An-22 Antey nakliye uçağı: teknik özellikler, yakıt ikmali, tasarım

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Sovyet yapımı uçak An-22, 1965 yazında Paris'teki uluslararası hava fuarında halka sunuldu. Belirtildiği gibi, hava devi 720 yolcu ve yaklaşık 80 ton kargo ağırlayabilir. Genel tasarımcı O. Antonov'un girişimiyle birime ikinci bir isim verildi - "Antey". Basında açıklandığı gibi, gösterinin genel izlenimi, sunulan devasa, ancak zarif ve konforlu otomobilden çok olumluydu. Bu geminin özelliklerini, özelliklerini ve kapsamını düşünün.

Açıklama

Aralık ortasında, An-22 uçağı 16 ton taşıma kapasitesiyle ilk gerçek kalkışını yaptı. Makinenin temel amacı, Hava Kuvvetleri birimlerinin personel, ekipman ve teçhizatının taşınmasıdır. Örneğin T-54 tipi bir tankın istenilen noktaya taşınması oldukça gerçekçiydi.

1958 yazının başlarında, Antonov tasarım bürosu, bir çift NK-12M yüksek basınçlı yakıt pompası santrali tarafından taşınma olasılığı olan An-20 projesini geliştirdi. Uçak, toplam ağırlığı 40 tona kadar olan mühendislik ve savaş cihazlarının transferine odaklanmıştır. Kolaylıkla kargo bölmesine140'tan fazla paraşütçü sığdı ve kargo indirme olasılığı vardı.

Askerlerin serbest bırakılması, kargo bölümünün önündeki bir çift ambarın yanı sıra uçağın kuyruk bölümündeki iki oda aracılığıyla planlandı. Kargo bölmesi basınçlı olmadığından, oksijen tankları olsa bile insanları 6 kilometreden daha yüksek bir rakımda taşımak amaçlanmamıştır. Gövdenin ön kısmında, gerekli sızdırmazlık parametrelerine karşılık gelen 27 kişilik bir hücre vardır. Projeye göre uçak, bir çift 23 mm top ile DB-35-AO güdümlü topçu yuvası ile donatıldı.

Özellik: Çok tekerlekli iniş takımı, aracı asf altsız hava pistlerinden bile kalkışta kullanmayı mümkün kıldı.

Sırada ne var?

An-20'nin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar kısıtlandıktan sonra, tasarımcılar daha da ağır bir hava aracı üretmeye başladılar. Makinenin teknik gelişimi 1960 yazında tamamlandı (çalışma tanımı - BT-22). Uçak, yaklaşık 3500 kilometre mesafede 50 tona kadar kargo taşımak ve 15 tona kadar tek nesnelerin havadan inişini yapmak üzere tasarlandı. An-22, maksimum 15 bin güce sahip dört NK-12MV enerji santrali ile donatıldı. e. ben. s.

Bir çift ana iniş takımı, iç motorların motor hücrelerine, diğer iki benzer parçaya - gövde kaplamalarına geri çekildi. Kanat "ters martı" tipine göre yapılmış olup, içte büküm vardır.güç ünitesi. Elemanın bir sınır tabaka ile işlenmesi de mümkündür. An-22 kabini, boyutları nedeniyle, o sırada ilgili olan tüm mühendislik ve askeri teçhizatın transferi için maksimum görevleri çözmeyi mümkün kıldı.

Geliştirme

Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başında, SSCB Savunma Bakanlığı havacılık endüstrisine kıtalararası füzelerin hava transferi için bir kompleks oluşturma talimatı verdi. Teoride, saldırgan nükleer potansiyelin temelleri, fırlatma noktasına en yakın havaalanına nakledilecek ve ardından helikopterlerle doğrudan siloya aktarılacaktı.

Prototip VT-22'nin parametreleri çoğunlukla amaca karşılık geldi, son versiyonun geliştirilmesi Antonov Tasarım Bürosuna emanet edildi. Sonuç, hem ICBM'leri hem de demiryolu ile taşınan tüm ekipmanı transfer edebilen tam teşekküllü bir uçak olacaktı. Ulusal ekonominin de bu tür uçaklara ihtiyacı vardı, özellikle de birçok yapının başka bir şekilde demonte edilmeden teslim edilmesinin mümkün olmadığı Sibirya ve Uzak Kuzey'in gelişmiş bölgelerinde.

Tüyler

An-22, daha önce Antonov'un nakliye uçaklarında kullanılan tek kuyruklu tüyleri terk etti. Bunun nedeni, önemli bir kesinti ile zayıflamış olan gövdenin, dümen saptığında veya yan rüzgarların etkisi altında ekipman kayarsa meydana gelen karakteristik burulma yükleriyle baş edemeyecek olmasıdır.

Bu tür streslerin az altılması hakim bir an haline geldi, kargo ambarıHermetik bir biçimde gerçekleştirildi ve personelin taşınması için gövdenin en az 0,25 kgf / m2 basınçlandırılması gerekiyordu. bkz. Sonuç olarak, An-22'nin kuyruğu iki omurga oldu.

Ancak, tasarımcılar bir sorunla karşılaştı. Stabilizatörün kenarları boyunca VO rondelalarının kurulumunda ifade edildi ve bu da çarpıntıdaki maksimum hızını önemli ölçüde az alttı. Bu sorun, Antonov liderliğindeki tasarımcıları uzun süre rahatsız etti. Sonuç olarak, rondelaların, kütlenin negatif bir konumdan pozitif bir faktöre dönüştürüleceği şekilde düzenlenmesine karar verildi. Çözümün oldukça basit olduğu ortaya çıktı: elemanlar, sabitleyici açıklığının %70'i kadar katı GO eksenine göre ileri kaydırıldı.

İlk denemeler

An-22'nin ilk testi sırasında pistin sonuna kum döküldü. Bunun nedeni, Svyatoshinsky havaalanının nispeten kısa bir uzunluğa (1.8 km) sahip olmasıydı. Ancak kışın kum dondu ve güvenlik şeridi sorunlu hale geldi. Kalkış ertelememeye karar verdi. Bu, büyük ölçüde Kurlin (komutan), Tersky (yardımcı pilot), Koshkin (navigatör), Vorotnikov (uçuş mühendisi), Shatalov (ön test mühendisi) ve Drobyshev'den (gemide) oluşan An-22 ekibinin kararlılığından etkilendi. telsiz operatörü).

Kalkış ağırlığı 165 ton olan uçak, 1.2 km'lik bir koşunun ardından sorunsuz bir şekilde havaalanından havalandı. İniş, Kiev bölgesindeki Uzin'deki bir test üssünde gerçekleştirildi. Uçağın ilk gerçek testi 70 dakika sürdü. Mürettebata göre, oldukça iyi gitti.iyi. Söz konusu ünitenin bir sonraki testi bir ay içinde gerçekleşti. Uzin'de üç test uçuşu yapıldı ve ardından ekipman daha fazla test için Gostomel'e gönderildi.

Demo

Haziran 1965'te, Paris Uluslararası Salonundaki sergi nedeniyle An-22 "Antey" testleri yarıda kesildi. Bir Fransız havaalanına indikten sonra söz konusu uçak gerçek bir sansasyon haline geldi ve basının ilgisinden de mahrum kalmadı.

O zamanlar Sovyetler Birliği, güçlü nakliye uçaklarının yaratılmasında rakiplerinden gerçekten önde olduğunu kanıtladı. Söz konusu uçak, kısa bir süre önce altı test uçuşu yaptığı için gösteri uçuşlarına katılmadı ve bu nedenle yönetim, ekipmanın havaya katılımını onaylamaya cesaret edemedi. Antey'in geniş kabininin toplantı ve konferansların yeri haline geldiğini belirtmek gerekir. Uçak, NATO kod adı "Rooster" (Cock) aldı.

İlginç gerçekler

Fransa'dan döndükten sonra An-22 nakliye uçağının testlerine devam edildi. Gemide, NK-12MV tipi elektrik santrali, NK-12MA'nın bir analogu ile değiştirildi. Test örneklerinden sonra, bu motorlar nihayet AB-90 pervanesiyle birlikte kabul edildi.

Söz konusu uçağın ilk serisinin testleri sorunsuz olarak adlandırılamaz. Boryspil'den Gostomel'e uçuş sırasında ciddi bir olayın öncülü nedir? Ardından, gövde kısmında, kalkıştan hemen sonra, birkaç güçlü karakteristik olmayan darbe duyuldu. Anlaşıldığı üzere, elementlerin bir yıkımı vardı.ana şasinin sağ ön direğinde amortisör. İnişten önce, orta kısım da hasar gördüğü için sadece arka desteği etkinleştirmek mümkün oldu. Bir üretim hatası nedeniyle, KT-109 tekerlekleri (0,52 ton ağırlığında) daha sonra KT-133'ün (0,45 ton) daha hafif bir versiyonuyla değiştirildi.

Pertürbasyonlar

Aynı yılın sonbaharında, An-22'nin operasyonu Taşkent'te devam etti, çünkü Kiev'de istikrarsız bir hava durumu gözlemlendi. Bu uçakların seri üretimi de orada başlatıldı. Kasım ayının ortalarında, ilk değişiklik 01-03 endeksi altında yayınlandı ve ertesi yılın Ocak ayında, uçuşu baş tasarımcı Kurlin tarafından yönetilen Taşkent Antey havaya kaldırıldı. 1966'dan 1967'ye kadar, testleri esas olarak Gostomel'de gerçekleştirilen deney hattının 7 modeli daha üretildi.

Başarılar

Ekim 1966 sonunda söz konusu uçak ilk rekorları kırmaya başladı. An-22'nin taşıma kapasitesi, 6.6 km yükseklikte 88.103 ton idi. Mürettebat komutanı I. Davydov'un liderliğinde, bir uçuşta 12 başarı kuruldu. Thompson'ın Douglas S-133 aparatı üzerindeki rekoru (2 km'de 53,5 ton) hemen 34,5 tondan fazla aşıldı.

Gelecek yılın çoğu, çalışma ve operasyonel yeteneklerini incelemek için An-22'nin uçuş testlerine ayrıldı. Personel ve askeri teçhizatın inişi için dahil hesaplamalar yapıldı. Gostomel'de ve Litvanya'da (Kedainiai) kargo damlaları gerçekleştirildi. İlk bırakılan düzenlermakineler, ilkel paraşüt platformlarındaki mankenler, 20 tonluk bir boşlukla birlikte. Sevkiyat yüksekliği 1,5 kilometreye kadar çıktı.

Ardından hafif tankları 0, 8-1, 0 km yükseklikten fırlatma alıştırması yaptı. Testten sonra sınır hız aralığı belirlendi (310 ila 400 km / s). 60 metreye kadar olan iplik uzunluğu içinde paraşüt düğümlerinin kararlı çalışmasını belirlemek mümkün oldu. 20 tona kadar olan bireysel kargoların indirilmesi için bir sistem aşamalı olarak tanıtıldı ve bir dizi başka çalışma da yapıldı. Belirtilen ağırlığın, daha ağır Ruslan analogu (An-14) durumunda bile düşme için maksimum olduğunu belirtmekte fayda var.

Sunum

Haziran 1967'de An-22'nin boyutu ve yetenekleri Paris'teki bir sonraki hava gösterisinde değerlendirilebildi. Model No. 01-03 gösteri performanslarına katılmadı, ancak Vostok uzay aracı da dahil olmak üzere iletişim sağlamak için birkaç uçuş gerçekleştirdi. Yakında "Antey" SSCB'de resmen sunuldu.

Aynı yılın Temmuz ayında yapılan üç seri modifikasyon, ordu teçhizatının inişini gösterdi. Bu, Domodedovo havaalanında (Moskova bölgesi) oldu. Etkinlik, Ekim Devrimi'nin 50. yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı. Ve Ekim ayında, komutan Davydov liderliğindeki arabanın mürettebatı dünyayı bir kez daha şaşırttı. Uçak, 100.444 ton ağırlığındaki bir yükü 7.848 km yüksekliğe kaldırdı.

Yükleme için 12 tona kadar özel beton bloklar yapılmıştır. Bugün bile, Antey'in eşsiz dünya rekorlarının sayısı dört düzineye ulaşıyor. Bu başarılardan 12 tanesiMarina Popovich yönetiminde kuruldu.

Durum testi

An-22'nin olası yakıt tedarikini ve diğer teknik yetenekleri belirlemek için, 1967 sonbaharında bu uçağın durum testleri başladı. Önde gelen pilotlar ve denizciler 40 uçuş gerçekleştirdi. Daha fazla güvenlik için, uçağa savrulmalara karşı bir paraşüt yerleştirildi. Bu tasarımın bağlantı mandarı 50 tonluk bir kuvvete dayandı.

Taşkent bölgesinde ıssız ve ıssız bir bölgede manevralar yapıldı. Testler sonucunda, mürettebatın ustaca ve zamanında hareket etmesiyle uçağın, kuyruk dönüşüne düşmeden kolayca stall'dan çekilebileceği belirlendi. Direksiyon simidinin tamamen sapması dik bir dalışa neden oldu ve bu da makineyi yatay konumda yeniden inşa etmeyi zorlaştırdı.

Spin paraşütü gerçek koşullarda hiç kullanılmadı, ancak testi geçti. Bu, elemanın serbest bırakıldığı ve 8 saniye sonra ateşlendiği yatay bir bölümde yapıldı. Sabit dönüşün parametreleri %16.6/39.5 MAR idi. Aynı veriler, element bir rüzgar tünelinde test edilirken de gösterildi.

Paris Air Show'un bir parçası olarak 1969 yazında düzenlenen ilk "Antey" gösteri uçuşları. Öğeler arasında, düşük irtifada muhteşem bir uçuş var (sancak tarafında birkaç engelli elektrik santrali ile 20 metreden yüksek değil).

An-22: teknik özellikler

Aşağıdakiler, dikkate alınan havanın ana parametreleridir.gemi:

• Kanat uzunluğu/açıklığı - 57, 3/64, 4 m.
• Makine yüksekliği - 12,53 m.
• Ağırlık normal/kalkış/boş – 205/225/118, 72 ton.
• Yakıt kütlesi 96 tondur.
• An-22 motor tipi - dört NK-12MA tipi TVD.
• Maksimum hız - 650 km/sa.
• Uçuş menzili (pratik/feribot) – 5225/8500 km.
• Yük – 60 ton.
• Ekip 5 ila 7 kişiden oluşur.
• Yolcu kapasitesi - 28 kişi.

Seri ve deneysel modifikasyonlar

Antey temelinde, belirli ve karmaşık görevleri gerçekleştirmek için tasarlanmış çeşitli sürümler geliştirildi. Aralarında:

• İndeks 22 altındaki temel varyasyon.
• 22-A – 80 tona kadar taşıma kapasiteli model.
• Modifikasyon 22P3 - diğer uçaklar için gövde üzerinde taşıma imkanı sağlanır.
• "Amfibi" - deniz altı tedarik etmek, kurtarma operasyonları yürütmek ve su üzerinde savaş mayınları kurmak için arabayı kullanması gerekiyordu.
• PLO, nükleer deniz altılara karşı koymak için tasarlanmış bir uçaktır. Model büyük bir uçuş marjına sahip ve özel olarak yapılandırılmış bir reaktör ile donatılmıştır.
• PS - arama ve kurtarma sürümü.
• P - kıtalararası balistik füzeleri taşımak için.
• SH - gövdesi büyütülmüş makine.
• KS - tankçı.
• Ayrıca Antey bazında bir yolcu versiyonu geliştirildi.

Ulusal ekonomide kullanın

İş amaçlıAn-22, fabrika testleri aşamasında test edilmeye başlandı. Mart ayında 01-01 ve 01-03 modelleri Tyumen bölgesine 20'den fazla uçuş gerçekleştirdi. Aynı zamanda, jeolojik ve petrol geliştirmeleri için 625 tonun üzerinde ağırlığa sahip büyük mono-kargolar taşıdılar: pompalama üniteleri, gaz türbini istasyonları, buldozerler, kuyu ısıtma cihazları ve diğer özel ekipmanlar.

Ayrıca, "Antey" Sibirya'da çalıştı ve Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk petrol boru hattının inşasını sağladı. Baskınların toplam süresi ayda yaklaşık 240 saatti. Baş tasarımcı, bilinmeyen bölgelere iniş için özel bir plan bile geliştirdi. Bu doğrultuda Yuri Vladimirovich bir yazarlık sertifikası aldı. Yöntem alçalmak, yere dokunmak, sonra koşmak ve havalanmak. Ardından ikinci daireye yaklaşma ve son iniş gerçekleştirilir. Kasım 1970'de, Leningrad'dan I. Davydov'un mürettebatı, Cape Schmidt'e 50 ton ağırlığında bir dizel enerji santrali teslim etti.

Uzak Kuzey'in zorlu koşullarında "Antey"in kullanılması, uçağın yüksek güvenilirliğini gösterdi. Örneğin, 1970 yılında Kurlin liderliğinde iki ekskavatörle (toplam ağırlık - 60 ton) bir uçuş yapıldı. Aynı zamanda Surgut'ta metrelerce karla kaplı olan pistten kalkış yapıldı.

Suyun sadece 40 santimetre donmuş olduğu bir bataklığa iniş olanakları ve ayrıca uçağın artan uçuş yoğunluğu koşullarında test edilmesiyle çeşitli yükleme seçenekleri üzerinde çalışıldı. Çelik koşuların mükemmel olduğu kanıtlandı,Kurlin ve Vasilenko tarafından geliştirilmiştir. Bir rampaya yerleştirildiler ve kundağı motorlu paletli araçların yüklenmesi ve boş altılması için kullanıldılar.

An-22 uçağı düşüyor

Temmuz 1970'de, beş Antey uçağı şiddetli bir depremden zarar gören Peru halkına insani yardım ulaştırdı. 60 uçuş yapıldı, yaklaşık 250 ton kargo taşındı. Aynı zamanda An-22 ile ilk kaza meydana geldi. 18 Temmuz'da Lima'ya giden Model 02-07, İzlanda'nın Keflavik kentinden havalandıktan 47 dakika sonra okyanusta kayboldu. Uçakta bir tıbbi malzeme kargosu ve 26 yolcu vardı. Mürettebattan kazayla ilgili herhangi bir telsiz mesajı gelmedi. Ne oldu?

Kurulu aramak için özel bir koordinasyon merkezi oluşturuldu. Sonuç olarak, özel bir cankurtaran salı ve tıbbi malzeme paketlerinin kalıntıları bulundu. Uzmanlar, kazanın gemideki bir patlamadan kaynaklanmış olabileceği sonucuna vardı. Başka versiyonları da vardı. Ancak kesin nedeni belirlenemedi.

An-22'nin ağırlığı göz önüne alındığında, bu makineyi kullanmak, kalkıştan önce büyük beceri ve dikkatli kontroller gerektirir. Aralık 1970'de Antey ile başka bir kaza oldu. Dört birlik, birçok bölgesi selden etkilenen Hindistan'a çeşitli kargoları ulaştırmak için özel bir görev gerçekleştirdi. Pakistan'dan kalkıştan 40 dakika sonra, 02-05 modifikasyonu dört motoru da kapattı. Motorlardan biri arabayı çalıştırmayı ve Panagarh'daki havaalanına getirmeyi başardı. Ancak mürettebat, uçağı yüksek hızda indirmeyi başaramadı (150km/s). "Antey" neredeyse tüm pistin üzerinden uçtu, çöktü ve yandı. Komisyon, felaketin nedeninin pervanelerden birinin kırık bıçağı olduğunu belirledi.

Hindistan'daki kazadan sonra, An-22'deki uçuşlar ancak Şubat 1971'de yeniden başladı. Bir yıl sonra, araç filosu yurt içinde ve yurt dışında işletilen 17 kopyadan oluşuyordu. Başlıca kullanım alanları, kuzey bölgeleri için askeri teçhizatın yanı sıra ulusal ekonomik malların taşınmasıdır.