçtaki ekipmanın enerjisi kesildi. Nedeni, pillerin termal kaçağıdır. Kurgan'a acil iniş yapan uçak, sağ arka pnömatik arızasıyla pistten çıktı. Mürettebat ve yolcular yaralanmadı.
• 10.02.1995. An-70 prototipine, 3 mürettebatlı An-72V, 7 mürettebatlı gemide eşlik etti. Uçaklar, Kiev bölgesinin Borodyansky bölgesi üzerinde gökyüzünde çarpıştı. An-72 hayatta kaldı ve Antonov havaalanına inmeyi başardı. An-70 ormana düştü, tüm mürettebat öldü.
• 2000-07-06, Mozdok-Moskova uçuşu. Havada, uçağın basınçsızlaşması vardı. 8,5 bin metre yükseklikten, mürettebat ve yolcuların hipoksi sonucu kerterizlerini kaybetmeleri nedeniyle uçak kontrolsüz bir şekilde inmeye başladı. Ancak ekip, uçağı Rostov-on-Don'a indirmeyi başardı.
• 25.12.2012. Şimkent yakınlarında felaket. Kötü havalarda Kazakistan Cumhuriyeti sınır servisine ait uçak 800 metre yükseklikten yere düştü. Nedeni mürettebat hatası. 7 mürettebat ve 20 yolcu öldü.

Kapanışta

1993 yazına kadar bu nakliye uçaklarından yaklaşık 145 adet üretildi. SSCB'nin çöküşüyle birlikte, An-72, Ukrayna için kendi üzerine inşa edilen tek uçak olarak kaldı.fabrikalar. Dış pazarda 12,5 milyon dolarlık bu uçak rekabete dayanamadı ve Batı'da kiralanan tek uçak Columbia tarafından kiralanan uçaktı.

Ancak, eski Sovyet cumhuriyetlerinden çok sayıda emir geldi. Nispeten ucuz An, Kazakistan ve Türkmenistan'ın eski uçak filosunun yerini aldı.

Bu modelin Omsk ve Arseniev'deki Rus fabrikalarında piyasaya sürülmesi konusu hala açık.