VL80s elektrikli lokomotif, tasarım özellikleri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

İlk yerli elektrikli lokomotifler geçen yüzyılın 30'lu yıllarında ortaya çıktı. Ancak bu sınıftaki makinelerin toplu gelişimi ancak 20 yıl sonra başladı. VL80 serisi elektrikli lokomotifler, en yaygın AC ile çalışan lokomotiflerden biri haline geldi.

Geliştirme ve modifikasyonlar

Serideki tüm makinelerin projeleri, Elektrikli Lokomotif Mühendisliği Enstitüsü çalışanları tarafından geliştirildi. Elektrikli lokomotiflerin üretimi Novocherkassk'taki özel bir tesiste gerçekleştirildi ve tesis kendi başına mekanik elemanlar ve ana elektrik motorları üretti. Elektrik sisteminin elemanları diğer ilgili işletmelerden temin edilmiştir. Rostov bölgesinin demiryollarından birinde çekilen yeni bir ailenin elektrikli lokomotifinin ilk örneğinin fotoğrafı aşağıda sunulmuştur.

İlk elektrikli lokomotifler 1961'de toplandı. Makinelerin üretimi 30 yılı aşkın bir süredir devam etti ve bu süre zarfında tasarımda çeşitli değişiklikler yapıldı.

Gelişmiş çekiş

Sonraki modifikasyonlardan biri, 1979'dan beri üretilen VL80'lerin elektrikli lokomotifiydi. Makinenin ana özelliği, içinde çalışabilme yeteneğiydi.birkaç bölümden oluşmaktadır. Lokomotif herhangi bir kabinden merkezi olarak kontrol edildi. İlk kopyalar yalnızca ikili ve dörtlü sürümlerde çalışabilir.

82'de, iki, üç veya dört ayrı parçadan oluşan montajların bir parçası olarak çalışabilen VL80'lerin elektrikli lokomotiflerinin prototipleri ortaya çıktı. Modernize edilmiş makinelerin seri üretimi ertesi yıl 697 seri numaralı bir kopya ile başladı. Pasaport belgelerine göre, elektrikli lokomotifin maksimum çalışma ağırlığı 192 tona yükseldi.

Ardından, erken makineler planlı ve revizyonlar sırasında benzer şekilde dönüştürüldü. Bu makineler arasındaki tek fark, üçüncü bölümde reostatik frenleme modunun olmamasıdır. VL80s modelinin toplam 2746 aracı toplandı, son kopya 1995 yılında Habarovsk-2 deposuna gönderildi. Aynı zamanda VL80 ailesinin en yeni elektrikli lokomotifi oldu. Şu anda, araba Güneydoğu Demiryolunun Liski deposuna tahsis edildi. Elektrikli lokomotifin bir fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir.

Tasarım

VL80s elektrikli lokomotifinin cihazı, önceki 80t modelinin teknik çözümlerine dayanıyordu. Tüm elektrik kontrol devreleri yeniden kullanılabilir devre kesicilerle donatıldı. Havalandırma sistemi kanallarının boyutları küçültülerek çatıya taşınarak elektrikli lokomotifin içinde sol koridor boyunca daha serbest geçiş sağlandı. Aşağıdaki fotoğraf, Batı Sibirya'nın Karasuk deposuna atanmış 18 seri numaralı bir arabayı göstermektedir.demiryolu. Elektrikli lokomotif yaşına rağmen aktif olarak çalışmaktadır.

Makineler, VL80'lerin elektrikli lokomotif bojisinin dört yaylı çubuk üzerinde gövdeye bağlandığı sözde beşik süspansiyonunu kullandı. Çubuklar, gövde titreşimlerini telafi etmek için bojinin merkezine doğru hafif bir eğime sahipti.

Fren sistemi

VL80'lerin tasarımındaki en önemli değişikliklerden biri, reostatik fren sisteminin tanıtılmasıydı. Böyle bir fren, yavaşlama sırasında üretilen elektriğin fren dirençleri tarafından emilmesine dayanır. Dirençlerin iki anahtarlanabilir direnç aşaması vardır. Cer motorlarını şebekeden dirençlere geçirmek için fren anahtarları kullanılır.

Fren yaparken, motorların alan sargıları seri olarak uyarma doğrultucu sistemine bağlanır. Bu sistem, VL80s elektrikli lokomotifinin frenleme derecesini değiştirerek, jeneratör moduna geçirilen motorlardaki uyarma derecesini sorunsuz bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır. Fren yaparken, havalandırma sisteminden fren dirençlerine hava beslemesi değiştirilir. Fren sistemi kontrol ünitesi, elektrikli lokomotifin yalnızca baş kısmına monte edilmiştir.