VL-80 elektrikli lokomotif: teknik özellikler, dağıtım ve çalıştırma

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Pratik olarak her birimiz dünyadaki tüm kargo taşımacılığının çok büyük bir yüzdesinin demiryolu taşımacılığı ile gerçekleştirildiğini biliyoruz. Sovyet sonrası alana gelince, bu bölgede demiryolu, içinden taşınan yolcu ve yük trafiği miktarı açısından pratik olarak mutlak, koşulsuz liderdir. Bu nedenle, bu yazımızda, adı VL-80 elektrikli lokomotif olan çeşitli arabaları çeken lider makinelerden birine daha yakından bakacağız.

Genel bilgi

Bu demiryolu güç ünitesi, Novocherkassk Elektrikli Lokomotif Fabrikasının buluşudur. VL-80 elektrikli lokomotifin mevcut tüm modifikasyonlarında tasarlandığı ve üretildiği yer burasıydı. Bu sanayi tesisinde sadece montaj çalışmaları yapılmış ve gerekli tüm parçalar ülkedeki diğer makine imalatçılarından temin edilmiştir. Toplamda 2746 adet üretildi ve son araba 1995 yılında montaj hattından çıktı.

Uygulama kapsamı

Elektrikli lokomotif VL-80 yerli ve yabancı (Ukrayna, Beyaz Rusya, Kazakistan) 50 Hz frekanslı ana elektrikli tek fazlı akım üzerinde çeşitli mallarla çalışmak için kullanılır.demiryolları.

Tüm lokomotif ekipmanları, 19-29 kV gerilimli bir kontak ağı ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. bu durumda ortam sıcaklığı -50 ila +40 santigrat derece aralığında, nem oranı %90'a kadar ve deniz seviyesindeki rakım 1200 metreden yüksek değil.

Tasarım özellikleri

VL-80 lokomotifi, bazı elektrikli lokomotif modellerinde üç hatta dört bölüm olmasına rağmen, üreticinin kapısından bir çift bölüm olarak ayrıldı, ancak bundan biraz sonra bahsedeceğiz.

VL80'in mekanik kısmı göz önüne alındığında, çerçevelerinin kaynaklandığı tamamen aynı iki çift eksenli boji ile temsil edildiğini not ediyoruz. Makaralı tip yatak destekleri, sessiz bloklar (bunlar kauçuk-metal menteşelerdir) kullanılarak boji çerçevesine bağlanır. Bojilerden gövdeye, frenleme kuvveti ve çekiş, döner mafsalın çubukları olan pivotlar aracılığıyla iletilir. Lokomotifin hareketini sağlayan elektrik motorları, destek eksenli süspansiyon ile sabitlenmiştir. Motor tipi - NB-418K6. Dönme, oldukça sert bir tepeye sahip çift taraflı bir helisel dişli kullanılarak motordan tekerlek çiftlerine iletilir. Böyle bir şanzımandaki dişli dişleri belirli bir eğime sahip olduğundan, kavramada eksenel bir kuvvet yoktur, bu da tahrik üzerindeki yükü önemli ölçüde az altır ve parçaların hizmet ömrünü uzatır.

Bölüm ekipmanı

Elektrikli lokomotif VL-80 şunlarla donatılmıştır:

• Pantographiletişim ağı. Doğrudan sürücü kabininin üzerinde bulunur.
• Ana ş alter VOV-25M.
• Yağ tipi motor pompalı çekiş trafosu.
• Bir çift doğrultucu.
• Ana kontrolör.
• Diğer yardımcı ünitelerin asenkron motorlarının güç kaynağında yer alan üçüncü fazı oluşturmak için faz ayırıcı.
• Çeşitli ekipmanları soğutan ve lokomotif gövdesini basınçlandıran dört fan motoru. Bu motorlardan ikisi, her bir çekiş motorunu kesinlikle soğutur.
• KT-6EL motor-kompresör, fren sisteminin normal çalışması, güç üniteleri, yüksek voltaj odasını bloke etme, çeşitli hacimlerde ses sinyalleri verme ve motorun pnömatik tahrikinin çalışması için gerekli havayı üretir. cam temizleyiciler.

Transformatör

Çeşitli yardımcı kontrol devrelerine güç sağlamak için 399V açık devre voltajına (380V nominal yük) sahip bir çekiş sargısı ve yardımcı sargı ile donatılmıştır. Kontak ağının voltajında önemli dalgalanmalar olması durumunda, yardımcı motorlardaki voltaj, kendi voltajları 210 V ve 630 V olan iki musluk yardımıyla stabilize edilir. Trafo üzerinde manuel olarak açılırlar. Ana motorlarda voltaj ayarı doğrudan sürücünün çalışması sırasında hızlı bir şekilde gerçekleşir.

Kontrolün incelikleri

Elektrikli bir lokomotifin hareketi bir değişiklikten kaynaklanırHer bir çekiş motoruna sağlanan voltaj. VL-80'in mevcut modifikasyonlarından herhangi birinde (VL-80R hariç), TED'deki voltaj, elektrik ana kontrolörü kullanılarak yük altında trafo musluklarının değiştirilmesiyle düzenlenir. Konum geçişi anında bir akım dalgalanması olasılığını ortadan kaldırmak için, transformatör ile kontrolör arasına, kendi yüksek endüktansını kullanarak anahtarlama aşırı yüklerinin sönümlenmesini gerçekleştiren bir geçici rejim reaktörü monte edilmiştir.

Elementler kendi içlerinden devasa akımlar geçtiklerinden, bununla bağlantılı olarak, temasları özel bir karbon-gümüş bileşiğinden yapılmıştır. Toplamda, elektrik kontrolörü (EKG) yaklaşık 12 kilogram gümüş içerir. EKG, 50 V voltajlı ve 500 W gücünde bir DC motor tarafından çalıştırılır, çalıştırıldığında elektrikli lokomotifteki aydınlatma her zaman fark edilir şekilde kararır ve kontrol devrelerindeki voltaj düşer.

Ana elektrik kontrolörüne sahip olmayan VL-80R elektrikli lokomotifin hızı farklı bir şekilde ayarlanıyor. Bu lokomotif ayrıca, tüketilen elektrik enerjisinin şebekeye geri dönmesini sağlayan rejeneratif frenleme özelliğine sahiptir.

Parametreler

Teknik özellikleri aşağıda belirtilen VL-80 elektrikli lokomotif, yolcu ve yük lokomotifi olarak kullanılmaktadır. Bu makinenin ana özellikleri şunlardır:

• Uzunluk - 32480 mm.
• Yükseklik (ray başından alç altılmış pantografın raylarına kadar ölçülmüştür) - 5100mm.
• Saatlik güç - 6520 kW.
• Çekiş kuvveti - 4501 tf.
• Hız - 51,6 km/s.
• Sürekli modda güç - 6160 kW.
• Uzun süreli çalışma sırasında çekme kuvveti - 40.9 tf.
• Hareket başlangıcındaki çekiş kuvveti – 65 tf.

Modeller

NEVZ elektrikli lokomotifler çeşitli tasarımlarda üretildi ve bu nedenle model yelpazesi oldukça geniştir. Bunları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

VL-80T

Mekanik kısmı dört bölümden ve bunların altına yerleştirilmiş mafsalsız arabalardan oluşur. Bölümlerin her birinin kenarları boyunca SA-3 otomatik kuplörleri vardır.

Arabalar ahşap levhadan, boru tipi uç bağlantılarından ve kutu kesitli yan duvarlardan yapılmıştır. Elektrikli lokomotife etki eden tüm kuvvetler, beşik süspansiyonu aracılığıyla iletilir. Kontrol devreleri, önceden kurulmuş sigortaların yerini almış devre kesiciler içerir. Havalandırma sistemi de biraz değiştirildi: koridor boyunca geçişler daha özgür hale geldi, sol ön odalar az altıldı ve çatıya yükseltildi. Elektrikli lokomotifin elektrik devresi de değişikliğe uğradı. Özellikle yüksek performanslı reostatik fren, fren dirençleri, ş alterler takılır. Tüm bunlar, mevcut tüm ekipmanların fark edilir şekilde yeniden düzenlenmesine yol açtı.

Elektrikli bir lokomotifin kullanım kılavuzu, trene yaklaşırken hareket hızının 3 km / s'den fazla olmaması gerektiğini belirtir. Bu, çarpma olasılığını tamamen ortadan kaldıracak ve kuplörlere zarar vermeyecektir.

VL-80S

Ayırt ediciBu elektrikli lokomotifin bir özelliği, üzerindeki sürücünün bir uzaktan kumandadan üç veya daha fazla bölümü çalıştırabilmesidir. Bu, çoklu ünite sisteminin tanıtılmasından sonra mümkün oldu.

Lokomotifin mekanik ve elektrik donanımı VL-80T ile hemen hemen aynıdır, ancak farklılıklar vardır:

• İlave bağlı bölümlerin çalışmasını gösteren bir alarm belirdi.
• Çeşitli ara bağlantılar tanıtıldı.

Makinenin güvenilirlik seviyesini artırmak ve üretim maliyetini az altmak için VL-80S yük treninde yavaş yavaş çeşitli değişiklikler yapıldı. Örneğin, AE-92-4 yerine yeni ANE-225L4UHL2 asenkron elektrik motorları kuruldu. Ayrıca 1985'te deneysel TED'ler birkaç modele kuruldu. Tüm yapının bireysel elemanlarındaki artış ve en son birimlerin tanıtılması, elektrikli lokomotifin toplam kütlesinin artmasına ve yeni bir nominal göstergenin ayarlanmasına neden oldu - 192 ton.

Bu lokomotifin kış koşullarında çalışması aşağıdaki gibi özel önlemler gerektirir:

• Yaz gresini kış gresi ile değiştirme.
• Rögar kapaklarında, zeminlerde ve vücudun diğer bölgelerindeki mevcut sızıntıları düzeltin.
• Pilin durumunu kontrol etme.
• Motor-eksenel yataklarının ve dişli takımının muayenesi.

VL-80R

Bu elektrikli lokomotif, geçmişteki eksiklikler dikkate alınarak geliştirildi ve rejeneratif frenleme olasılığı aldı. Aynı zamanda tristör AC düzenlemesine sahip ilk elektrikli lokomotifti. Bunların içindenMakineler KME-80 tipi kontrolörlerle donatıldı. Lokomotifin çalışma ekipmanının normal sıcaklığını korumak için TsVP64-14 fanları kullanıldı. Bu modelin elektrikli bir lokomotifi, Krasnoyarsk bölgesinin demiryollarında, Doğu Sibirya ve Uzak Doğu karayollarında demiryolu taşımacılığı olarak aktif olarak kullanıldı. Bu arada, dikkate değer bir gerçek: VL-80T - 1685, deneyimli demiryolu işçileri arasında favori haline gelen "Magistral" filminin çekim sürecinde yer aldı.

Bu lokomotifin kabini VL-80T ile neredeyse aynı, ancak iki fark var:

• VL-80R'nin sağ üst köşesinde, her biri bölümün hızlı etkili anahtarlarının durumunu gösteren sekiz lambalı özel bir ekran vardır.
• Sürücü kumandası kol şeklinde değil direksiyon şeklinde yapılmıştır.

VL-80K

Bu lokomotifin 380'e kadar olan bölümlerinin her biri, mevcut cer motorlarını soğutmak için kullanılan, her biri 40 kW'lık iki santrifüj fanla donatıldı. Fanlar, gövde duvarının sağ tarafında bulunan panjurlardan hava çeker.

380'den başlayarak, lokomotif yan panjurlardan hava çeken iki tekerlekli santrifüj fanlarla donatıldı.

VL-80CM

Bu tip elektrikli lokomotif 1991 yılında üretilmeye başlandı ve sadece dört yıl üretildi.

Yapısal olarak VL-80S'den çok farklı değildi. Ancak bazı değişiklikler de oldu. Böylece, lokomotifin çatısına takılan tampon ışıkları ve projektörler konfigürasyonlarını biraz değiştirdi. Görünüşe göre biraz VL-85'e benziyordu.

VL-80M

Elektrikli lokomotif, üzerinde doğrultucu-inverter tipi bir VIP-4000M dönüştürücü kullanarak cer motorlarının voltajının düzgün ayarlanmasını sağlamak için özel bir sistem kullanıldı. İyileştirilmiş NB-418KR motorları da kuruldu.

Lokomotif, mikroişlemci teknolojisi ve tanılama kullanan bir kontrol sistemi ile donatılmıştır. Elektrikli lokomotifin hem manuel hem de otomatik kontrolünü sağlayan, kayma ve kaymaya karşı güvenilir korumayı garanti eden, rejeneratif frenleme modunda uyarma akımını düzenleyen, röle kontaktör cihazlarını kontrol eden ve çok tonlu bir makinenin tüm ekipmanını teşhis eden kişidir..

Lokomotif kontrol paneli daha da ergonomik ve kullanışlı hale geldi. Sürücü ve yardımcısı için klimalar ve yeni koltuklar kullanılmaya başlandı.

Bakım

Elektrikli lokomotiflerin onarımı VL iki şekilde gerçekleştirilir:

1. Orta onarım - performansı başlangıç seviyesine getirmek ve ana parçaların ve düzeneklerin çalışabilirliğini kısmen veya tamamen eski haline getirmek için gerçekleştirilir (kabloların, boru hatlarının muayenesi ve onarımı vb.).
2. Revizyon - kesinlikle tüm aşınmış parçaların ve parçaların kaynağını geri yükleyin. Gerekirse, aşınmış bileşenlerin tamamen değiştirilmesi gerçekleştirilir. Aslında makine her vidasına kadar demonte halde.

Yukarıdaki onarım türlerinden herhangi birinden önce, elektrikli lokomotifkir ve tozdan arındırılmış, daha sonra aşınma derecesini belirlemek için çok kapsamlı bir incelemeye tabi tutulan tertibatlara demonte edilmiştir. Elektrikli ekipmanın yıkanması sırasında, tüm teller ve ekipman, bunlara temizleme solüsyonlarının girişinden güvenilir bir şekilde yalıtılır.

VL-80'e dayalı elektrikli lokomotifler

VL-80 elektrikli lokomotifin cihazının o kadar kullanışlı ve düşünceli olduğu ortaya çıktı ki, temelinde bir dizi başka lokomotif üretildi. Böylece, 1999'da, on arabadan ve ED9T treninin kendisinden oluşan Demikhov Makine İmalat Fabrikasında dört ED1 elektrikli tren inşa edildi ve trenin her iki ucundan ana motorlu arabalar, VL80'lerin elektrikli bölümleriyle değiştirildi. lokomotif. ED 1, Uzak Doğu Yolu ve Habarovsk-2 deposuna teslim edildi. Ancak, zaten 2009'da tüm bu trenler tamamen dağıtıldı.

2001 yılında, konforu artırılmış iki sistem treni oluşturmak için bir proje oluşturuldu. Bu amaçla, doğru ve alternatif akım bölümleri arasına yerleştirilen ED4DK elektrikli trenin vagonları kullanıldı.

2001'in sonunda, DMZ bir tarafında DC bölümü VL-10-315 ve diğer tarafında VL-80T-1138 olan bir elektrikli tren ED4DK-001 yarattı. Ancak, daha sonraki çalışmalar sırasında, bu iki birimin ortak çalışmasının teknik nedenlerle imkansız olduğu ortaya çıktı. Bunun canlı bir teyidi, VL-10-315'in yanmış bölümüydü.

Sonuç

VL-80 yük treni dünyada çok geniş bir kabul gördübilgisayar oyunlarının yaratıcılarının beyin çocuklarından birinde bile kullandıkları hayatımızın bir parçası - Railroad Tycoon 3. Ek olarak, elektrikli lokomotifin kesinlikle güvenilir bir kopyası S. T. A. L. K. E. R. oyununda yerini buldu.