Lokomotif deposu. RZD: lokomotif deposu

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Lokomotif deposu, trenlerde bakım veya onarım çalışmalarının yapıldığı bir noktadır. Çekiş kısmı da denir.

Genel bilgi

Lokomotif depoları iki kategoriye ayrılır. Sabit veya döner olabilirler. Birincisi, buharlı lokomotiflerin tescili için tasarlanmıştır. İkinci olarak, ana (operasyonel) lokomotif deposunu takip eden lokomotiflerin hazırlanması gerçekleştirilir. Geri dönüş noktası, buharlı lokomotiflerin bakımı için tasarlanmıştır. Ayrıca ikinci cildin denetimini de yürütürler. Personel için dinlenme evleri bulunmaktadır. Şu anda onarım lokomotif deposu da ayrı bir kategoride öne çıkıyor. Bu tür nesnelerin atanmış bir lokomotif filosu yoktur. Aynı zamanda bu depolarda bir veya birden fazla demiryolunun ihtiyacını karşılamaya yönelik büyük çaplı onarımlar yapılıyor.

Tarihsel bilgiler. Yapı Özellikleri

Çalışan lokomotif deposu her zaman demiryollarının ayrılmaz bir parçası olmuştur. Böyle bir nesnenin inşası birçok faktöre bağlıydı. Örneğin, Rus Demiryolları'nın profil bölümünün karmaşıklığı hakkında. Lokomotif deposu olacaktıkomşudan belirli bir mesafede inşa edilmelidir. Kural olarak, aralarında elli ila yüz kilometre vardı. Çekiş üniteleri, Rusya'nın başkenti ile St. Petersburg'u birbirine bağlayan hat üzerinde özel bir şekilde yerleştirildi. Ana lokomotif deposu ciro deposunun yanındaydı. Sitede beklenen trafik yoğunluğu, lokomotif duraklarının sayısını belirledi. İlk etapta vagonlar da depoda onarıldı. Demiryollarının açılmasından birkaç yıl sonra değişikliklere ihtiyaç duyuldu. Atölye ve lokomotif deposu bağımsız işletmeler haline geldi. 1933 yılına kadar, sistemin tüm unsurlarını tek bir vagon servisi yönetiyordu. Daha sonra hükümet, vagon endüstrisinin demiryolu taşımacılığının bağımsız bir dalı haline gelmesine karar verdi.

Yeni sınıflandırma

Lokomotif depoları, dizel ve elektrikli cer kullanımına geçişe kadar bu isme sahipti. Bundan sonra, puanlar emrinde birkaç tür lokomotif aldı. Dizel lokomotifler ve elektrikli lokomotifler burada teslim edildi. Sonra isim değişti. Çeşitli elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler ve buharlı lokomotifler hizmete girdikten sonra her nokta "lokomotif deposu" olarak adlandırılmaya başlandı. Motorlu vagonlar, atanmış bir filoya sahip olan noktalar olarak adlandırılmaya başlandı. Dizel ve elektrikli trenlerin onarımını ve işletimini de gerçekleştirdiler. Kural olarak, orada birkaç manevra kabiliyetine sahip dizel lokomotif vardı. Bu noktalara "elektrodepo" da deniyordu. Genel ifade,bu nesneleri adlandırmak için kullanılır – lokomotif tesisleri.

Daha fazla geliştirme

70'lerde. trafik hacmi önemli ölçüde arttığı için lokomotif filolarının sayısı arttı. Bazı önemli noktalarda iki yüzden fazla tren vardı. Depolar artık her türlü lokomotif için kaliteli hizmet veremiyordu. O zaman, puanlar bireysel serilerin bakımında uzmanlaşmaya başladı. Bazı depolar, yolun tüm uzunluğu boyunca ve hatta bazı durumlarda birkaç lokomotif noktalarının ihtiyaçlarını karşılamak için "kaldırma" çalışması yaptı. Tezgah ve takım tezgahları gibi gerekli ekipmanlarla donatılması gereken kesintisiz çalışma. Yedek parça tedariğine öncelik verilmiştir.

Yeni kategorilerin tanıtımı

Yukarıdaki faktörlerin kombinasyonu ve şu veya bu lokomotif deposunun bulunduğu alan, sonraki bölümlerin nedeni oldu. Çekiş parçaları amaçlarına göre şu kategorilere ayrıldı: manevra kabiliyeti, çoklu ünite, yolcu ve kargo. İkincisi, büyük marşaling ve bağlantı istasyonlarında bulunuyordu. Demiryolunun ilgili bölümlerine yolcu depoları yerleştirildi. Birkaç noktanın dar bir uzmanlığı vardır. Çoğu durumda ana lokomotif deposu, ters olanın rolünü oynayabilir. Diğer işlevleri de yerine getirebilir. Örneğin Sennaya, Rtishchevo ve Petrov Val'ın birçok lokomotif noktası Saratov için pazarlık edilebilir. Çoğu depo gerçekleştirirçoklu fonksiyonlar. Örneğin, lokomotif noktaları aynı anda manevra, yük ve yolcu olabilir. 80'lerde olanlar. Moskova, Rtishchevo, Saratov, Volgograd ve Orenburg'un lokomotif depolarıydı. İkincisi bugüne kadar bu modda çalışır.

SSCB sırasında çalışmak

O zamanlar lokomotif depolarında önleyici bakım sistemi çalışıyordu. Bu yapı, revizyon çalışmasının standartlarını dikkate alarak ilgili çalışmaların yürütülmesini üstlendi. Lokomotif deposu birçok zorlukla karşılaştı. Zamanında çözümü için, aşağıdaki unsurları noktaların bölgesine yerleştirmek gerekiyordu.

1. Yakıt depolama. Çeşitli yağlayıcılar, yağlar ve yakıtların stoklarını depolamak için tasarlanmıştır.
2. Teknik servis merkezi. Lokomotifleri donatmak ve onarmak gerekiyor.
3. Döndürülebilir üçgen veya daire. Lokomotifin teknolojik veya periyodik dönüşünü gerçekleştirmek için tasarlanmıştır.
4. Ekipman noktası. Çoğu zaman, bir lokomotif bakım merkezi ile birleştirilir.
5. Tamir dükkanı. Büyük yenileme çalışmaları için tasarlanmıştır.
6. Yardımcı öğeler. Lokomotifin ayrı birimlerinin ve bileşenlerinin onarımı için gereklidirler.
7. Reostat test merkezi. İlgili işleri yürütmek için tasarlanmıştır.
8. Tatil evi. Seferler arası zamanlarda lokomotif ekiplerinin üyeleri tarafından kullanılabilir.
9. İdari bina. Barındırmak için tasarlanmıştırsoyunma odaları, duşlar, ofisler ve mühendislik personeli.

Lokomotif noktaları daha birçok öğe içerebilir. Örneğin arıtma tesisleri, kazan daireleri, yıkama bileşikleri ve diğer üretim birimleri için tesisler.

Mekan planlaması

Noktaların iç yapısı için birkaç seçenek vardır. Örneğin, plana göre ilk depolar yuvarlak bir şekle sahipti. Bu noktalardaki buharlı lokomotiflerin ayarlanması, istenen hendek üzerine daha fazla kurulum ile geçiş yollarından biri boyunca hareket ettirilerek gerçekleştirildi. İkincisi, ahırın ortasındaki bir döner tabla vasıtasıyla gerçekleştirildi. Deponun fan düzeni daha sonra kullanılmaya başlandı. Döner tablalı varyantlar da kullanıldı. 20. yüzyılın başlarında, inşaat çalışmaları ve deponun yeniden inşasından sonra, onarım tesislerinin dikdörtgen basamaklı yapısı yaygınlaştı.

Nikolaev demiryolunun noktası

Bu lokomotif deposu, Rusya'daki en eski depolardan biridir. Bu kültürel mirasın bir anıtıdır. Nesne, Komsomolskaya meydanındaki Nikolaevsky tren istasyonunun yapıları topluluğuna dahil edilmiştir. O da aynı zamanda tarihi bir bölgedir. Bu depo dairesel bir yapıya sahiptir. 19. yüzyılın ortalarında inşa edilmeye başlandı. Proje yönetiminden mimar Konstantin Andreevich Ton sorumluydu. Hat üzerine dokuz lokomotif deposu inşa edildi. Nikolaev istasyonu, diğerlerinden farklı olarak bir rezervuarın yakınında bulunuyordu. Lokomotif deposuRed Pond'un kıyısında yer almaktadır. Bu faktör, projede büyük değişikliklerin başlatılmasını etkiledi. Yapı yüksek bir temel üzerine kurulmuş ve atölyeler ayrı ayrı inşa edilmiştir. Lokomotif deposunun daire şeklinde olmasının nedeni buydu. Yanında, bireysel bir projeye göre inşa edilmiş bir rezervuar binası inşa edildi. Binanın mimari unsurları onu bir kale kulesi gibi gösteriyordu.