Dizel lokomotif 2TE10M: tasarım ve özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

70'lerde SSCB'de endüstrinin sürekli büyümesi, yük trafiğinin artmasına neden oldu. Depo filosunda bulunan lokomotifler, büyük trenleri yüksek hızlarda ve zorlu arazilerde hareket ettiremezdi. 4000 ve daha fazla kuvvet kapasiteli dizel motorlu lokomotiflerin geliştirilmesi, dizel lokomotif işletmelerinin uzun vadeli planlarında yer almadığından, standart seri parçalardan oluşan çok bölümlü lokomotiflerin oluşturulmasına ağırlık verildi.

Genel veriler

Bu lokomotiflerden biri, her biri ayrı bir kontrol kabini ve elektrik santraline sahip iki lokomotifin simetrik bir birleşimi olan dizel lokomotif 2TE10M idi. Bu tür makinelerin üretimi Nisan 1979'da başladı ve Voroshilovgrad (Ukrayna SSR) şehrinde bir fabrikada gerçekleştirildi. Lokomotifin bir fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir.

Makine üretimi1990 yılına kadar devam etti, ardından yerini lokomotifin daha gelişmiş bir versiyonu aldı. Hepsine 0001 ile 3678 arasında değişen seri numaraları verildi. Bu numaralar, bölüm sayısı ikiden dörde kadar olan çeşitli dizel lokomotifleri içeriyor.

Özellikler

Yükseltilmiş iki bölümlü makineler, önceki modelden bazı farklılıklar aldı. Dizel lokomotif 2TE10M'nin cihazı, bölümlerin tüm parametrelerini tek bir sürücü konsolundan kontrol etmenizi sağlar. Bu nedenle, gösterge panellerindeki kontrol lambaları ve elemanların sayısı gözle görülür şekilde arttı. Bölümler arası iletişim için interkom kuruldu.

Kontrol sisteminin güvenilirliğini artırmak için, çalışma parametreleri değiştirilirken aşırı voltaj dalgalanmalarını ortadan kaldıran ek şönt elemanları tanıtıldı. Balataların tekerleklerin dış yüzeylerinden çıkarılması, frenlerin serbest bırakılmasını hızlandıran ve aşınmalarını az altan elektrik tahrikli aktüatörler tarafından gerçekleştirilmeye başlandı. Pnömatik sisteme giren hava önceden kurutuldu, bu da ayrı bir devre tarafından kontrol edildi.

Birçok üç bölümlü lokomotif, 2TE10M dizel lokomotif belgelerinde modelde yapılan bir değişiklikle iki parçaya kıs altıldı. Aynı zamanda, pasaport belgelerinde uygun ayarlamalarla ek bir üçüncü parçanın takılması durumları da vardı.

Enerji santrali

Ana motor olarak iki zamanlı dizel model 10D100 veya 5D49 kullanıldı (Kolomna fabrikası tarafından üretildi, nadir durumlarda kuruldu). Bu mekanizmanın özelliği, ikiZıt pistonları aynı silindir içinde zıt yönlerde hareket eden krank milleri. Egzoz gazlarının salınımı, turboşarjlardan sağlanan temiz hava ile silindir boşluklarının temizlenmesiyle gerçekleştirildi. Dizel lokomotif 2TE10M'nin şeması aşağıda gösterilmiştir.

Silindir bloğu, merkezdeki güçlü bir çerçeveye monte edildi. Yan kısımlarında, dizel motorun iç bileşenlerinin durumunun izlendiği kontrol kapakları vardır. Ön tarafta motorun çalışmasını kontrol eden tüm mekanizmalar var. Silindir numaralandırma bu düğümden başlar.

Motor yağlaması için, tanklı ve yağlayıcı soğutma radyatörlü özel bir sistem kuruludur. Bu sayede dizel motorun tüm çalışma modlarında güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak mümkün oldu. Dizel motor, soğutma ceketinde dolaşan sıvı tarafından soğutulur. Değişimi için geleneksel bir santrifüj pompa kullanılır. Soğutma sistemi, normal otomotiv şemasından farklı değil.

Elektrik sistemi

Dizel motorun çıkış miline, cer motorlarına akım sağlayan bir jeneratör monte edilmiştir. Maksimum üretim gücü 2000 kW'a kadardır. Doğrudan hareket, altı çekiş motorundan gerçekleştirilir. Her motor, tepe modunda 305 kW'a kadar güç geliştirir ve tekerlek takımını bir redüksiyon dişlisinden geçirir.

Tahrik, dizel lokomotifin 23 km/s'lik uzun süreli bir çalışmada hızının sağlanmasını sağlar. Aynı zamanda, lokomotifin tasarımı, 100 km/saate kadar maksimum hız için tasarlanmıştır. Fotoğraf lokomotifi 2TE10Mbir yük treni ile birleştirilmiş aşağıda gösterilmiştir.

Modernleştirme girişimleri

2000'lerin başında, 0884 seri numaralı 2TE10M bölümlerinden biri, deneysel olarak Amerikan General Electric şirketi tarafından üretilen elektrikli ekipman ve bir dizel motorla donatıldı. Tüm çalışma parametrelerini kontrol etmek için modern bir yerleşik bilgisayar kullanıldı.

Testler, yakıt tüketiminde bir artış ve dizel bakım maliyetlerinde bir artış (daha pahalı yağlayıcılar nedeniyle) göstermiştir. Bilgisayar ekipmanı ve kontrol ünitelerinin çalışması hakkında şikayetler vardı. Bu nedenle, proje daha fazla geliştirilmedi ve lokomotifin kendisi, birkaç yıl boyunca kullanıldığı Yakutsk Demiryolu tarafından devralındı.

Benzer çalışmalar, karışım oluşturma parametrelerinin elektronik kontrolü ve geliştirilmiş bir soğutma sistemine sahip yeni bir dizel motorla donatılmış Kazak 2TE10M ile gerçekleştiriliyor.