SR20 motor: teknik özellikler, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

SR20DE motoru, Nissan araçlarında kullanılan en ünlü güç aktarma organlarından biridir. İlk kez 1989'da kullanıldı. Bu ekipman, o zamanlar modası geçmiş olan CA20 dökme demir motorun yerini almak üzere piyasaya sürüldü.

Genel Açıklama

O zaman, yeni SR20DE motor bir alüminyum silindir bloğu ve kuru dökme demir gömlekler kullanıyordu. Bu bloğun yüksekliği 211,25 mm idi. Genel boyutlara gelince, bu cihaz 86 x 86 mm boyutlarında kare bir tiptir, güç ünitesinin bağlantı çubuklarının uzunluğu 136 mm, pistonların yüksekliği 32 mm'dir. Bu tipteki silindir kapağı, silindir başına 4 valfli çift millidir. SR20DE motorunda çok noktalı enjeksiyon sistemi bulunur. Burada, bu motor tipine paralel olarak SR20Di'nin de üretildiği, ancak popülaritesinin çok daha az olduğu ortaya çıktı. Enjeksiyon sisteminin yeniden tasarlanmış kanallarla tek nokta olmasıyla bilinen muadilinden farklıydı. Bu aynı zamanda gücü de etkiledi, çünkü mono enjeksiyonlu cihazlar sadece 115 hp'de farklıydı. İle birlikte. ve 6000rpm. İlk modifikasyonun SR20DE motoru, 140 beygir gücü ile zaten ayırt edildi. İle birlikte. ve 6400 rpm. En yaygın hale gelen DE modifikasyonu olduğundan, daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.

Ünitenin ilk modeli

Bu sınıfın ilk motoru, kırmızı valf kapağına sahip olmasıyla ayırt edildi, bu nedenle SR20DE Red top High port olarak adlandırıldı. Bu modelin verilerine gelince, emme valfleri, 45 mm çapında bir boruya sahip bir egzoz sistemi, 248/240 gibi göstergelere sahip eksantrik milleri, 10.0/9.2 mm'lik bir kaldırma vardı. Tüm bu veriler, güç ünitesinin bu modifikasyonunun 7500 rpm'ye ulaşabileceği gerçeğine yol açtı.

Bir sonraki sürüm sadece 1994'te yayınlandı ve "Redtop" un geliştirilmiş bir versiyonuydu. Bu durumda, aynı kapak siyaha döndü ve bu nedenle Kırmızı, adında Siyah olarak değiştirildi. SR20'nin teknik özelliklerindeki değişikliklere gelince, ikinci değişiklik daha çevre dostu hale geldi. Ayrıca yeniden tasarlanmış silindir kapağı emme valflerine sahipti, eksantrik milleri 240/240, 9.2/9.2 mm kaldırma ile ve egzoz borusu çapı 38 mm'ye düşürüldü.

1995 yılında, biraz daha düşük parametrelere sahip yeni bir eksantrik miline sahip bir motorun piyasaya sürüldüğü eklenebilir, bu nedenle içindeki devir sayısı dakikada 7100'e düştü.

Son SR20DE

Örneğin, Nissan Serena veya diğer markalardaki SR20 motoruaynı şirket bir kez daha değiştirildi. Son değişiklikler 2000 yılında gerçekleşti. Daha sonra Roller rocker adı verilen ekipman piyasaya sürüldü. Burada 232/240 dereceli ve 10.0/9.2 mm asansörlü makaralı külbütörler ve eksantrik milleri kullanıldı. Burada yaylar ve valfler biraz kıs altıldı (3 mm). Pistonlarda küçük değişiklikler yapıldı, daha hafif bir krank mili ve emme manifoldunun kıs altılmış bir versiyonu kullanıldı. Bu özelliklere sahip SR20DE Roller Rocker motoru sadece 2 yıl süreyle üretildi ve 2002 yılında şirket bu ekipmanın üretimini tamamen durdurdu.

Diğer değişiklikler

1989'da, bu tür motorun sadece atmosferik bir versiyonunun değil, aynı zamanda SR20DET adı verilen başka bir modifikasyonunun piyasaya sürüldüğünü belirtmekte fayda var, farkı burada turboşarjın kullanılması gerçeğinde yatmaktadır.

Nissan Liberty SR20 ve SR20DET motorları, üreticilerin her iki modifikasyonu da aynı kırmızı kapakla sağlaması ve piyasaya sürülme ve tamamlanma yılı aynı zamana denk gelmesi bakımından benzerdi. Farklılıklara gelince, SR20DET ayrıca Garret T25G ile aynı tip turboşarj ile donatıldı. Bu elemanın çalışma basıncı 0,5 bar'dır. Doğal olarak, bu değişiklik önemli hale geldi ve teknik özellikleri ve tasarımı etkileyemedi. Burada ağır hizmet tipi biyeller kullanılmış, 370 cc/dak enjektörler takılmış, eksantrik millerinde olduğu gibi 240/240 modelleri buraya monte edilmiştir.ilgili asansörler. Diğer bir tasarım farkı, 60 mm boyutlarında bir gaz kelebeği valfinin piyasaya sürülmesiydi. Teknik özellikler açısından, SR20DET motoru da bazı durumlarda muadilini büyük ölçüde aştı. Özellikle, güç 205 hp'ye yükseldi. s., ancak devir sayısı dakikada 6000 idi. 4000 rpm'de kalırken tork 274 Nm idi.

SR20DET'in geliştirilmiş versiyonu

1990'dan 1994'e kadar Redtop'un turboşarjlı geliştirilmiş bir versiyonunun üretildiğini belirtmekte fayda var. Geleneksel bir motorda sıkıştırma oranı 8,5'e düşürüldüyse, o zaman burada bu değerden 0,2 daha düşürüldü. Türbin kendisi de çalışma basıncının 0,72 bar'a yükselmesi nedeniyle T28 ile değiştirildi. 10.0 mm kaldırma ile daha güçlü 248/248 eksantrik milleri de vardı. Enjektörler 370'den 440'a değiştirildi ve silindir kapağı cıvataları da güçlendirildi ve birkaç diğer çeşitli küçük iyileştirmeler yapıldı. Tüm bu değişiklikler, gücün 230 hp'ye çıkmasına neden oldu. ile, dakikadaki devir sayısı 400 daha arttı ve 4800 devir korunurken tork 280 Nm'ye eşitlendi.

Son olarak, geliştirilmiş versiyonun sadece bir tür arabada kullanıldığını ekleyebiliriz - bu, WRC'ye katılım için özel olarak hazırlanmış Nissan GTi-R.

Tüm SR20 serisinin ortak özellikleri

Burada, yüksek kalitenin kendini hissettirdiğini, bunların güvenilirliğini ve dayanıklılığını belirtmekte fayda var.motorlar kanıtlanmış ve çok yüksek bir seviyede. Herhangi bir önemli eksikliklere gelince, neredeyse yoklar. Ama küçük sorunlar var. Bunlar arasında yüzen boşta bulunur. Bu genellikle bozuk bir rölanti devri kontrolöründen veya düşük kaliteli yakıttan kaynaklanır. Kıskanılacak bir sıklıkta, DMRV gibi bir öğe başarısız olabilir.

Genel olarak, örneğin, zamanlama zincirinin kaynağı çok yüksektir ve 250 bin km'den fazladır. SR20 motorunun teknik özellikleri şimdi bile kabul edilebilir. Yüksek kaliteli yağ doldurursanız, SR modelinin motoruna periyodik olarak bakım yaparsanız, üzerinde herhangi bir arıza olmadan 400 bin kilometreden fazla yol kat edebilirsiniz.

İyileştirme imkanı

Motorun kendisi oldukça uzun süre dayanabildiğinden, eski Nissan modellerinde hala yeterli şekilde çalıştırılabilir. Bu nedenle onu geliştirmek akıllıca olacaktır.

Atmosferik tip SR20DE'ye gelince, silindir kapağıyla başlamanız gerekir. Alçak Port mu yoksa Yüksek Port mu alacağınıza karar vermeniz gerekiyor. Burada aşağıdaki ilke tarafından yönlendirilmek gerekir. Kafanın taşınması gerçekleştirilmeyecekse, "Düşük bağlantı noktası" almak daha iyidir. Böyle bir işlem hala yapılıyorsa, potansiyeli çok daha yüksek olduğu için "Yüksek Liman" açıkça tercih edilecektir.

Bu tür bir motorun gücünü artırmak için en basitinden başlayabilirsiniz. JWT S3 eksantrik millerinin yanı sıra bir sistem satın almanız gerekecek.soğuk emme, 4-1 manifoldlu doğrudan akışlı egzoz. Seçenek bütçe olarak kabul edildiğinden, elbette bir artış sağlayacaktır, ancak oldukça önemsiz olacaktır. Böyle bir güç ünitesi için güç artışını önemli ölçüde artırmak için sıkıştırma oranını az altmak gerekecektir. Bunun için SR20VE gibi bir modelden alınabilecek hafif pistonların montajı mükemmeldir. Bu ayrıntıları yüklemek, sıkıştırma oranını 11.7'ye yükseltmeye yardımcı olacaktır.

Tüm hattın tasarım özellikleri, incelemeler

Sağ SR20 motor takozunu (veya soldakini) değiştirmenin oldukça basit olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü tüm motoru arabadan tamamen çıkarmak zorunda değilsiniz. Genel olarak, birkaç ortak özellik vardır:

• tüm silindirler, bir alüminyum blok içinde dökme demir ve "kuru" gömleklerden yapılmıştır;
• tüm emme ve egzoz manifoldları çelikten yapılmıştır;
• DOCH gaz dağıtım şeması, 16 valfi kontrol eden iki üstten eksantrik miline sahiptir;
• Bu motorun hemen hemen her versiyonu, ek bir turbo yüklü olduğu gerçeğiyle zorlanır.

SR20 motoru veya daha doğrusu bir bütün olarak hattın tamamı hakkındaki incelemeler oldukça olumlu. Birçoğu, tüm parçaların kalitesinin ve bir bütün olarak güç ünitesinin tamamının çok değerli olduğunu belirtti. Durumunu izler ve zamanında bir inceleme veya küçük bir iş yaparsanız, uzun süre hizmet verebilir. Bu, örneğin,son SR20DE 2002'de piyasaya sürüldü ve bu güne kadar bazı araba modellerinde hala düzgün çalışıyor. Bu nedenle, SR20 motoru bugün var olan en popüler motordur.