Ağır askeri nakliye uçağı Il-76TD: teknik özellikler

2025 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-24 13:26

IL-76, çeyrek asırdan fazla bir süredir uçan bir model olan ağır bir askeri nakliye uçağıdır. Temelinde, hem sivil hem de askeri olmak üzere çeşitli değişiklikler yapıldı. Geminin kendisi de değiştirildi, yeni özellikler eklendi ve mevcut olanlar genişletildi. Oldukça ciddi bir yaşa rağmen, hala bu makine temelinde yeni sürümler tasarlanıyor.

TD modeli bu modifikasyonlardan biri haline geldi. OKB Ilyushin, prototipin üretiminin başlamasından birkaç yıl sonra 1982'de sundu. Addaki iki karakter "uzaktan ulaşım" anlamına gelir. Bu versiyonu diğerlerinden ayıran diğer detaylar aşağıda tartışılacaktır.

Yaratılış Tarihi

Geçen yüzyılın 60'lı yılların ortalarında, Ilyushin Tasarım Bürosu bir nakliye uçağı geliştirme emri aldı. Çalışma birkaç yıl sürdü ve 70'lerin başında sona erdi. Zaten Mart 1971'de, ilk prototip Il-76 havaya uçtu. Aynı yıl Fransa'da düzenlenen hava gösterisinde de halkın beğenisine sunulmuştur.

1973'te model seri üretime girer. İlk arabalar uçak fabrikasında toplandı. Taşkent'te Chkalov. Birkaç yıl sonra, 1976'da uçak ordu tarafından da kabul edildi. O andan itibaren Taşkent bu modelin ana üreticisi oldu. Aynı yıllarda, Afganistan'da savaş patlak verdi ve resmi olmayan bilgilere göre, düşmanlıklar sırasında araç ve personel taşımacılığının% 95'i tam olarak Sovyet uçak endüstrisinin yeniliği - Il-76 tarafından aktarıldı.

Bugün, bu uçağın daha modern modifikasyonları hala Rusya'nın askeri nakliye havacılığının temelini oluşturuyor. Ve uçak kargo filosuna ait olmasına rağmen, Afganistan yıllarında kuyruk bölümünde yer alan bir çift 23 mm'lik küçük top satın aldı.

Açıklama

Il-76 nakliye uçağı, ana enerji santrali turbojet motorları olan Sovyetler Birliği için ilk uçak oldu. Arabanın geri kalanı, ağır havacılık için olağan prensibe göre monte edildi: süpürülmüş kanatlar ve tek omurgaya sahip bir T-kuyruğu. Ayırt edici bir özellik, hem servis hem de kargo bölümlerinin tam sızdırmazlığıdır. Uçağın biri kıçta, ikisi önde olmak üzere üç kargo ambarı vardır. Bu düzenleme, birlikleri 4 akışta (birkaç kanadın arka kapağı) hemen serbest bırakmanıza izin verir, ancak pratikte bu kullanılmadı. Çoğu durumda, iniş sadece ön kapaklardan atılırken, ağır ekipman paraşütlerin yardımıyla arkadan serbest bırakıldı.

Aynı zamanda, bu türdeki herhangi bir uçak gibi, IL-76TD deiki kademede bulunan özel ekipman, dört elektrikli vinç ve tabii ki birkaç kargo vinci. Arka kapağın tasarımı standarttır, ikisi yanlara açılan üç kanatta ve merkezi olan aşağı inerek girmek veya yuvarlanmak için bir tür merdiven oluşturur. Ek olarak, büyük konteynerlerin hareketini kolaylaştırmak için kargo ambarında birkaç makaralı palet vardır.

Uçağın kanatlarının altındaki direklere yerleştirilmiş 4 adet güçlü motoru vardır. Önden veya yukarıdan bakıldığında, kanatların gövdenin üzerinde, ön kanatla (biraz daha alçak olan) birlikte prototipin karakteristik bir farkı olan bir tür çıkıntıda yer aldığı açıkça görülmektedir. Il-76TD'nin sivil versiyonu da dahil olmak üzere modifikasyonlarında da mevcut olan. Beş noktalı bir düzene göre düzenlenmiş güçlü bir iniş takımı sistemi (4 kanat altında, 1 burun altında), sadece beton şeritlere değil, aynı zamanda astar üzerine de inmeye izin verir.

Değişiklikler

Değişikliklere geçmeden önce, tarif ettiğimiz modelin kağıt üzerinde olduğundan daha önce gerçek hayatta doğduğunu belirtmek gerekir. Başlangıçta, bu mektuplar, yeni motorların yanı sıra güçlendirilmiş yakıt tanklarına sahip bir askeri uçak tarafından alındı. Sonra, bir süre sonra, tasarımcılar sivil versiyonları yapmaya başladığında, yeni seçeneklerden biri eski adı aldı.

• IL-76 - askeri nakliye uçağı. Bir dizi sonraki kamyon için prototip görevi gördü.
• IL-76T - Bu modifikasyonda ek bir yakıt deposu eklendi. sürüm haline geldideneysel, ancak artan yakıt kapasitesi uçuş menzilini önemli ölçüde artırabilir.
• IL-76TD - D-30KP-1 turbofan motorları aldı. Aksi takdirde önceki gelişimi tamamen tekrarlar.
• IL-76TDP - daha önceki tasarımları da tekrarlar. Ana uygulama, kargo ambarının biraz değiştirildiği ve bir su tahliye sisteminin kurulduğu orman yangını söndürmedir.
• A-50 - Bu geliştirme, ek bir yakıt deposuyla aynı prototipi temel alır. Uçağa AWACS (Havadan Erken Uyarı ve Kontrol) sistemi kuruldu.
• IL-76M - Hava Kuvvetleri için özel olarak birleştirilmiş bir versiyon. Teknik kısımda ise T versiyonunu tekrarlıyor ancak top silahlarının yanı sıra A-50'nin yeteneklerine de sahip.
• IL 76MD - belirtilen TD'nin üzerindeki askeri versiyon. Yeni motorlar ve askeri "doldurma". 200 kişiye kadar olan orta tankları veya askeri birimleri taşıyabilir.
• IL-76LL - bu sürüm tek kopya halinde toplandı ve yeni motorların geliştirilmesi ve test edilmesi için uçan bir laboratuvardı. Ilyushin Tasarım Bürosu'nun geliştiricileri kendileri müşteri olarak hareket etti.
• IL-78 - tanker uçağı. Minimum silahlanma, minimum yük. İki ek yakıt deposu.
• Adman1 - Irak Hava Kuvvetleri için yapılmış A-50 versiyonu. Ek bir radarı vardı.
• Adman2 - Irak Hava Kuvvetlerine de araçlar gönderildi. Bu uçak, savaşçıların kontrolü ve rehberliği ile meşguldü.

Özel tasarımlar

Geliştiriciler için oluşturulan LL sürümüne ek olarak, standart olmayan birkaç tane daha yayınlandıvaryasyonlar. Resmi olmayan bilgilere göre, 1-2 kopya halindeydiler ve kendi karakter-dijital isimlerini almadılar. Artan yakıt beslemesine sahip bir uçak olan Il-76T, herkes için bir prototip görevi gördü. Bunların arasında uçan bir hastane, bir lazer silah taşıyıcısı ve hatta astronotlar için özel olarak tasarlanmış bir ağırlıksızlık simülatörü vardı.

Kapasite

Herhangi bir modern uçak geliştirirken, türü ne olursa olsun, tasarımcılar hem harici hem de dahili birçok parametreyi hesaba katmalıdır, aksi takdirde gemi havalanamaz. Geliştirme tamamlandığında ve seri üretim başladığında, havayolları-alıcıları diğer özelliklere dikkat edecek, ancak bunlardan biri hem tasarımcılar hem de taşıyıcılar için ortak olacak.

Bu taşıma kapasitesidir. Il-76TD, sayısız yükseltme sırasında prototipinden bir buçuk kat daha fazlasını taşıyabildi. İlk makinelerin rakamı 28 tondu. En son gelişmeler 42 ve yeni modifikasyonlarda - 60 tona kadar.

Ekip

Sovyet ulaşım havacılığının çoğu gibi, uçak pruvada dairesel cam aldı. Ana kontrolün bulunduğu üst kısım ve alt kısım - navigasyon kabini. Il-76TD'nin mürettebatı 5 kişiden oluşuyordu. Bu, ilk pilot (diğer adıyla PIC), yardımcı pilot, uçuş mühendisi ve telsiz operatörüdür. Ekip ayrıca bir gezgini de içeriyordu. İlk uçak ve tamamen askeri versiyonların mürettebatında iki tane daha var - bunlar tüfekler. Uçağın pruvaya biraz alışılmadık bir görünüm borçlu olduğu yer harita odasıdır.

Yeniden doldurun

Özel söz, yakıt sistemini hak ediyor. Sıradan bir sivil uçakta, motor sayısından bağımsız olarak iki, bazen üç tank vardır. IL-76TD'nin teknik çalışması için standart talimat, 4 bölüme ayrılmış (motor sayısına göre) 12 tanktan bahseder. Her birinin ayrıca ana, ek ve yedek tanklara kendi bölümü vardır. Böylece pilot, yakıt tüketimini kontrol etme konusunda oldukça esnek bir yeteneğe sahiptir ve öngörülemeyen durumlara zamanında müdahale edebilir. Tüm tankların toplam kapasitesi 100.000 litre yakıt işaretini aşıyor.

Özellikler

Il-76TD uçağının bireysel parametrelerini inceledik. Özellikler genel bir listede özetlenecektir.

Çoğu uçağın çeyrek asırdan fazla bir süredir uçtuğu göz önüne alındığında, geliştiriciler tarafından ilan edilen hizmet ömrünün 30 yıl olduğu gerçeğiyle başlayalım. Doğru, yeni değişikliklerin sadece bugün yurtdışında kabul edilen Taşkent'te değil, Ulyanovsk'ta hala montaj hattından çıktığını belirtmekte fayda var.

• Kanat Açıklığı - 50 m.
• Kanat alanı - 300 metrekare m.
• Uçağın uzunluğu - 46,5 m, kargo bölmesi - 24.5.
• Yükseklik (omurga boyunca) - 14,7 m; kargo bölmesi - 3, 4 m.
• Genişlik - 3, 45 (kargo bölmesi).
• Hacim - 321 cu. m.

Bölümdeki gövdenin doğru daireyi temsil ettiğine dikkat edin, ayrıca kargo bölmesinin uzunluğunun biraz az altılmış olmasına rağmen, uçağın ikinci bir rampa takma imkanına sahip olduğunu da söylemek gerekir.

Uçanveri:

• Minimum kalkış ağırlığı - 88 ton, maksimum - 210.
• Seyir hızı - 800 km/s, maksimum - 850.
• Uçuş menzili - 4000 km, maksimum - 6000.
• Pratik tavan - 12.000 m.
• İniş hızı - 210 km/s.
• Kalkış için pist uzunluğu (mini) - 850 m, iniş için - 450 m.
• Motorlar - 4 (TVD D-30KP-2).
• Çekiş kuvveti - her biri 12.000 kgf.
• Tüm depolardaki yakıt - 109.000.5 litre.

Uçuş yasağı

Yeni yüzyılın başlangıcı, 76. modelin geliştirilmesinde siyah bir şeritle işaretlendi. 2000 yılında, ICAO (tüm sivil havacılıktan sorumlu uluslararası bir kuruluş) modern uçakların gereksinimlerini sıkılaştırdı. Yeni standartları karşılamayan bir araba için Avrupa, Kuzey Amerika, Japonya ve hatta Avustralya'daki havaalanları kapatıldı. IL-76'ya karşı temel iddialar gürültü ve hava kirliliğiydi.

Ekipmanın modernizasyonunun sonucu, 90VD ana endeksine ek olarak alınan bir versiyondu. Yeni bir sınıfa ait uçak, dünyanın çeşitli yerlerine kargo teslim ederek, kısıtlama olmaksızın tüm dünyayı dolaşmaktadır.

Şu anda

İlk kalkış anından itibaren, 76'ncı Birlik Hava Kuvvetleri'nde 15 yıl görev yaptı ve BDT ülkelerine hizmet vermeye devam ediyor. Rusya, Ukrayna, Beyaz Rusya ve diğer ülkelerin yeni sürümleri var. İhracat için birkaç yüz araba toplandı. Orduya ek olarak, bugün Il-76TD'yi kullanan birkaç yapı var. Acil Durumlar Bakanlığı, kurtarma hizmetleri, kolluk kuvvetleri ve yalnızca kargo ile ilgilenen bazı havayollarıtoplu taşıma. Resmi olmayan bir sınıflandırma bile var: An-124 en ağırı, 747 Boeings'ten biri en uzunu ve Il-76 en çok yönlü olanı.

Sonuç

Il-76TD, Antonov'un geliştirmeleri kadar iyi bilinmeyen, ancak yine de hem asf altsız hem de beton şeritlere iniş kabiliyeti nedeniyle daha az yaygın olmayan bir sivil kargo uçağıdır. Saygın yaşına rağmen, bu model daha yeni, modern ama geleneksel ve askeri "kamyonların" zarif görünümünü kaybetmeyen bir prototip olarak hizmet etti ve kesinlikle hizmet edecek.