Airbus A400 ve An-70 askeri nakliye uçağı

2025 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-24 13:26

Modern savaş koşullarında, birimlerin hareketliliği, yani yeniden konuşlanma yetenekleri belirleyici bir öneme sahiptir. Bu sorunun bir bütün olarak çözümü, en hareketli ulaşım şekli olarak askeri ulaşım havacılığına emanet edilmiştir. Bu tür uçakların dünyadaki en son gelişmeleri Airbus A400 ve An-70 Antonov Tasarım Bürosu'dur.

Yaratılış Tarihi

Eyaletlerarası anlaşmalar kapsamında oluşturulan bu iki çok benzer Airbus A400 ve An-70 uçağının kaderi çok farklı. Antonov uçağı üzerindeki çalışmalar, 1976'da, taşınan ekipmanın boyutlarını artırmaya yönelik mevcut eğilimin gelecekte ciddi bir sorun haline gelebileceği netleştiğinde çok daha erken başladı. Ek bir gereklilik, donatılmamış havaalanlarında kısa kalkışlar ve inişler sağlamaktı. Sonunda sadece 10 yıl sonra onaylanan bu gereksinimleri formüle etmek çok zaman aldı. Uçak ilk uçuşunu 1994 yılında Kiev'de yaptı. Airbus A400'e gelince, onu yaratma kararı ilk olarak 1982'de verildi, ancak daha sonra iptal edildi. Katılımcı ülkeler arasındaki anlaşmaancak 2003 yılında tekrar sonuçlandı ve bu “kamyon” ilk uçuşunu 2009 sonunda yaptı. Yani, işin gerçek başlangıcından Ukrayna'da kalkışa kadar, Avrupa'da 8 yıl geçti - 6 yıl. Ayrıca, uçağın yolları ve kaderi büyük ölçüde ayrıldı. Airbus A400 bir dizi testi geçti, sertifika aldı ve 2013 yılında NATO ülkelerinin ordularına girmeye başladı, 2018'in ortalarına kadar 66 uçak teslim edildi ve 170'den fazla uçak sipariş edildi.

An-70 uçağı devletlerarası ilişkilerin kurbanlarından biri oldu. Birkaç kez Rusya ve Ukrayna gelişimini sürdürmeye karar verdi, ardından anlaşmalar ya uygulanmadı ya da yeterli finansman yoktu ya da başka faktörler devreye girdi. 2014'ten sonra konu aslında kapandı. Sonuç olarak, test döngüsünü sonuna kadar geçmeden Ukrayna Silahlı Kuvvetlerinin dengesine giren An-70 uçağının tek bir kopyası ve Kiev Aviant'ta yarı demonte halde birkaç uçak gövdesi var. bitki. Airbus A400 ve An-70'in kaderi gerçekten de kökten farklı.

Karşılaştırma

Airbus A400 ve An-70 uçaklarının temel özellikleri tabloda özetlenmiştir.

Gösterge ve ölçü birimi	An-70	Airbus A400
Maks. kalkış ağırlığı, ton	135	141
20 t'den başlayan uçuş menzili, km	6600	6400
Maks. taşıma kapasitesi, ton	47	37
Uçağın uzunluğu,metre	40, 73	45, 1
Kanat açıklığı, metre	44, 06	42, 4
Motor gücü, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Kalkış koşusu, metre	600	1100

Dışarıdan bile bu iki uçak birbirine benziyor, ikiz kardeşler gibi. Ancak Airbus A400'den farklı olarak An-70, koaksiyel pervaneli bir propfan enerji santrali ile donatılmıştır. Mükemmel kalkış ve iniş özellikleri elde edildiğinden, motorun pervanelerinden gelen bir akımla kanadı üfleyerek ek kaldırma elde etme ilkesi uygulanmıştır. Hem Airbus A400 hem de An-70'in bir “cam kokpiti” var, dijital veri iletimi konsepti tamamen uygulanıyor ve uluslararası havayollarında uçmaya izin veren tüm sistemler kuruldu. Genel olarak, Ukraynalı tasarımcılar, Airbus A400'ün yaratılmasının Avrupalı ortakların endüstriyel casusluğunun olmadığı konusunda hala ciddi şüphelere sahipler. Eski SSCB'nin birçok fabrika ve tasarım bürosunun üzerinde çalıştığı mükemmel potansiyele sahip uçağın gökyüzünde hak ettiği yeri alamamış olması üzücü.