Motor "ZMZ-406 Turbo": açıklama, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Yerli motor "ZMZ-406 Turbo", 402 endeksi altında bilinen klasik analogun halefidir. Yeni motor biraz İsveç "Saab" ı andırıyor, ünitenin gövdesi dökümden yapılmış demir, eksantrik milleri üstte. Santralde 16 valf, hidrolik kompansatör bulunmaktadır. Bu tasarım, sahibinin valflerin sık sık ayarlanmasından kurtulmasını sağlar. Zamanlama tahriki, nominal hizmet ömrü en az 100 bin kilometre olan bir zincirle donatılmıştır. Tasarımın sadeliğine rağmen, söz konusu kurulum öncekinden çok daha "gelişmiş". Cihazın özelliklerini ve bununla ilgili kullanıcı yorumlarını inceleyelim.

ZMZ-406 Turbo: özellikler

Aşağıda söz konusu motorun parametreleri yer almaktadır:

• Yıllar - 1997-2008.
• Besleme parçası - enjektör/karbüratör.
• Silindir düzeni - sıralı tip.
• Her elemandaki silindir ve valf sayısı 4/4'tür.
• Piston hareketi - 86 mm.
• Sıkıştırma – 9, 3.
• “Motorun” hacmi 2286 metreküptür. 'a bakın
• Güç derecesi - 5200 rpm'de 145 beygir gücü.
• Çevre standardı - Euro-3.
• Ağırlık - 187 kg.
• Karışık modda yakıt tüketimi - 100 km'de 13,5 litre.
• Ünitenin nominal çalışma ömrü 150 bin kilometredir.
• Kurulum - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Değişiklikler

ZMZ-406 Turbo motorun çeşitli modelleri devreye alındı:

1. Karbüratör modifikasyonu 406. 1. 10. Gazellerde kullanılır, AI-76 benzin tüketir.
2. Sürüm 406. 2. 10. Gazelles ve Volga'ya monte edilmiş enjeksiyon motoru.
3. Model 406. 3. 10. Gazellerde kullanılır (AI-92).

Ana arızalar

ZMZ-406 Turbo motor genellikle aşağıdaki arızalara maruz kalır:

• Hidrolik zamanlama zinciri gergileri sıkışmaya karşı hassastır. Bu bağlamda, tüm zincirin tahrip olmasına kadar, yabancı gürültü, titreşim yokluğu, ayakkabının daha fazla deformasyonu vardır. Bu konuda söz konusu motorun avantajı supapların üzerine eğilmemesidir.
• Elektrik santralinin aşırı ısınması. Bu sorun da nadir değildir. Kural olarak, tıkanmış bir radyatör veya termostat arızası nedeniyle böyle bir arıza meydana gelir. Başlangıçta, soğutma sıvısı seviyesinin ve sistemdeki hava ceplerinin varlığının kontrol edilmesi önerilir.
• Artan yağ tüketimi. Çoğu zaman, ZMZ-406 Turbo KIT motoru, valflerdeki contalar ve yağ sıyırıcılar üzerindeki aşınma nedeniyle bu sorunu yaşar. Ayrıca, bazen aşağıdakilerden dolayı bir arıza meydana gelir:plaka ile valf kapağı arasında yağın sızdığı bir boşluk oluşması. Sorunu çözmek için sadece kapağı çıkarın ve yüzeye dolgu macunu uygulayın.

Çeşitli problemler

ZMZ-406 Turbo motorunda sıklıkla meydana gelen diğer arızalar arasında şunlar not edilebilir:

• Ateşleme bobinlerinin arızalanması nedeniyle çekiş arızaları sıklıkla görülür. Bu elemanlar değiştirildikten sonra motorun performansı anında geri yüklenir.
• Güç ünitesinin çalınması. Bu sorun, hidrolik kompansatörlerin aşınması nedeniyle oluşur. Üreticiye göre, bu parçaların hizmet ömrü en az 50 bin kilometre olarak tasarlanmıştır.
• Motorda yabancı seslere de yol açan piston pimleri, pistonlar ve biyel kolu yataklarının aşınması.
• Güç ünitesi troit. Bu durumda bujileri, bobinleri ve sıkıştırmayı kontrol edin.
• Güç ünitesinde solma var. Çoğu zaman, "ZMZ-406 Turbo", tellerin, krank mili sensörünün veya IAC'nin arızalanması nedeniyle durur.

Ek olarak, ZMZ-406 Turbo debriyaj ve yakıt pompasının çalışmasındaki arızalar tekrar tekrar gözlenir. Genel olarak, arızaların nedenleri, düşük yapı kalitesi de dahil olmak üzere tüm yerli motorlar için tipiktir. Bununla birlikte, 406. model, 402 numaralı selefinden çok daha verimli ve pratiktir. Referans için: 406. ZMZ temelinde, 405. ve 409. serinin 2,7 litre hacimli motorları geliştirildi.

Zorlama

Seçeneklerden biriünitenin gücünü artırmak, ek şaftların montajı ile atmosferik bir yöntemdir. Girişte, çapı arttırılmış bir alıcı olan bir soğuk hava girişi monte edilmiştir. Daha sonra silindir kafası kesilir, yanma odaları sonlandırılır, kanalların boyutu artar. ZMZ-406 Turbo motorun iyileştirilmesinin bir sonraki aşamasında, hafif T-şekilli valfler, 21083 tipi yaylar ve örneğin OKB 38/38'den yeni şaftlar kuruluyor.

Standart bir traktör piston grubu kullanmak mantıklı değil. Hafif bir krank mili olan yeni dövme pistonlar alıyorlar. Düğüm dengelidir. Doğrudan akışlı egzoz, 63 mm çapında bir boru üzerinde ayarlanır. Sonuç olarak, güç yaklaşık 200 beygir gücü olacak ve santralin özellikleri belirgin bir spor konfigürasyonuna sahip olacak.

ZMZ-406 Turbo: ayarlama

Söz konusu motoru iyileştirmenin ikinci yolu bir süper şarj cihazı takmaktır. Cihazın normal olarak yüksek basınca dayanabilmesi için güçlendirilmiş bir piston bloğu takılmalıdır. Tasarımın geri kalanı, atmosferik yükseltme sırasında gerçekleştirilen dönüşümlerle aynıdır.

Bir Garrett 28 tipi türbin, karşılık gelen bir manifold, borular, ara soğutucu, 630 cc enjektörler, 76 mm egzoz sistemi, DBP + DTV ile monte edilmiştir. Sonuç olarak çıkış gücü en az 300 "at" olacaktır. İstenirse, nozulları 800 cc konfigürasyona değiştirebilirsiniz, bu da motor gücünü daha da artıracaktır, ancak böyle bir sistem ünitenin hızlı aşınmasına yol açacaktır. Yeni kurulum gerektirirEaton M90 gibi kompresör. O zaman ince ayar yapmanız gerekir. Uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir yükseltme, itişi zaten alttan hissedilen hatasız bir motor elde etmenizi sağlar.

Emme sistemi yapılandırması

Yeni ZMZ-406 Euro-2 Turbo zamanlama kiti kullanılarak yapılan bu işlem, santralin parametrelerini etkileyen en önemli noktalardan biridir. Söz konusu sistemde, belirli bir devir aralığına ayarlanmış dalga süreçleri meydana gelir. Standart versiyonda ünite belirsiz özelliklere sahiptir.

Artıları arasında, yüksek hız için tasarlanmış kısa bir giriş yolu bulunur. Öte yandan, filtre üzerindeki girişler oldukça küçük bir bölüme sahiptir. Filtre elemanının kendisi yüksek performanslıdır ve bakımı zor ve yüksek verimliliğe sahip olmayan sıfır seçeneği ile değiştirilmesi gerekmez.

Performansı artırmak ve silindirleri yüksek devirde doldurmak için uzmanlar standart atmosferik filtre muhafazasının çıkarılmasını tavsiye ediyor. Bu sorunun çözümü, bir "soğuk giriş" sisteminin kurulmasında kendini gösterir. Hava filtresi elemanının montaj yerinde, hava akışının yalnızca dışarıdan girmesini sağlayacak şekilde kapalı bir hacim bulunur. Ek bir bölüm bu konuda yardımcı olacaktır.

Alternatif olarak, kaputun altındaki hiçbir şeyi çitle çeviremezsiniz, ancak hava girişini tamponun altına getirebilirsiniz. Ancak bu durumda su darbesinde hafif bir azalma olurken su darbesi alma tehlikesi vardır.motor gücü.

Silindir kapağı revizyonu

Bu işlem, kanalları taşlamaya indirgenir, yanma odasındaki ve pistonun altındaki tüm keskin artıkları düzeltir. Söz konusu motorlar için ünite 405.22'den (Euro-3) bir silindir kapağı contasının takılması tavsiye edilir. Sağlam metalden yapılmıştır, daha güvenilir ve incedir. Sonuç olarak, motorun sıkıştırmasını ve verimliliğini artırmaya olanak tanır.

Bir sonraki adım, artan valf hareketi ile eksantrik millerini kurmaktır. Santralin kentsel koşullarda düzenli çalışması için uzmanlar, 30/34 tipi bir çift şaft kullanılmasını tavsiye ediyor.

Yükseltmenin diğer yolları

ZMZ-406 Euro2 Turbo zamanlama kitini takarak da motoru iyileştirebilirsiniz. Ek olarak, krank mili, krank düzeneğinin artan strokuyla monte edilir. Bu, çalışma hacmini 2,5 litreye çıkarmayı mümkün kılacaktır. Ek olarak, yeni krank mili ile pimi 4 mm ofset olan pistonlar kullanılmaktadır. Bloğun düzleminden ayrılmamalı ve silindir kafasına çarpmamalıdır.

Bu modelin güç üniteleri için iyi bir seçenek, ince halkalı pistonların kullanılmasıdır. Özellikle becerikli motorlar için önemli olan dinamik kayıpları az altacaklar. Alternatif olarak piston ve biyel gruplarını hafifletebilirsiniz ancak bunun dakikada 7 bin devire kadar hıza sahip motorlara pek bir etkisi olmayacaktır. Bu tür numunelerde volan kütlesinin az altılması, aralıklı çalışmaya, hızda hızlı bir artışa veaynı yoğun düşüş. Bu, özellikle şehirde dolaşırken pek uygun değil.

İncelemeler

Kullanıcı geri bildirimleriyle kanıtlandığı gibi, ZMZ-406 motor, güç ve çalışma açısından öncekinden çok daha iyidir. Ancak, eksiklikleri olmadan değildir. Bu bağlamda, birçok sahip üniteyi ayarlıyor. Bunun nasıl yapılacağı yukarıda tartışıldı. Ana şey, aşırı uygulamalar kurulumun özelliklerini arttırdığından ve aynı zamanda hızlı aşınmaya yol açtığından, modifikasyonlarla aşırıya kaçmamaktır. Burada ortaya çıkan etkiyi ve tahmini çalışma kaynağını doğru bir şekilde karşılaştırmanız gerekir. Herhangi bir motorun modifikasyonundan sonra, kontrol sisteminin daha sonra ayarlanması gerektiğine dikkat edilmelidir. Molt programı, özelliklerine bağlı olarak her motorun çalışmasını optimize eden belirli bir motorun ayarlanmasına yardımcı olacaktır.