Fokker-100 - Avrupa'nın en popüler uçaklarından biri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Fokker-100 uçağı, Hollanda'dan aynı adı taşıyan şirket tarafından geliştirilen orta mesafeli bir yolcu uçağıdır. Avrupa'da, bu model en yaygın olanlardan biri olarak kabul edilir. Kısa ve orta mesafelerdeki uçuşlar için tasarlanmıştır, bu nedenle Avrupa şehirleri arasında düzenli uçuşlar için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu uçağın büyük popülaritesi, operasyon verimliliği ve küçük boyutları ile açıklanabilir.

Üretime başlayın

Kasım 1983'te Fokker-100 modelinin tasarım süreci resmen başladı. Bu üreticiden daha önce uçak kullanan şirketlerin temsilcilerinden gelen geri bildirimler, yeni ürün için temel gereksinimin yakıt tüketimini az altmak olduğunu belirtti. Bu bağlamda mühendisler, tasarımında oldukça verimli bir kanat profili kullanarak kanadı geliştirdiler. Bu fikir, makinenin seyir özelliklerini önemli ölçüde artırdı.

1987'de, Fokker-100 uçağı Hollanda'da zorunlu sertifikayı geçti veiki yıl sonra - ve Amerika Birleşik Devletleri'nde. İlginç bir gerçek, tam olarak bu model nedeniyle, önde gelen Amerikan üreticisi Boeing'in 100 kişiyi taşımak için tasarlanan kendi astarını yaratmayı bırakmak zorunda kalmasıydı. Gerçek şu ki, önde gelen Amerikan havayolları, ABD'ye düzenli teslimatları Şubat 1988'de başlayan Hollanda uçaklarını tercih ettiler.

Tarihsel bilgiler

Öngörülen uçak orijinal olarak Super F-28 olarak belirlenmişti. Tasarım ve düzeninde F-28 Kardeşliğine çok benziyordu. Ayrıca F-29 versiyonundan bazı çözümlerin ödünç alınması konusu da ele alındı. Bu durumda, motorların direklerdeki kanatların altındaki konumundan bahsediyoruz. Olması gerektiği gibi, tasarımcılar gövdenin kuyruk bölümünün düzenine yerleşti. Sonuç olarak bu, geliştirilen kanadın tüm avantajlarını daha verimli bir şekilde kullanmayı mümkün kıldı. Bu sayede uçuşun kendisi daha sessiz ve sakin hale geldi. Geliştirmede İngiliz şirketi Short ve Alman şirketi Deutsche Aerospace'in temsilcileri yer aldı. Yeniliğin ilk uçuş testleri Kasım 1986'nın sonunda yapıldı.

Fokker-100 sertifikasyonunu geçtikten sonra, temelinde Fokker-70 olarak adlandırılan 70 kişilik bir modifikasyon geliştirildi. Bir süre sonra, mühendisler ayrıca daha uzun gövdeli ve daha güçlü motorlara sahip bir versiyon oluşturmaya başladılar. Projeye Fokker-130 adı verildi. Bu uçak, 116 ila 116 yolcunun taşınmasını sağlamak için tasarlanmıştır.137. Tüm bunlara ek olarak havacılık şirketleri, on bir LD3 konteynere kadar taşıma yapabilen Fokker-100QC kargo-yolcu modelini satın alma fırsatı buldu.

Kontrol sistemleri ve güvenlik

Fokker-100 yolcu uçağı, yüksek düzeyde güvenilirliğe ve mevcut güvenlik standartlarıyla uyumluluğa sahiptir. Bu, yüksek kaliteli ekipman kullanımı ile elde edilir. Özellikle, Amerikan şirketi Collins tarafından üretilen EFIS markasının dijital aviyonik kompleksi buraya kurulur. ARINC 700 standardına uygundur. Modeldeki uçuş parametreleri, motorların çalışması ve diğer araç içi sistemlerin tüm bilgileri kokpitte bulunan altı renkli monitörde görüntülenmektedir. Ayrıca Fokker-100, tüm sistemlerin durumunu teşhis etmek için bir sistemle donatılmıştır.

Özellikler

Her uçak, Rolls-Royce Tay Mk.620 veya Tay Mk.650-15'ten iki turbojet motor kullanır. Her birinin çekiş gücü sırasıyla 6290 kgf ve 6850 kgf'dir. Bu model için seyir hızı 855 km / s olarak belirlenmiş ve maksimum yük durumunda uçuş menzili 2390 kilometredir. Uçağın toplam uzunluğu 35.5 m, kanat açıklığı 28.8 m. Makinenin kalkış yükü 45.810 tondur.

Salon Özellikleri

Kesinlikle kabindeki tüm koltuklar 43 santimetre genişliğe sahiptir. Sıralar arasındaki mesafeye gelince, çoğu ekonomi sınıfı modele benzer. Fokker-100'ün sol tarafında oturmanın çok daha rahat olduğunu belirtmekte fayda var. Aşağıdaki iç düzen bunun açık bir teyididir. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, bu tarafta iki bölüm, sağ tarafta ise üç bölüm var.

İlk satır, bölümden biraz uzaklıkla ilişkilendirilen daha fazla alanın varlığı ile ayırt edilir. Ayrıca önde oturan yolcunun koltuğunun arkasını yatırmaması da bir avantaj olarak değerlendiriliyor. Ancak burada, mutfaktan yakın yerleşimle ilişkili bir dezavantaj var. Acil durum kapaklarına yakın konum nedeniyle, on birinci ve on ikinci sıradaki koltukların arkaları kilitlenir. Kuyruk bölümüne daha yakın, güçlü bir motor sesi duyulur. Son (22.) sırada oturan yolcular için herhangi bir kolaylıktan bahsetmeye gerek yok. Gerçek şu ki, diğer şeylerin yanı sıra, buradaki sandalyelerin sırtları tuvaletin duvarına dayanıyor. Bununla birlikte, yukarıda belirtildiği gibi, bu gömlekler çok uzun mesafeler uçmaz, bu nedenle rahatsızlık uzun sürmez. En rahat koltuklara gelince, on dördüncü sıradalar.