Kirill Androsov: biyografi, fotoğraflar ve ticari sırlar

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Kirill Androsov, zorlu ve ilginç bir kariyer yolundan geçmiş bir üst düzey yöneticidir. İllerde doğup büyüdü, ancak önce Rusya'nın kuzey başkentine, ardından Moskova'ya yerleşebildi. Androsov, hem devlet kurumları hem de işletmelerle etkileşim kurma konusunda benzersiz bir deneyime sahiptir.

Route Murmansk-Petersburg-Moskova

Androsov Kirill Gennadievich, Murmansk vatandaşıdır, 13 Haziran 1972'de doğdu. Petersburg'daki Deniz Teknik Üniversitesi'nden (Mühendislik ve Ekonomi Bölümü) mezun oldu, yüksek lisans eğitimini INZHECON'da (Mühendislik ve Ekonomi Akademisi) tamamladı. "Don Plus" şirketinde, bankacılık şirketi "Galza Investments" da çalıştı. Ardından St. Petersburg belediye yetkililerine geçti: Yatırım Projeleri Departmanına ve şehir mülkünün denetimine yönelik yapılara liderlik etti. Lenenergo'nun ilk genel müdür yardımcısıydı.

2004'ten beri Rusya Hükümeti'nde çeşitli pozisyonlarda çalışıyor (2008-2010 - Genelkurmay Başkan Yardımcısı). 2008 yılından bu yana Aeroflot Yönetim Kurulu üyesidir. Yakında genişleriş hayatındaki varlığı: 2010'dan beri Altera Capital'in ortağı olmuştur, aynı yıl birkaç şirketin yönetim kurulu üyesidir: A 3, LSR Group. 2011 yılından bu yana Aeroflot Yönetim Kurulu Başkanlığı görevini yürütmektedir. Kirill Androsov evli ve bir kızı var.

Evrensel yönetici

Androsov, aynı anda en büyük iki Rus şirketinin üst düzey yöneticisidir. Rus Demiryolları'nın yönetim kuruluna başkanlık ediyor ve Aeroflot'ta benzer bir pozisyonda bulunuyor. İlginç bir gerçek, Rus Demiryolları ve hava taşıyıcılarının kısa ve orta mesafeli yolcu rotalarında doğrudan rakip olmalarıdır. Örneğin, yolcuların bir seçeneği vardır - uçakla uçmak, 5 bin ruble ödemek veya aynı şehirler arasında seyahat ederken benzer bir fiyata bir kompartımanda bilet almak.

Androsov ise röportajlarında, insanların zaman ve para harcama arasında en uygun dengeyi bulabileceklerine inanarak bunu bir sorun olarak görmediğini itiraf etti. Ayrıca, farklı yollar arasında önceliklendirmeyi seçme sorununun prensipte olmadığını temin etti. Ancak Androsov, asıl meselenin her iki şirketin de hem altyapı hem de sosyal açıdan ağır bir yük altında olması olduğuna inanıyor.

Küresel trendlerin destekçisi

Androsov'un yönetim felsefesinde dengeli, analitik bir yaklaşım hakimdir. Şirketlerinden biri olan Aeroflot'un ait olduğu sektörün artık düşük kar marjlarına sahip olduğunun çok iyi farkında. IATA'ya (uluslararası havacılık ajansı) göre, 2012'de havayolları yaklaşık 600 milyar dolar kazanırken net kar elde etti.sadece 5 milyara ulaştı.

Kirill Androsov, bunu fark ederek, Aeroflot'un çabalarını diğer büyük dünya taşıyıcılarıyla birleştirmenin uygun olduğunu düşünüyor. İttifakların oluşturulmasını, uluslararası pazarda kaynakların konsolidasyonunu memnuniyetle karşılıyor. Burada, Kirill Androsov'a göre, net karın artabileceği için maliyet tasarrufları kilit rol oynuyor. Ve bu, piyasa oyuncuları arasındaki potansiyel farkına rağmen, konsolidasyon sürecinde, daha büyük taşıyıcılar küçük firmaların sorunlarından dolayı zorluklar yaşayabilir.

Yetkililerle müzakere edebilmek

Rus iş dünyasındaki çok az kişi, Kirill Androsov'un yaptığı gibi yetkililerle düzgün bir şekilde nasıl iletişim kuracağını biliyor. Biyografisi bir dizi dikkate değer gerçek içeriyor. Örneğin, 2005 yılında Kirill Androsov Hükümette çalışırken, yetkililer ve ülkenin önde gelen petrol firmaları arasında akaryakıt fiyatlarını dondurmak için bir anlaşma uygulandı. Bu piyasa dışı bir yöntemdir, ancak Androsov bu tür bir işbirliğinin oldukça kabul edilebilir, ancak kullanımda sınırlı olduğuna inanıyor.

Kirill'e göre, petrol firmaları mevduat geliştirme, ekipmanın aşınması ve yıpranması ile ilgili sorunlarının özünü açıkladıklarında hükümet ve iş dünyası arasında bir diyalog gerçekleşti. Buna karşılık Hükümet, endüstrinin verimliliğini artırmak için alınabilecek önlemleri sıraladı. Petrol endüstrisi tarafından bir dizi karşılıklı adıma tabi olarak, bu önlemleri alacağı konusunda bir anlaşma vardı: alınan temettülerin yeniden yatırıma dönüştürülmesi.petrol arıtma derinliğinde üretilen yakıtın kalitesi. Androsov'a göre bu, benzin fiyatlarının daha öngörülebilir dinamiklerine katkıda bulunabilecek bir seçenek.

İşe yarayan bir iş modeli

Biyografisi karmaşık yönetim kararları açısından çok zengin olan Androsov Kirill Gennadievich, Aeroflot'un yönetim yapısında düzeni yeniden sağlamaya çağrıldı. Bu yetenekli üst yöneticinin liderliğinde yönetim kurulunun çalışma kalitesi en üst düzeye çıkarıldı. Yönetim, satın alma, rota ağını ve filoyu merkezileştirme çalışmaları devam ediyordu.

Aeroflot'un bir parçası olarak, kayıp getirmeyen iki yan kuruluş ortaya çıktı. Androsov, 2014-2015'te de geri kalanını aynı hale getirmeyi umuyor. Havayolu, Rossiya gibi büyük taşıyıcılarla aktif olarak işbirliği yapıyor, Orenburg Havayolları ile yakın entegrasyon sürüyor. 2013-2014 yıllarında Androsov, şirketinin tüm yan kuruluşları için aynı olan bir iş modeli yaratmayı umuyor.

Yurtdışındaki rakibimiz

2007-2008'de Aeroflot bir dizi yabancı havayolu şirketini satın almayı planlıyor. Ancak Kirill Androsov buna gerek görmüyor: yabancılar Rus firmasının daha da büyümesi için herhangi bir kaynak sunamıyor. Androsov, Aeroflot tarafından uygulanan iş modelinin ulusal türün rekabet avantajlarına dayanması gerektiğine inanıyor. Dahası, gurur duyulacak bir şey var: Rus havayolu şirketi zaten TOP-5 Avrupa taşıyıcılarında (ve 2009'dan2012 yılında yolcu akışı 7 milyondan 27 milyona yükseldi.

Yabancı şirketler tarafından Aeroflot'un olası satın alınmasına gelince, Androsov'a göre, sadece Rusların transit trafiği mümkün olduğunca az almasıyla ilgileniyorlar. Kirill için, her şeyden önce, şirketin yabancı rakiplere satışının mantıklı bir gerekçesi yoktur. Aynı zamanda, Androsov, bu tür yurt içi işlemlerin oldukça kabul edilebilir olduğuna ve bunların uygulanmasının havayolundaki kontrol hissesinin sahibi olan devlete bağlı olduğuna inanıyor.

Yerli üreticinin destekçisi

Kirill Androsov, şirketinin filosunun Rus uçaklarıyla doldurulması gerektiğinden emin. Ona göre, uçağın kuyruğuna boyanmış bayrak, çok büyük bir görev ve sorumluluktur. Androsov, ulusal hava taşıyıcısının SSCB'de olduğu gibi yerli uçakla uçması gerektiğine inanıyor. Şimdi Aeroflot, Kirill'e göre 2 bin km'lik bir mesafede ulaşımda en verimli olan en son Rus uçağı - SSJ-100'ü işletiyor. Bunlar Moskova'dan Doğu Avrupa'ya, Soçi'ye veya Nizhny Novgorod'a uçuşlar olabilir.