T-4 saldırı ve keşif uçağı: teknik özellikler, açıklama, fotoğraf

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden yaklaşık 20 yıl sonra, Sovyet komutanlığı Amerikan uçak gemilerini ne kadar ciddi şekilde hafife aldığını fark etti. Ülkemizde bu tür gemilerin inşasında hiçbir deneyim yoktu ve bu nedenle asimetrik cevaplar aramak zorunda kaldık: nükleer füze gemileri ve bir uçak gemisi grubunun hava savunmasını kırabilen uçaklar ve ardından ana geminin imhası. En başarılı projelerden biri T-4 uçağıydı.

Görünüş nedenleri

50'lerin sonunda ülkemiz kritik bir durumdaydı: gemiler ve uçaklar açısından, savaş sırasında ağır kruvazörlerin ve bombardıman uçaklarının hızlandırılmış bir şekilde yerleştirildiği Amerika Birleşik Devletleri'ne kesinlikle kaybettik.. Parite ancak roket bilimcilerinin kahramanca çabalarıyla sağlanabildi. Ancak durum hala endişe vericiydi, çünkü aynı zamanda Amerikalılar donanmalarına siparişin bir parçası olarak havacılık tarafından kapsanan nükleer füze taşıyıcıları sokmaya başladılar. Uçak gemisi gruplarıyla etkili bir şekilde başa çıkamadık çünkü bunun için uygun donanıma sahip değildik.

Bir uçak gemisi grubunu yok etmenin tek güvenilir yolu, nükleer şarjlı süpersonik bir füze fırlatmaktı. O zamanlar var olan SSCB uçakları ve deniz altıları basitçe yapamadıbırakın vurmayı, güvenli bir mesafeden bir hedefi tespit edin.

Problem nasıl çözülür?

Özel deniz altılar yaratmak için zaman yoktu ve bu nedenle uçak tasarımcılarını dahil etmeye karar verdik. Onlara "basit" bir görev verildi: mümkün olan en kısa sürede, bir Amerikan uçak gemisi grubunun hava savunmasına nüfuz edebilecek ve en tehlikeli gemilerin hepsini yok edebilecek bir "uçak + füze" kompleksi geliştirmek.

50'lerin sonunda ülkemizde bu gereksinimlere bir şekilde uyan tek bir proje yoktu. Ancak, Myasishchev Tasarım Bürosu'nun M-56 uçağı için bir projesi vardı. Ana avantajı, 3000 km / s'ye ulaşabilen hızdı. Ancak kalkış ağırlığı 230 ton, bomba yükü ise sadece 9 tondu. Bu açıkça yeterli değildi. Ve böylece T4 uçağı ortaya çıktı: Sukhoi Tasarım Bürosu füze gemisinin boş bir niş işgal etmesi gerekiyordu.

Sotka

"Uçak gemisi katilinin" 100 tondan fazla olmayan bir kalkış kütlesine, en az 24 kilometrelik bir uçuş "tavanına" ve aynı 3000 km / s hıza sahip olması gerekiyordu. Hedefe yaklaşan böyle bir uçak, füzeleri tespit etmek ve göndermek için fiziksel olarak imkansızdır. O zamanlar böyle bir makineyi yok edebilecek hiçbir önleyici yoktu.

"Örgü" nin uçuş menzili, 600-800 kilometrelik bir füze menzili ile en az 6-8 bin kilometre olması gerekiyordu. Bu kompleksin öncü rolüne atanan füze olduğuna dikkat edilmelidir: sadece hava savunmasına nüfuz etmek, mümkün olan en yüksek hızda gitmek zorunda kalmadı, aynı zamanda sonraki hedefiyle hedefe ulaşmak zorunda kaldı.tamamen çevrimdışı yenilgi. Dolayısıyla T4 uçağı, elektronik dolumu zamanının çok ötesinde olması gereken bir füze gemisidir.

Geliştirme üyeleri

Hükümet, Tupolev, Sukhoi ve Yakovlev'in tasarım bürolarının yeni uçağın geliştirilmesine katılmasına karar verdi. Mikoyan, bazı entrikalar nedeniyle değil, tasarım bürosunun yeni bir MiG-25 avcı uçağı yaratma çalışmalarıyla tamamen boğulmuş olması nedeniyle listeye dahil edilmedi. Her ne kadar adalet içinde, kazanmaya güvenen Tupolevler olduğu ve diğer tasarım bürolarının yalnızca rekabet görünümünü yaratmak için çekildiği belirtilmelidir. Güven ayrıca, yalnızca seyir hızında gerekli 3000 km / s'ye bir artış gerektiren mevcut "proje 135"e de dayanıyordu.

Beklentilere rağmen, "savaşçılar" temel olmayan işleri ilgi ve coşkuyla üstlendiler. Sukhoi Tasarım Bürosu hemen öne çıktı. Kanadın ön kenarının biraz ötesine uzanan hava girişlerine sahip bir "kanard" düzenini seçtiler. Başlangıçta, uçak projesinin kalkış ağırlığı 102 tondu, bu yüzden ona resmi olmayan takma ad “örgü” verildi.

Bu arada, modifiye edilmiş T4 uçağı “dvuhsotka”, Tupolev Tu-160 ile aynı zamanda önerilen bir projedir. Sukhoi'nin çalışmalarının çoğu daha sonra Tupolev tarafından kalkış ağırlığı 200 tonu geçen kendi makinesini yaratmak için kullanıldı.

Yarışmayı kazanan Sukhoi'nin projesiydi. Bundan sonra, tasarımcı Tupolev Tasarım Bürosu'nun tüm materyallerini doğrudan aktarmak zorunda kaldığı için birçok tatsız ana katlanmak zorunda kaldı. Arkadaş eklemeyen reddettine uçak endüstrisinde ne de partinin kendisinde.

Enerji santrali

O zamanlar benzersiz olan T-4 uçağı, özel yakıt sınıflarıyla çalışabilen daha az benzersiz motorlara ihtiyaç duymuyordu. Açıkçası, Sukhoi'nin aynı anda üç seçeneği vardı, ancak sonunda RD36-41 modeline karar verdiler. Kötü şöhretli NPO Satürn, gelişiminden sorumluydu. Bu motorun VD-7 modelinin "uzak bir akrabası" olduğunu unutmayın. Özellikle 3M bombardıman uçaklarıyla donatılmışlardı.

Motor, aynı anda 11 kademeli kompresörü ve türbin kanatlarının ilk aşamasının hava soğutmasının varlığı ile hemen ayırt edildi. En son teknik yenilik, yanma odasının çalışma sıcaklığını hemen 950K'ya yükseltmeyi mümkün kıldı. Bu motor, özellikle Sovyet standartlarına göre gerçek bir uzun vadeli yapıdır. Onu yaratmak on yıl sürdü, ama sonuç buna değdi. Bu motor sayesinde T4'ün hızı emsallerinin hızını aşan bir füze taşıyıcısı.

Bu uçak hangi füzeyle donatılmıştı?

Belki de "tandem"in en önemli unsuru, efsanevi Raduga Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen X-33 model roketti. Tasarım bürosunun önündeki görev, aslında o zamanın teknolojilerinin eşiğinde en zor olanıydı. En az 30 kilometre yükseklikte hedefi otonom olarak takip edecek bir roket yapmak gerekiyordu ve hızı ses hızından altı ila yedi kat daha yüksek olmalıydı.

Ayrıca, uçak gemisi siparişine girdikten sonra, bağımsız olarak (!) Öndeki uçak gemisini hesaplamak ve ona saldırmak zorunda kaldı,en savunmasız noktayı seçmek. Basitçe söylemek gerekirse, makalede fotoğrafı bulunan T-4 saldırı ve keşif uçağı, gemide yarım yüze mal olan bir füze taşıyordu.

Bugünün inşaatçıları için bile bu oldukça zor. O zaman, yapılan talepler biraz fantastik görünüyordu. Bu görevleri yerine getirmek için roketin tasarımında kendi radar istasyonunun yanı sıra büyük miktarda süper gelişmiş elektronik vardı. X-33'ün yerleşik sistemlerinin karmaşıklığı, "yüz kısım"dakilerden hiçbir şekilde aşağı değildi.

Bilim ve teknolojinin zaferi

T-4 uçağı, yüksek teknoloji kokpitinin ışığıyla gerçek bir sansasyon yarattı. Yerli uçak endüstrisi tarihinde ilk kez, taktik ve teknik durumun zamanında değerlendirilmesi için ayrı bir ekran bile vardı. Tüm dünya yüzeyinin mikrofilm haritalarının üzerinde, taktik durum gerçek zamanlı olarak görüntülendi.

Tasarım ve yaratma sorunları

Bu kadar karmaşık bir makinenin tasarım aşamasında, her biri bir akademisyenin bile kafasını karıştırabilecek yüzlerce sorunun ortaya çıkması şaşırtıcı değil. İlk olarak, başlangıçta uçağın iniş takımı iç bölmeye sığmadı. Bu sorunu çözmek için, birçoğu açıkçası çılgınca olan birçok seçenek öne sürüldü: özellikle, uçağın kabini aşağıdayken hedefe uçması gerektiğinde bir “değiştirici” projesi bile önerdiler.

Tabii ki T-4 uçağı, teknik özellikleri belirgin şekilde zamanının ötesinde olan bir bombardıman uçağı… Ama aynı ölçüde değil!

Ama o zaman alınan kararlarçoğu harika görünüyordu. Böylece, 3000 km / s hızda, hafif çıkıntılı bir kokpit feneri bile direnci önemli ölçüde artırdı. Daha sonra basit bir çözüm önerildi: uçuş sırasında minimum sürtünme için kabin yükseliyor. 24 kilometre yükseklikte hala görsel olarak gezinmek imkansız olacağından, navigasyonun yalnızca enstrümanlar tarafından yapılması gerekiyordu.

T-4 uçağı inerken, kabin aşağı doğru sapar, bu sayede pilot mükemmel bir görüş açısına sahiptir. İlk başta, ordu bu fikri çok dikkatli aldı, ancak Il saldırı uçağının aynı parlak yaratıcısının oğlu Vladimir Ilyushin'in otoritesi yine de generalleri ikna etmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, tasarıma bir periskop eklemekte ısrar eden Ilyushin'di: eğim mekanizmasının arızalanması durumunda kullanılması planlandı. Bu arada, yerli Tu-144 ve Anglo-Fransız Concorde'un yaratıcıları daha sonra kararından yararlandı.

Bir kaplama oluşturma

En zor görevlerden biri kaportanın oluşturulmasıydı. Gerçek şu ki, tasarımcılar onu yaratırken, görünüşte birbirini dışlayan iki noktayı yerine getirmek zorunda kaldılar. İlk olarak, kaplamanın radyo-şeffaf olması gerekiyordu. İkincisi, son derece yüksek mekanik ve termal yüklere dayanmak. Bu sorunu çözmek için, yapısı bal peteğine benzeyen cam dolgu bazlı özel bir malzeme oluşturmak gerekiyordu.

Bu nedenle, T-4 saldırı ve keşif uçağı haklı olarak kabul edilirbugün sadece orduda değil, aynı zamanda tamamen barışçıl endüstrilerde kullanılan birçok benzersiz teknolojinin "atası".

Karnajın kendisi beş katmanlı bir yapıdır ve yüklerin %99'u kalınlığı sadece 1,5 mm olan dış kabuğuna düşer. Böyle etkileyici bir performans elde etmek için bilim adamlarının silikon ve organik bileşiklere dayalı bir bileşim geliştirmeleri gerekiyordu. Çalışma sürecinde, bilim adamları, uçuş performanslarını tahmin ederek, gelecekteki uçakların 20'den fazla (!) olası şekli ve boyutu için beklentileri dikkate almak ve analiz etmek zorunda kaldılar. Ve tüm bunlar - modern bilgisayar programları olmadan! Bu nedenle tasarımcıların görkemli katkısını küçümsemek zor.

İlk uçuş

İlk T4 Sotka uçağı 1972 baharında uçuşa hazırdı, ancak Moskova çevresindeki turba yangınları nedeniyle test havaalanının pistlerindeki görünürlük neredeyse sıfırdı. Uçuşları ertelemek zorunda kaldık. Bu nedenle, ilk uçuş sadece aynı yılın yazının sonunda gerçekleşti ve uçağa pilot Vladimir Ilyushin ve denizci Nikolai Alferov tarafından pilotluk yapıldı. İlk olarak dokuz test uçuşu yapıldı. Pilotların iniş takımlarını çıkarmadan beş tanesini gerçekleştirdiğini unutmayın: Yeni makinenin tüm çalışma modlarında kontrol edilebilirliğini değerlendirmek önemliydi.

Pilotlar, uçağın yüksek kontrol kolaylığını hemen fark ettiler: "dokuma" ses bariyeri bile mükemmel bir şekilde geçti ve süpersonik sese geçiş anı bile yalnızca enstrümanlar tarafından hissedildi. Testleri izleyen ordu temsilcileri yeni araçtan memnun kaldılar ve hemen talepte bulundular.250 adet toplu üretim. Bu sınıftaki bir uçak için bu inanılmaz derecede yüksek bir sirkülasyondur!

Her şey yolunda gitseydi, o zaman T-4 uçağını (özellikleri bu materyalde açıklanan bombardıman uçağı) sınıfının en çok sayıda temsilcisinden biri olarak bilirdik.

Uçak perspektifi

Bu makinenin bir diğer öne çıkan özelliği, yeniden yapılandırılabilir kanattı. Bu nedenle, çok amaçlı olarak kabul edilebilir, uçak iyi bir stratosferik keşif uçağı olarak kullanılabilir. Bu, askeri programın maliyetini az altacak ve iki uçak yerine yalnızca bir uçağın üretilmesine izin verecektir.

Yeni teknolojilerin sonu

Başlangıçta, "yüz parçanın" Tushino Havacılık Fabrikasında inşa edilmesi gerekiyordu, ancak gerekli üretim hacimlerini çekmedi. Gerekli sayıda yeni araba üretebilecekleri tek girişim Kazansky AZ idi. Yakında, yeni atölyelerin hazırlanması için çalışmalar başladı. Ama sonra siyaset araya girdi: Tupolev bir rakiple hiç ilgilenmedi ve bu nedenle Sukhoi fabrikadan yüzsüzce "kovuldu", yeni bir araba inşa etmek için tüm umutları ölümüne hackledi.

Bu yüzden bugün biliyoruz ki T-4 uçağı, zamanına göre benzersiz özelliklere sahip, ancak hiçbir zaman küçük bir seriye bile girmemiş bir bombardıman uçağıdır. Aynı zamanda "saha" testlerinin ikinci aşaması gerçekleşti. Ocak 1974'ün sonunda, uçağın 12 km yüksekliğe ve M=1.36 hıza ulaşabildiği bir uçuş gerçekleşti. Bunun üzerinde olduğu varsayıldı.aşamada, araba sonunda M=2.6'lık bir ivmeye ulaşacaktır.

Bu arada Sukhoi, Tushinsky fabrikasının yönetimiyle görüştü, hatta ilk 50 "akre"yi inşa edebilmek için atölyeleri yeniden inşa etmeyi bile teklif etti. Ancak Tupolev'i çok iyi tanıyan Havacılık Endüstrisi Bakanlığı tarafından temsil edilen yetkililer, tasarımcıyı bu şanstan bile mahrum etti. Zaten Mart 1974'te, devrimci uçaktaki tüm çalışmalar açıklama yapılmadan durduruldu. Yani T-4 bir uçaktır (fotoğrafı makalede yer almaktadır), yalnızca Savunma Bakanlığı ve SSCB hükümetindeki bazı kişilerin kişisel sebepleriyle imha edilmiştir.

15 Eylül 1975'te meydana gelen Sukhoi'nin ölümü bu konuya açıklık getirmedi. Sadece 1976'da Havacılık Endüstrisi Bakanlığı, "dokuma" üzerindeki çalışmaların yalnızca Tupolev'in Tu-160'ın üretimi için işçilere ve üretim tesislerine ihtiyacı olduğu için durdurulduğunu kuru bir şekilde belirtti. Aynı zamanda, Tupolev Tasarım Bürosu Sukhoi'nin ölümünden yararlanarak "nesne 100" üzerindeki tüm malzemeleri özelleştirmiş olsa da, T-4 hala resmi olarak "Beyaz Kuğu"nun öncülü olarak ilan edildi.

Tupolev'in savunucuları, tasarımcının "daha basit ve daha ucuz bir Tu-22M" tanıtmak istediği gerçeğiyle pozisyonunu açıklıyor … Evet, bu uçak gerçekten daha ucuzdu, ancak uygulanması yedi yıldan fazla sürdü, ve özellikleri açısından stratejik bir bombardıman uçağından çok uzaktı. Ek olarak, sayısız güvenilirlik sorununun çözüldüğü ana kadar, bu model birçok modifikasyon döngüsünden geçti ve bu da aynı zamanda üzerinde çok daha kötü bir etkiye sahipti.projenin toplam maliyeti.

"Yüzlerce" seri üretime yönelik en değerli ekipmanın basitçe kesilip Kazan Havacılık Fabrikası'nın atölyelerinden hurdaya atılması, insanların fonlarının muazzam şekilde aşırı harcanmasından da bahsediyor.

"Dokumanın" önemi

Şu anda, tek Sukhoi T-4 uçağı Monino Havacılık Müzesi'nde kalıcı olarak park halindedir. 1976'da Sukhoi Tasarım Bürosu'nun 1,3 milyar ruble miktarını dile getirerek “yüzüncü” bitiş çizgisine getirmek için son şansı kullandığını belirtmekte fayda var. Hükümette, yalnızca uçağın hızla unutulmasına katkıda bulunan inanılmaz bir kargaşa çıktı. En dikkat çekici olanı, Tu-160'ın SSCB'ye çok daha pahalıya mal olması. Dolayısıyla T-4, fiyat ve özellikler açısından ideal bir seçenek olabilecek bir uçak.

Sovyetler Birliği'nin tek bir makinede bu kadar çok yeni icadı olmadığı ne önce ne de sonrasında. "Nesne 100" prototipi piyasaya sürüldüğünde, tam olarak 600 en yeni icat ve patent vardı. Uçak yapımı alanındaki atılım inanılmazdı. Ne yazık ki, ama aynı zamanda bir incelik vardı: Yaratılış sırasında, T4 “dokuma” uçağı artık göreviyle, yani bir uçak gemisi emrinin hava savunmasında bir atılımla başa çıkamadı. Tu-160'ın bunun için uygun olmadığı dikkat çekicidir. Deniz altı füze gemileri bunun için çok daha uygun.

Öncüler ve analoglar

En ünlüsü, TU-160 füze taşıyıcısı olarak da bilinen "Beyaz Kuğu"dur. Bu bizim son stratejik bombardıman uçağımız. Maksimum kalkış ağırlığı- 267 ton, standart yer hızı - 850 km / s. "Beyaz Kuğu" 2000 km / s hıza çıkabilir. En geniş menzil 14.000 km'ye kadardır. Uçak, uydu sistemleri tarafından yönlendirilen "akıllı" olanlar da dahil olmak üzere 40 tona kadar füze ve / veya bomba alabilir.

Her zamanki versiyonda bomba bölmelerinde altı adet Kh-55 ve Kh-55M füzesi bulunuyor. "Beyaz Kuğu" en pahalı Sovyet uçağıdır, diğer şeylerin yanı sıra "yüksek maliyet" nedeniyle reddedilen bir uçak olan T-4'ten çok daha pahalıdır. Ek olarak, bu uçakların hiçbiri yaratıldığı sırada, yaratıldığı hedeflerin yerine getirilmesini sağlayamazdı. Yakın geçmişte, Kazan Havacılık Fabrikasında makinenin üretimine devam edilmesine karar verildi. Nedeni basit - (teorik olarak) hava savunmasını göreceli başarıyla kırmaya izin veren yeni füzelerin ortaya çıkması ve bu alandaki modern gelişmelerin tamamen yokluğu.

M-50

Vladimir Myasishchev ve OKB-23 ekibi tarafından yaratılan, zamanına göre devrim niteliğinde bir uçak. 175 ton kalkış ağırlığı ile neredeyse 2000 km/s hıza çıkmak ve 20 tona kadar bomba ve/veya füze taşımak zorunda kaldı.

XB-70 Valkyrie

Vücudu tamamen titanyumdan oluşan (zamanına göre) çok gizli Amerikan bombacısı. Şirketin yaratıcısı - Kuzey Amerika. Kalkış ağırlığı - 240 ton, maksimum hız - 3220 km / s. Uygulama aralığı 12 bin kilometreye kadardır. Seri, inanılmaz yüksek maliyet ve teknolojik üretim zorlukları nedeniyle hiç gitmedi.

Bugün T-4 (yazıda fotoğrafı olan uçak) çok güzelsiyasi amaçlar ve gizli oyunlar uğruna yüksek teknolojili ve yüksek kaliteli ekipmanların nasıl öldürüldüğüne dair bir örnek.

Sonuçlar

Neyse ki, tasarımcıların muazzam çabaları ve prototiplerin geliştirilmesi ve üretilmesi için harcanan büyük meblağlar unutulmadı. İlk olarak, daha sonra geliştirilen teknolojilerin çoğu, bugün ülkemizin sınırlarını koruyan Tu-160'ı oluşturmak için kullanıldı. İkincisi, Sukhoi Tasarım Bürosu, tüm bu gelişmeleri, zamanı için benzersiz olan ve bu güne kadar savaş havacılığında bir "hit" olmaya devam eden Su-27'nin yaratılmasında kullanabildi.

"Yüz"ün yerli uçak endüstrisi ve uzay endüstrisi tarihi üzerindeki etkisi hakkında, en azından "Buran" ın geliştirilmesinde "petek" kapsama teknolojisinin kullanıldığını söylüyor. Ne yazık ki bu proje vasat bir şekilde mahvoldu.