IL-86 uçağı: fotoğraf, teknik özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Il-86 uçağı, geniş bir gövdeye ve gerekirse askeri bir tesise dönüştürülme olasılığına sahip ilk ve en büyük Sovyet yolcu uçağı oldu. Bu makine, dört güçlü motorla donatılmış Voronezh'deki fabrikada seri üretilen Ilyushin tasarım bürosunda tasarlandı. 1997'den sonra ticari işletmeden kaldırılan ancak bazı birimler hala çalışır durumda olan bu birimin özelliklerini göz önünde bulundurun.

Kısa açıklama

İlk IL-86, Boeing-747 modifikasyonunun Amerikan analogundan on yıl sonra havalandı. Böyle bir gecikmeye sadece Sovyet uçak endüstrisinin zayıf gelişimi değil, aynı zamanda mali krizle ilişkili ekonomik önkoşullar neden oluyor.

O zamanlar dağılan Sovyetler Birliği'nde 300'den fazla yolcu taşıyabilecek yolcu uçakları yoktu. SSCB vatandaşları çok nadiren yurtdışına uçtu, tüm prosedüre çok sayıda kontrol ve anket eşlik etti. Bununla birlikte, o zamanın bir hava otobüsünün yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, geçen yüzyılın yetmişli yıllarında zaten yapılmaya başlandı.

Arkaplan

Başlangıç olarak, Amerika'dan Amerika'ya kadar olan hava taşıyıcıları için70'lerin başında, geniş gövdeli bir uçak hayati önem taşıyordu. Boeing Şirketi, böyle bir astarın ilk versiyonunu sundu. Aeroflot'ta TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 modelleri ülkenin ihtiyaçlarını oldukça karşılayabilecek kapasitedeydi.

Bu uçaklar güvenilirlik, manevra kabiliyeti ve diğer özelliklerle ayırt edildi. IL-86 ilk uçuşunu Moskova'da düzenlenen Olimpiyatlar sırasında yaptı. Ünitenin temel amacı Domodedovo ve Sheremetyevo havalimanlarından yolcu taşımacılığını sağlamaktır.

Geliştirme ve test etme

Yukarıda fotoğrafı sunulan IL-86 uçağı, geniş gövdeli ilk yerli yolcu uçağı oldu. Birimin gereksinimleri, aralarında en az 250 yolcu kapasiteli kabin kapasitesinin yanı sıra mevcut pistlere iniş olasılığının özellikle önemli olduğu birçok nüansı şart koşuyordu.

Ekim 1967'de, gövdesi 6800 mm uzatılmış bir uçak yaratılmasına karar verildi. 350 koltuklu bir uçağın geliştirilmesine Ilyushin tasarım bürosunda başlandı.

Bu kadar çok sayıda personeli barındırabilmek için konfor şartlarını ihmal etmeden her sıradaki koltukları artırmak gerekiyordu. Sonuç olarak, Tasarım Bürosu iki katlı bir versiyon ve tek seviyeli bir analog üzerinde çalıştı. Gövde, bir çift ayrı kabin ile donatıldı. Bu teklif müşteriden destek bulamadı.

Modernizasyon

Şubat 1970'de, Ilyushin tasarım bürosunun uzmanları geliştirme görevi aldı. En az 350 yolcu taşıyabilen uçak. 2 Şubat 1970'de Tasarım Bürosuna geniş gövdeli bir yolcu uçağı tasarımı için özel bir görev verildi. İki yıl sonra, "bavul seninle" ilkesiyle insanların taşınmasına odaklanan bir modelin aktif gelişimi başladı.

Tasarımcılar zor bir görevle karşı karşıya kaldılar - doğru geometri ve oturma düzenine sahip bir astar yapmak. Bu gösterge sadece aerodinamik parametrelerden değil, aynı zamanda güvenlik, ticari bileşen, mürettebat konforu ve ayrıca bagaj yükleme ve boş altmadan da etkilendi. Sonuç olarak, IL-86 modelinin geliştiricileri, 3/3/3 formülüne göre dairesel gövde bölümü ve üst güvertede oturma yeri olan bir versiyona yerleşti. Bu çözüm, iki koridor sağlayarak bir sıraya dokuz koltuğu yerleştirmeyi mümkün kıldı. Teknik planın yenilikleri arasında, üç yuvalı kanat gömleklerinden kanat mekanizasyonunun kullanılması not edilebilir.

IL-86'nın Özellikleri

Uçağın alt güvertesi, bagaj ve diğer kargolar için tasarlanmış özel raflarla donatıldı. Geminin bu kısmına girmeden önce, yolcular yükü bırakarak üç ambardan geçmek zorunda kaldılar, ardından ikinci katta (birkaç tek açıklıklı merdiven boyunca) yolcu kısmına yönlendirildiler.

IL-86 uçağının özelliği, uçağa binme ve bagaj işlemlerine daha az zaman harcayan yolcuların hareket hızıdır. Bu seçenek, esas olarak, gerekli olmayan malların taşınmasını kaydetme prosedüründen kaynaklanmaktadır.gemide uzun tasnif ve yükleme şeyler. Bu aynı zamanda konveyör bandında birkaç dakika kesinti olmamasını da içerir.

Testler

Aralık 1976'da, fotoğrafı aşağıda gösterilen IL-86 uçağının bir prototipinin ilk uçuşu gerçekleşti. Bu eylem merkezi havaalanından gerçekleştirildi. Frunze. Uçuş direktörü, 1978'de Moskova'dan Soçi'ye teknik bir uçuş gerçekleştiren E. Kuznetsov'du. Aynı dönemde Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol ve Mineralnye Vody yönünde uçuşlar yapıldı.

Ilyushin tasarım bürosunun resmi verilerinde belirtildiği gibi, söz konusu uçak Novosibirsk'i ziyaret etmeyi başardı (Şubat 1980 resmi iniş tarihi olarak kabul edilir). Aynı yılın Aralık ayında, uçak bir uçuşa elverişlilik sertifikası aldı. Ardından Moskova - Taşkent güzergahındaki ilk düzenli uçuş yapıldı.

Salon IL-86

Söz konusu uçağın resmi olarak kullanılmaya başlamasının ardından, bu gemi resmi olarak onaylanan 17 dünya rekoru kırdı. Aralarında:

• Bir ve iki bin kilometre kapalı bir rotada uçmak.
• Saatte 970 kilometrenin üzerindeki hızlarda çeşitli yük türlerini kaldırmak.
• O sırada herhangi bir sivil havacılık uçağının en yüksek güvenilirlik derecesi.

Geniş gövdeli uçak, orta mesafeli dönemlerde çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Geminin yaratılması sırasında, makinenin güvenilirliğini ve manevra kabiliyetini sağlayan modern ekipmanlarla donatılmıştı,yüksek güvenlik seviyesi ile birlikte. Böyle bir birimin yaratılması için yaratıcılara Lenin Ödülü ve bir dizi başka devlet ödülü verildi.

Özellikler

IL-86 uçağının 60 metreye yakın uzunluğu ile yerli ve yabancı muadilleri arasında birçok avantajı vardı. Aslında uçak, dört türbin motorlu alçak kanatlı bir hava otobüsüydü. Tek omurga tüyü ve süpürülmüş kanatlarla donatılmıştır.

Bu uçak için, IL-62 ve TU-154'te kullanılan modernize edilmiş motorlar olan NK-86 güç üniteleri özel olarak oluşturuldu. Motor itişi - 13.000 kgf. Uçağın seri operasyondan çekilmesinin ana nedeni bu "motorlar" oldu. Gerçek şu ki, NK-86 yüksek oranda gürültü ve yakıt tüketimine sahipti. Uçağı yavaş bir kalkış koşusu ile fırlattıklarını ve yalnızca Gezegenin eğriliği sayesinde bu mümkün olduğunu savunarak bu güç üniteleri hakkında şaka yapmaya başladıkları noktaya geldi. Ek olarak, belirtilen motorun boyutları, uçak gövdesi ve iniş takımı dikkate alınarak, astarın sürdürülebilirliğini ve yüksek ortam sıcaklıklarında etkili performansını hesaplamayı imkansız hale getirdi. Kalkış sırasında, sıcaklık sensörleri sıklıkla tetiklendi ve bu da motorların tamamen veya kısmen devre dışı kalmasına neden oldu.

İlginç gerçekler

Adalet adına, fotoğrafı aşağıda sunulan IL-86'nın iç kısmının mükemmel ses yalıtımına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. KarşınSantrallerin gürültüsünden dolayı yolcular uçuş sırasında fazla bir rahatsızlık yaşamadı. Ancak, ses seviyesi sivil havacılık hattında düzenli uçuşlar için kabul edilebilir uluslararası standartlara uymaya izin vermedi.

Bu, yurt dışı ülkelere uçuşlarda sorun yarattı. Genel olarak, ilk Sovyet hava otobüslerinden birinin yaşayabilirliği kısa sürdü. Bu uçakların toplu olarak geri çekilmesi 2001'de başladı. Bu, büyük ölçüde pratik olmamaları ve artan gürültülerinden kaynaklanıyordu. IL-86 için son uçuşlar, Moskova'dan Sochi ve Simferopol'e uçuşlardı. Atlant-Soyuz, Ekim 2010'a kadar bu yönde çalıştı.

Geçen yüzyılın 80'lerinde, SSCB'de IL-86 serisi uçaklar üzerinde araştırmalar yapıldı. Daha sonra, Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofan motorları kurmayı planladılar (üretim - Büyük Britanya, çekiş gücü - 19.000 kgf). Sonuç olarak, uçağın uzun bir gövdeye ve en az 450 yolcuyu dört bin kilometreye kadar bir mesafeye taşıma kabiliyetine sahip olması gerekiyordu.

IL-86 temelinde uzun mesafeli bir analog geliştirildi ve 96 endeksi altında oluşturuldu. Ne yazık ki, pratik hususlar nedeniyle her iki değişiklik de seri hatlar haline gelmedi. Bu niş, yaklaşık on veya on beş yıl boyunca hizmet veren Airbus markasının (Airbus A310) modellerinin yanı sıra Boeing 747, Boeing 767 konfigürasyonlarının Boeing'leri tarafından işgal edildi.

Sonuç

Sovyet Airbus Tarihien yakın halefi IL-96 gibi başarılı değildi. Gerilmiş gövdelerle inşa edilen toplam ünite sayısı sadece 27 kopyaydı. Bu güne kadar devam eden aktif operasyonda sadece 11 makine yer alıyor. Bazı kopyalar Rusya'nın özel uçuş ekibinin bir parçası, Küba'da 3 parça daha işletiliyor. Geliştiriciler, söz konusu dört motorlu uzun menzilli uçağın, yüksek yakıt tüketimi ve gürültü ile yolcular için düşük konfor nedeniyle uygun kullanım bulamadığını belirtiyor.