GTT arazi aracı: yaratma ve geliştirme tarihi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

1950'lerde, SSCB'de ülkenin çeşitli uzak bölgelerinin yoğun gelişimi gerçekleşti. Mevcut tekerlekli araçlar, sürekli iyileştirmeye rağmen, zorlu iklim ve yol koşullarında hareket için çok uygun değildi. Ülke ve ordunun, eksi 45 dereceden artı 45 dereceye kadar olan ortam sıcaklıklarında çalışmaya dayanabilecek yeterli bir araca ihtiyacı vardı.

Bir makine inşa etmek

Bu şartlar altında özel amaçlı paletli arazi aracı en uygun araç olduğu ortaya çıktı. Evrensel bir paletli traktörün geliştirilmesi, tesis içi "Proje 21" adı altında KhTZ'de (Kharkov Traktör Fabrikası) gerçekleştirildi. Tasarım aşaması yaklaşık dört yıl sürdü ve 1961'de ilk iki ürün bir araya getirildi. Makine GTT adını aldı ve 1962 baharından itibaren Rubtsovsk Makine Fabrikasında seri üretildi. Traktörün asıl müşterisi orduydu.

GTT arazi aracının özellikleri, bir dizi paletsiz traktörün çalışmasının durdurulmasını mümkün kıldı, böylece ülkenin uzak bölgelerindeki filolar için bakım ve yedek parça tedarikini basitleştirdi. 8 tonun biraz üzerinde ölü ağırlığı olan araba, 2 tona kadar yük taşıyabilir.kargo. Gerekirse 3.5 m1.8 m ölçülerindeki kargo bölmesi 21 kişiyi ağırlayabiliyor. Arazi taşıtı, toplam ağırlığı 4 tona kadar olan römorkları çekmek için bir kanca ile donatıldı.

Gövde ve yürüyen aksam tasarımı

Arazi aracı GTT'nin gövdesi taşıyıcı bir şemaya sahipti ve kaynakla imal edildi. Gövde, dış tabakaların tutturulduğu bir güç çerçevesine sahipti. Müşterilerin gereksinimlerinden biri kaldırma kuvveti sağlamak olduğundan, makinenin alt kısmı mühürlendi.

İçeride, gövdeyi üç bölmeye ayıran iki bölme vardı - güç ünitesi, yolcu ve kargo bölmeleri. Şanzıman ve yan kavramalar, GTT arazi aracının pruvasına yerleştirildi, motor, gövdenin yolcu kabininin orta kısmına daha yakın yerleştirildi. Motor kapağının solunda sürücü koltuğu vardı. Yaydan bir bölme ile ayrılmıştır. Tamircinin arkasında ve motorun sağında üç yolcu koltuğu daha vardı.

Kargo bölmesi motorun arkasına yerleştirildi ve yolcu bölmesine sahip değildi. Bölme açıktı ve bir muşamba ile kapatılabilirdi.

GTT arazi aracının alt takımında her iki tarafta altı yol tekerleği vardı. Silindirler, silindirin dış tarafında bir kauçuk halka şeklinde harici yastıklamaya sahipti. Önde dişli jantlı tahrik tekerlekleri yerleştirildi. Tırtıl, yüzer pimlerle birbirine bağlanan 92 raydan oluşuyordu. Paletler, arkada bulunan hareketli bir direksiyon simidi kullanılarak gerildi.

Palet makaraları burulma çubuğunun süspansiyonu. Denizde hareketrayların dönmesiyle sağlanır ve özel çıkarılabilir kalkanlarla kolaylaştırılır.

Traktör Şanzıman

A 200 beygir gücünde dizel motor modeli B6A, GTT paletli arazi aracında güç ünitesi olarak kullanıldı. Sıralı altı silindirli motor, ünlü B2 tank motorunun yarısıydı. Tankın kökeni nedeniyle, motorun bir elektrikli marş motorundan ve basınçlı havadan birleşik bir başlatma sistemi vardı. Yakıt tüketimi oldukça yüksekti - 100 km'de 110 litreye kadar.

Motor, beş ileri manuel şanzımanla donatılmıştı. GTT arazi aracını açmak için, paletlerden birinin sürtünmeli kavramalar kullanılarak kısmen veya tamamen frenlenmesi kullanıldı. Nihai tahrikler planet dişlilerle donatıldı. Maksimum hız ileri 45 km/s'yi ve geri 6,5 km/s'yi geçmedi.

Değişiklikler ve geliştirme

İlk yıllarda üretim hızlandı. 60'ların ortalarında, fabrika ayda 120 araca kadar montaj yapıyordu. 60'ların sonunda, GTT arazi aracının sivil bir versiyonu ortaya çıktı - bir kereste rafting makinesi. Buna ek olarak, bir ZIL-157V kamyon traktörüne ait beşinci tekerlek kaplini ile donatılmış bir GTTS versiyonu vardı.

70'lerin sonunda, GTT üretimi tamamen Semipalatinsk'e (Kazakistan) Rubtsovsk fabrikasının bir şubesine devredildi.

90'larda makineyi modernize etme çalışmaları devam ediyordu. Özellikle daha ekonomik ve modern bir YaMZ-238 dizel motor kuruldu. Araba GTTB adını aldı. Kendimmotor hafifçe geriye kaydırıldı, bu da yolcuları barındırma koşullarını artırdı. Ancak yeni motor sayesinde yük kapasitesi 2.500 kg'a, maksimum hız ise 50-55 km/saate yükseldi.

Aynı zamanda palet makaralarının darbe emici halkalarının malzemesi daha aşınmaya dayanıklı bir poliüretanla değiştirildi.

2007'de, GTTBU adı altında yedi yol tekerleğine sahip uzun bir versiyon ortaya çıktı. Makinenin bu versiyonu şu anda üretiliyor.