Kalkanları ayarlama: açıklama, amaç. yatay delme

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

İnsanlık, bir yüzyıldan fazla bir süredir yer altı alanını başarıyla geliştiriyor. Sadece dünyanın tüm büyük şehirlerinde bulunan metrolardan değil, aynı zamanda minerallerin çıkarılması için oluşturulan maden çalışmalarından da bahsediyoruz. Her iki durumda da özel ekipman kullanılır - hafriyat işleri sırasında ekipman ve bakım personelinin güvenliğini garanti eden tünel açma kalkanları.

İlk tünel kalkanı 1825'te Thames Nehri altında bir tünelin inşası sırasında kullanıldı. O zamandan beri, bu tür ekipman Moskova, St. Petersburg, Yekaterinburg ve diğer mega şehirler gibi büyük şehirlerde metroların yapımında defalarca kullanıldı.

Ayar Kalkanı

Ayar kalkanı, içi boş bir silindir şeklinde hareketli prefabrike bir metal yapıdır. Bir maden sahasında veya bir metro inşaatı sırasında, yatay yönde döşenen mayınları çökmekten korumak için inşa edilir. Bazen geçici veya mobil destek olarak da adlandırılır - özel bir tasarım,tünelin duvarlarını çökmekten korumak için inşa ediliyor.

Yapısal olarak, tünel kalkanları üç ana parçadan oluşan karmaşık bir ekipman setidir:

1. Bıçak. Kayanın delinmesi ve madenciliği sürecinin kendisi burada gerçekleşir.
2. Referans. Kalkanı ilerlemeye zorlayan hidrolik krikoların yanı sıra yardımcı ekipmanı barındırmaya hizmet eder.
3. Kuyruk. Kalıcı destek oluştururken personel için koruma sağlayın.

Tünel kalkanı, bir yüz geliştirme, toprak kütlelerini taşıma, duvarları güçlendirme ve çökmeden koruma çalışmalarını basitleştirmek için gerekli olan çeşitli ekipmanları içerebilir.

Tünel kalkanının tasarımı

Kalkanın ana elemanları, üzerinde tünel açma kalkanının kesme elemanlarının bulunduğu kabuk ve bıçak halkasıdır. Bazı modellerde, "kesiciler", rotorun çalışma yüzeyinde birbirine belirli bir açıyla yerleştirilmiş sert alaşımlı uçlar ve ayrıca bir destek halkası şeklinde yapılır.

İleri, bıçakların önündeki boşluğa, kalkan son astar halkasına dayanan hidrolik silindirler tarafından ilerletilir. Bundan sonra, prefabrike ahşap panelleri kayaya doğru bastırarak çökmemesi için kuyu içi hidrolik silindirler sürece dahil edilir.

Destek ve bıçak halkaları arasındaki boş alan, dikey bölmelerle hücrelere ve yatay bölmelerle katmanlara bölünür. Bu bölmeler içindegerekli ekipman. Yatay bölmeler hidrolik krikolarla genişletilebilir.

Tünel kalkanlarının kesit şekline göre sınıflandırılması

Kural olarak, tünel kalkanları doğrudan çalışma sahasına monte edilir. Destek halkası ve bıçak halkası çelik parçalardan yapılmıştır ve kabuk silindirik bir yüzey boyunca bükülmüş çelik levhalardan yapılmıştır.

Yatay sondaj ekipmanı, kesit şekli, boyutları, geliştirme yöntemi ve uygulama alanı bakımından farklılık gösterir. En yaygın kesit şekli bir dairedir. Daha az yaygın olanı dikdörtgen, kemerli ve diğer şekillerdeki arabalardır.

Çap uzunluğuna göre kalkan çeşitleri

Tünel kalkanlarının çaplarına bağlı olarak, aşağıdaki yapı türleri ayırt edilir:

1. Küçük (3200 mm'ye kadar) - kentsel hizmetlerde toplayıcı tünellerin döşenmesi için kullanılır.
2. Orta (5200 mm'ye kadar) - hidrolik iletişim ve madencilik döşemek için kullanılır.
3. Büyük (5200 mm'den fazla) - demiryolu tünelleri, metro hatları, büyük maden işleri oluştururken uygulanır.

Çalışma yüzeyinin kesit alanı, çalışma yüzeyinin çapına bağlı olarak 10 ila 16 metrekare veya daha fazla arasında değişir.

Yüz geliştirme yöntemine göre ekipman türleri

Mineraller geliştirirken veya yer altı iletişimi oluştururken, çeşitli tiplerde yatay sondaj yapılır.tünel kalkanları.

Yürütme organlarının mekanizasyon derecesine göre farklılık gösterirler:

1. Tamamen mekanize. Bu tür yapılarda kayayı yok etmek için özel ekipman kullanılır - ekskavatör, gezegen, çubuk çalışma gövdeleri ve ayrıca hidromekanik darbe kurulumları.
2. Kısmen mekanize. Toprak katmanlarının gelişimi için özel bir cihazın olmaması, onların özel özelliğidir. Kayaları yok etmek için burada kırıcılar kullanılır, patlatma yapılır veya kalkanın ön sivri kısmı yere bastırılır.
3. Özel tünel kalkanları. Bu tür yapılarda baş kısmı kapalıdır. Özellikle zor jeolojik koşullarda tüneller oluşturmak için kullanılırlar.

Aynı zamanda yapılar, çeşitli koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış türlere ayrılır - nemli topraklar, gevşek ve dengesiz kayalarda yüzeylerin gelişmesi ve 0,5 ila 5 ve daha yüksek mukavemetli arazilere sürülmesi için.

Ekipmanın amacı

Ayar kalkanları, yatay yönde mayın oluşturmak için kullanılır. Bu tür çalışmalara "yatay sondaj" adı verilir ve insan faaliyetinin çeşitli dallarında kullanılır. Çoğu zaman mevcut metroları oluşturmak ve genişletmek, mineraller geliştirmek için kullanılır.

Son zamanlarda otomobil altına çeşitli iletişim hatlarının döşenmesiyatay yönlü sondaj veya HDD olarak adlandırılan yollar, hizalamalar ve diğer iletişim araçları.

Yatay yönlü delme

Bu teknolojinin yaygın kullanımı, yüksek ekonomik verimliliğinden kaynaklanmaktadır. Özellikle:

• Olaylardan sonra yolları tamir etme ihtiyacını ortadan kaldırır;
• trafik akışını engellemeye ve sapmalar oluşturmaya gerek yok;
• Mevcut hatların bütünlüğünü bozmadan yeni hatlar döşemek mümkündür.

Yatay yönlü delme yöntemini uygularken, tünel açma kalkanının operatörü bir pilot delik oluşturur ve bu delik daha sonra bir rimmer - ters etkili bir genişletici ile genişletilir. Bitmiş tünelden bir dizi boru hattı çekiliyor.

İkincisi olarak, genellikle daha sonra betonla doldurulan bir polimer manşon kullanılır. Çimento karışımı sertleştikten sonra (yaklaşık 21 gün) yeni iletişim hattı hazırdır.

Kalkanları bugün ayarlama

Tünel kalkanı kullanımının canlı bir örneği, "Frunzensky yarıçapı" boyunca, "Glory of Glory" ve "Yuzhnaya" istasyonları arasında 3760 metre uzunluğunda tünelin bir bölümünün inşası olabilir. Petersburg metrosu.

Proje, Almanya Herrenknecht AG'den bir tünel kalkanı üretmeyi taahhüt eden bir şirketi kapsıyor. Metrostroy, çalışanları Sovyet sonrası alanda ilk çift hatlı tüneli oluşturmak için bir proje geliştiren Rus tarafından katılan bir şirkettir.

Eski adıyla yerli firmazaten bir Alman üretici ile işbirliği yaptı. Sağladığı Aurora kalkanı, Spasskaya istasyonunda eğimli geçitlerin inşası için aktif olarak kullanılıyor.