VAZ: yaratma ve geliştirme tarihi. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Volga Otomobil Fabrikası geçen yüzyılın 60'lı yıllarında kuruldu. Bu üretim o zamanlar gerekliydi. Hükümet, inşaatı ile Sovyet vatandaşlarının kişisel bir araba ihtiyacını karşılamaya çalıştı. VAZ başlangıçta SSCB'nin makine yapımı endüstrisindeki en büyük üretim tesisi olarak planlandı. Yıllarca süren çalışmaları boyunca, efsanevi şirket inişler ve çıkışlar yaşadı. Arabaları hala ülkemizin yollarında çok sayıda bulunuyor.

Yeni VAZ modelleri de geliştirildi. Otomobil devinin tarihi, her sürücü için olaylı ve ilginçtir. Ne de olsa, bu prodüksiyonun gücü Sovyetler Birliği'nde eşsizdi.

Üretim yaratma

Oto devinin yaratılış tarihi geçen yüzyılın 60'lı yıllarının ortalarında başlar. 1966'da Togliatti'de bir makine yapımı üretimi yapılmasına karar verildi. AvtoVAZ çok hızlı bir şekilde oluşturuldu.

Teknolojik döngülere dahil olan ekipman, yalnızca SSCB ve dost ülkelerdeki fabrikalarda değil, aynı zamanda Avrupa ve ABD'deki işletmelerde de üretildi.

Ağustos 1966'da ülke yönetimi İtalyan Fiat ile bir anlaşma imzaladı. Bu endişe Togliatti'de efsanevi bir yapımın oluşmasına yardımcı oldu. İtalyanlar sadece inşaat sürecinde aktif rol almakla kalmadı, aynı zamanda personele teknolojik döngü teknolojisini de öğretti.

Bu aşamada, küçük bir tesadüfi durum bilinmektedir. Sovyet sanatçıları tarafından icat edilen amblemde bir hata yapıldı. Yayınlandığında, İtalyanlar "I" harfi yerine "Tolyatti" kelimesini "R" harfini yazdılar. Evlilik hızla ortadan kaldırıldı.

İlginç gerçekler

VAZ'ın yaratılış tarihi, birkaç ilginç gerçek dikkate alınmasaydı eksik olurdu. İtalyan Komünist Partisi temsilcileriyle müzakereler sırasında, Sovyet liderliği Stavropol şehrinde devasa bir makine yapımı işletmesinin inşası için bir plan geliştiriyordu. 1964'te adı Togliatti olarak değiştirildi.

Bu karar tesadüfen alınmadı. Tesisin kurulduğu şehrin adı, İtalya Komünist Partisi Genel Sekreteri P. Togliatti'nin onuruna verildi. Heyetinin öncü kampı "Artek"i ziyareti sırasında ani bir ölüm yaşadı. Bu dönemde Sovyet liderleri ortaklarıyla yaklaşmakta olan ortak girişimin ayrıntılarını tartıştılar.

Genel Sekreterin anısını onurlandırmak için, ilk AvtoVAZ fabrikasının kurulduğu şehre onun adı verildi.

Başlarken

1970'den beri ünlü VAZ'ın çalışmaları başladı. Volga Otomobil Fabrikası hızlandırılmış bir hızla inşa ediliyordu, bu nedenle ilk "Kopecks" partisi çok yakında doğdu. BTefsanevi model VAZ-2101. 6 adet miktarında üretilmiştir. Bu arabaya "Zhiguli" adı verildi. İşletmenin ilk faaliyet yılında, Sovyet işletmelerinin işçileri arasında şok çalışması için teşvikler olarak dağıtılan 100 bin makine oluşturuldu.

Zhiguli'ye olan talep yalnızca VAZ'ın üretim kapasitesiyle sınırlıydı. Gelişim tarihi, otomobil devinin ürünlerinin satışlarının ihracat yönünden de bahsediyor. Sadece yurtdışı teslimatlar için "Zhiguli" adı Lada olarak değiştirildi. Fransızcadaki ilk isim kulağa "zhigalo", yani para için dans eden bir adam gibi geliyordu.

Model geliştirme

Togliatti AvtoVAZ'da üretime başladıktan sonra yeni modeller ortaya çıktı. VAZ-2102 ve VAZ-2103 dünya pazarına girdi. Bunlar, zaten herkes tarafından sevilen Kopeika'nın modifikasyonlarıydı.

1966'dan 1991'e kadar üretim tesisleri 5 ana fabrikada yoğunlaşmıştı. AvtoVAZ'ın ilk genel müdürü Polyakov V. N. (aşağıdaki fotoğraf) ve tesisin tüm işgücü, ilk otomobil modelini iç yol koşullarına uyarladı.

"Kopeyka", Fiat 124 sedan prototipinde oluşturuldu. Yalnızca tasarımcıları yerden yüksekliği 175 mm'ye çıkardı ve süspansiyonu ve frenleri güçlendirdi. "Troika" o zamanlar "lüks" bir model olarak kabul edildi. "Penny" tasarımından ayırt edildi. "Troika" 4 fara, gösterge panelinin geliştirilmiş bir görünümüne ve ayrıca krom öğelere sahipti.

"Klasik" modeller

İlerleyen yıllarda geliştirildibirkaç "klasik" VAZ modeli daha. Tarih, onları en çok satın alınan arabalar olarak vurgular. Bunlara VAZ-2104, 2105, 2106, 2107 dahildir. Ancak en popüler olan Altı idi. Seri üretiminin 30 yılı aşkın bir süredir (1976'dan beri), bu markanın 4,3 milyondan fazla otomobili satıldı.

4 ve 5, ekonomi modelleri olarak bilinir. "Yedi", VAZ-2105'in geliştirilmiş bir versiyonu haline geldi. Tasarımcılar, o zamanlar moda olan dikdörtgen bir far şekli geliştirdiler. Sonraki her modelin salonu yeniden yapıldı ve modernize edildi.

Motor alanında da iyileştirmeler yapıldı. Tüm "klasik" modeller iyi sattı. Ve şimdi bu nesil otomobillerin temsilcileriyle yollarımızda buluşabilirsiniz.

Sonraki modernizasyon

Sonraki AvtoVAZ modelleri geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirildi. Bu nesil binek otomobillerin ilk temsilcisi Sputnik'ti. İnsanlar hemen ona "Sekiz" demeye başladılar. Dizinde, bu araba ilgili rakama sahipti. VAZ-2108, kama şeklinde bir ön uca sahipti. Bunun için kendisine "Keskin" lakabı da verildi.

Bu model geliştirilmiş bir şanzımana ve güncellenmiş bir motora sahipti. Şirket, G8'in tüm dahili bileşenlerini Porsche ile birlikte oluşturdu. AvtoVAZ'ın baş direktörü Isakov V. I., tasarımın geliştirilmesini yerli sanatçılara emanet etti. Bir süre sonra, gövde tipi sedan ve hatchback ile beş kapılı "Sekiz" satışa çıktı.

80'lerin Sonu"Oka" adlı küçük bir arabanın piyasaya sürülmesiyle kutlandı. Daihatsu Cuore bu arabanın prototipi oldu.

SSCB'nin çöküşü

Kriz neredeyse tüm işletmeleri etkiledi. VAZ bir istisna değildi. Bu girişimin tarihi uzun bir kriz biliyordu. Bunun nedeni iç ve dış bir çok nedendi.

Öncelikle AvtoVAZ rekabet gibi bir kavramla karşı karşıya kaldı. O yıllarda piyasa ithal kullanılmış arabalarla dolup taşıyordu. Yerli binek otomobilleri arka planlarında herhangi bir eleştiriye dayanamadı. Bir zamanlar başarılı olan işletmenin ürünlerine olan talep önemli ölçüde azaldı.

90'larda AvtoVAZ arabaları çok daha küçük hacimlerde üretilmeye başlandı. Şu anda, işten çıkarmalar %25'e ulaştı. Hükümet sübvansiyonlarına ve yabancı otomobillere yönelik artan gümrük vergilerine rağmen talep felaket bir şekilde düştü.

Kriz zamanlarında çalışın

JSC "AvtoVAZ" kriz döneminde yeni modellerin oluşturulması için çalıştı. 90'ların başında, dünya bu dönemin birkaç modelinden biri olan VAZ-2110'u gördü. "On", "Sekiz" in geliştirilmiş bir versiyonuydu. Bu sedan modeli daha gelişmiş bir iç tasarıma ve orijinal gövde şekline sahipti.

Önümüzdeki on yılda, üretim önemli değişiklikler bilmiyordu. Chevrolet Niva (VAZ-2121) sadece 2003 yılında seri üretime girdi. Bu, Japonya'da satılan tek yerli modeldir.

Niva Prusov P. M.'nin baş tasarımcısının bu modele isim verme konusunda ilginç bir açıklaması var. Kıs altma olduğunu söyledi.kızlarının (Nina, Irina) ve GM-AvtoVAZ'ın baş tasarımcısının (Vadim, Andrey) oğullarının adlarının ilk harflerinden.

Üretime yatırım

JSC "AvtoVAZ" devlet bütçesinin desteğini aldı, ancak şirketi uzun bir krizden uyandırmaya yetmedi. Durum, şirketin mülkiyeti için bir iç mücadele ile daha da kötüleşti. Çok büyük çapta mülk hırsızlığı vakaları kaydedildi. Bu tutarlar, şirketin yıllık satış gelirlerine eşitti. Dolayısıyla tüm bu olaylar kârsız durumdan çıkışa katkı sağlamadı.

2009 yılında satış gelirlerindeki düşüş bir önceki döneme göre %39 ile rekor seviyeye ulaştı. Şirket, tüm tarihi boyunca böyle bir çöküş bilmiyordu. İşletmenin çalışmalarını durdurmaması için kardinal önlemler gerekiyordu. Bunun için büyük yatırımlar varlıklara akıtıldı.

Temmuz 2009'da şirketin kayıtlı sermayesi 240 milyon euro arttı. Aynı zamanda, Renault-Nissan hisselerin% 25'ine ve Rostekhnologiya -% 44'e sahipti. Steve Mattin baş tasarımcı pozisyonuna atandı. Daha önce Mercedes, Volvo'nun endişelerinde benzer bir pozisyondaydı. O zamandan beri bir canlanma dönemi başladı.

AvtoVAZ Müzesi

Kuşkusuz, AvtoVAZ'ın tarihi olaylar açısından zengindir. Ürünleri o dönemin gerçek bir sembolü haline geldi. AvtoVAZ müzesinin olması şaşırtıcı değil. Tolyatti'de yer almaktadır. Bu kurum, sadece ülkemizde değil, yurtdışında da tanınmış Lada markasına adanmıştır. Ne de olsa, tüm dünyaya bir makine olarak tanınan oydu,ülkemizde yapılmıştır.

Otomotiv devi için önemli olan birçok sergi var. Burada hem SSCB'nin çöküşünden sonra çıkan ilk modelleri hem de en eski kopyaları bulabilirsiniz. Fuarda sergilenen arabaların bir kısmı artık yollarda bulunmuyor. Uzun yıllardır üretilmemekle kalmadılar, hizmetten tamamen çekildiler.

AvtoVAZ Müzesi, satış ağı üzerinden satışı yapılan ilk kiraz renkli Kopeyka'yı ziyaretçilerine sergilemeye hazır. Sahibi, arabasını 19 yılı aşkın bir süredir işletiyor. 2000 yılında müzeye bağışladı. Bunun için AvtoVAZ, patrona tesisin montaj hattından yeni çıkmış yeni bir araba sundu. Bu, ün ve tanınmayı hak eden en büyük binek otomobil üretimidir.

Bugün Kurumsal

Uzun süreli, en derin bir krizden çıktıktan sonra, tarihi çeşitli olaylarla dolu VAZ, üretimi yeniden artırıyor. 2004 yılında, evrensel hatchback'ler ve Kalina sedanlar ışığı gördü. O andan itibaren, Lada'nın yeni tasarımının ve kompozit bileşenlerinin aralıksız gelişimi gerçekleştirildi.

2007'de "Priora" adlı yeni bir model piyasaya sürüldü. Bu sırada talep hala düşüyordu. Bunu teşvik etmek için Kalina'nın daha ucuz bir versiyonu geliştirildi. Adını Grant koydular. Bu sefer krizden çıkış yolu ile AvtoVAZ için işaretlendi. Artan üretim kapasitesi.

2012 yılında, Renault Logan otomobili temelinde, Largus modelinin Lada'sı geliştirildi. Efsanevi girişimin refahı içinyetkin bir yaklaşım, yeni, sıra dışı fikirler ve yeterli yatırım gerektirir. Doğru yaklaşımla, bu şirket yine devlete büyük karlar getirebilecek. Bunun için modern AvtoVAZ her fırsata sahiptir. Bu üretim sadece kârlı olmakla kalmaz, aynı zamanda yerli ve dünya mühendisliğinin efsanevi girişimi unvanını da geri getirebilir.