An-2 uçağı: teknik özellikler, motor, kokpit, hız, fotoğraf ve fiyat

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Savaş sonrası yılların başlarında bu arabanın birçok rakibi vardı. An-2 uçağı o zaman bile modası geçmiş görünüyordu, yüksek havacılık otoritelerinin modern teknolojinin nasıl görünmesi gerektiği konusunda kendi fikirleri vardı. “Kör” bir burnu ve diş telleri olan bir çift kanatlı, savaş öncesi geçmişin bir kalıntısı gibi görünüyordu, kontrplak U-2'yi andırıyordu ve hakaret edici “mısır koçanı” takma adı hemen ona “sıkıştı” (böyle alay ettiler) dört yıl boyunca cephelerde savaşan küçük bir eğitim uçağı). Bu çirkin uçağın eleştirmenlerinden daha uzun süre hayatta kalacağını kim bilebilirdi…

Antonov'un fikri

Oleg Konstantinovich Antonov, hava araçlarının geliştirilmesiyle uğraştı. Bu konu kendisine dışlama ilkesi ile verilmiştir. Savaş sırasında, askeri teçhizat oluşturma konusunda zengin deneyime sahip tasarımcılar, saldırı uçakları, bombardıman uçakları ve avcı uçakları konusunda endişeliydi, lisanslı PS-84'ler sivil havacılığın temelini oluşturdu (bunlar aynı zamanda Li-2'dir, üretimleri için belgeler ve ekipman satın alındı). ABD otuzlu yıllarda). Antonov,genç bir adam (30'un biraz üzerinde), çeşitli taşıma kapasitelerine sahip iniş planörlerini aldı. Savaştan bir yıl önce, onlara An-2 uçağının bir prototipi teklif edildi. Teknik özellikler yönetimin ilgisini çekmedi, çift kanatlı yavaş ve küçük görünüyordu. Oleg Konstantinovich çıkarma gemisi tasarımına geri döndü, ancak fikrini unutmadı.

Uygulama

1945'te, SSCB hükümeti hava yoluyla gerçekleştirilen tarımsal işlemenin ilericiliğini fark etti. Amerika Birleşik Devletleri'nde havacılık yardımıyla tozlaşma ve kimyasal arıtma yaygındı ve savaş sonrası yıkım koşullarında tüm ileri teknolojilere acilen ihtiyaç duyuldu, ülke bir gıda krizi hissetti. Ayrıca, hem postane hem de ülke ekonomisinin hemen hemen tüm dalları için, özellikle uzak bölgelere hizmet vermek için bir buçuk düzine yolcu veya bir veya iki ton kargo taşıyabilecek küçük bir uçağa ihtiyaç duyuldu. Yeni makine için temel gereksinimler, referans şartlarında formüle edildi: hazırlıksız sahalardan kalkmalı, geniş bir iklim aralığında çalışabilmelidir. Bakımı özel teknolojiler gerektirmemelidir. Ve elbette, güvenilirlik ve yönetim kolaylığı olmalıdır. Tüm bu gereksinimler, ilk kopyası 1947'de Novosibirsk test alanından kalkan An-2 uçağı tarafından tam olarak karşılandı. Yedi yıl önceki fikir uygulama buldu.

SSCB'de üretildi

Beş yıl boyunca, uçak nispeten küçük (en azındanen azından SSCB için) miktarlar, sadece birkaç yüz adet. “Halkların babası” nın ölümünden sonra, partiyi ve ülkeyi yöneten N. S. Kruşçev, bu makinenin üretiminde bir artış başlattı. An-2 uçağı, SSCB'nin ana dünya rakibi olan ABD'yi "yakalamak ve geçmek" gibi iddialı bir görevle karşı karşıya kalan evrensel kimyasallaştırma ve tarımın gelişimi kavramına iyi uyuyor. Üretim üssü aslen 437 No'lu Kiev Uçak Fabrikasıydı. Dolgoprudny şehrinde “M” indeksli bir tarımsal özel modifikasyon da inşa edildi. O. K. Antonov'un sürprizine göre, yolcu taşımacılığı An-2'nin pratikte ana amacı haline geldi. Uçağın teknik özellikleri uçuşta rahatlık anlamına gelmiyordu ve alçak “tavan”dan kaynaklanan “gevezelik” kargoya engel değildi. Salon en basit şekilde donatıldı, yanlara oldukça dar banklar yerleştirildi. Genel tasarımcı, yavrularının bu kadar popülaritesini oldukça yakıcı bir şekilde yorumladı ve "kanatlı teneke kutu" olarak nitelendirdi. Bununla birlikte, An-2'nin Aeroflot "kanatlı" fotoğrafları, ya Chukchi yurtlarının yakınında kayaklarla ya da yüksek dağ meralarının fonunda, hatta sadece kırsal bir alanda, o yılların Sovyet basınında sıklıkla bulundu. Bilet fiyatı mütevazıydı, üç rublelik bir not için bazen komşu bölgesel merkeze uçmak mümkündü, konfor da iddiasızdı, ancak insanlar Annushka hakkında çok sıcak konuştu.

Hizmetçi…

1963'e kadar An-2, yalnızca bir Sovyet uçağıydı. 1958'de, sosyalist uluslararası işbirliği çerçevesinde üretimi için belgeler Polonya'ya devredildi ve Sovyet fabrikaları tarafından serbest bırakıldı.yavaş yavaş azalmaya başladı. Polonyalı PZL-Mielec şirketi, esas olarak Sovyetler Birliği tarafından satın alınan (10 binden fazla) yaklaşık 12 bin çift kanatlı uçağı teslim etti. "Tarihi vatana" teslimat şartları önceden kararlaştırıldı ve kalan cihazlar, bu eşsiz uçağın da takdir edildiği sosyalist ülkelerde ve gezegenin diğer bölgelerinde kullanıldı.

Antonov Tasarım Bürosu makineleri Çin'de de kabul gördü. Orada, An-24 (Y-7 endeksini aldı) ve An-2 (Y-5) lisans altında seri olarak üretiliyor. Dünyada yapılan toplam "Annushka" kopya sayısı on sekiz bini aştı, 2012'de 2.300'ü teknik olarak sağlam durumda. Guinness kitabına göre An-2 uçağı, uzun ömürlü bir rekor sahibidir; altmış yılı aşkın bir süredir üretilmiştir.

"Annushka"nın başında

Bu çift kanatlı uçağı kullanma deneyimine sahip tüm pilotlar (bu arada, en büyüğü), benzersiz "volatilitesini" not eder. Yatak yüzeylerinin geniş göreceli alanı, “durma” gibi hoş olmayan bir fenomeni neredeyse ortadan kaldırır. 50 km/s'lik bir karşı rüzgar ile An-2 uçağı, yerdeki sabit bir noktanın üzerinde süzülerek pratik olarak "yerinde havada asılı kalabilir". Bu, motor kapalıyken veya arızalıyken modda plan yapma yeteneğini belirler. Kamyonlarda kullanılanlara benzer basit ama çok iyi düşünülmüş frenler, inişten sonra sahili az altır ve pist gereksinimleri son derece keyfidir. An-2'nin kabini özellikle konfor açısından farklılık göstermiyor, ancak yine de uygun, iki pilot kalabalık değil, yeterli alan var. Camgörünürlüğü artırmak için çıkıntılara sahiptir.

Ek seçenekler

Şasi geri çekilmez ki bu elbette aerodinamik açıdan kötüdür, ancak güvenilirlik açısından idealdir. Kabinden çıkmadan pnömatik pompalayabilirsiniz, dahili bir kompresör vardır. Normal tekerleklere ek olarak, kayaklar, kışın veya kutup koşullarında çalışmak için normal bağlantılara veya kayık botlarına benzeyen özel şamandıralara monte edilir, bu sayede uçağın bir deniz uçağına dönüşmesi sağlanır.

Cihaza tanker olmadan otonom olarak yakıt ikmali yapılır, benzini varillerden doğrudan tanklara pompalayabilen bir yakıt pompası sağlanır.

An-2 Uygulaması

Böyle yapısal ve operasyonel iddiasızlık, bu uçağı birçok durumda vazgeçilmez kılmıştır. Uçan laboratuvar, hava ambulansı, kanatlı itfaiye aracı olarak kullanıldı. An-2'nin uçan kulüplerdeki popülaritesi çok büyüktü, birçok paraşütçü ilk atlayışını bir çift kanatlı uçağın açık kapısından geçerek yaptı. Meteorolojik keşif için, yatay kuyruk ünitesinin önünde ek bir gözlem kabini bulunan bir versiyon oluşturuldu. Gerekirse bu uçak, üzerine NURS ve bomba asılarak ultra hafif bir saldırı uçağına dönüştürülebilir. Tabii ki yavaş hareket edecek, ancak isabetin doğruluğunu sağlayacaktır.

Özellikler

Bu makinenin uçuş ve operasyonel nitelikleri, bazı durumlarda hala An-2 uçağının yerini alabilecek nitelikte değildir. Özellikler vezamanımızda hafif araçlar sınıfı için oldukça iyidir. Kalkış ağırlığı - 1,5 ton yük kütlesi ile 5,5 ton Kargo için ayrılan alan 1,8 m yükseklik, 1,6 m genişlik, 4,1 m uzunluk ile sınırlıdır. Normal yolcu kapasitesi 12 kişidir. Kalkış için 235 metre uzunluğunda asf altsız bir alan ve iniş için - 10 metre daha az yeterlidir. Tavan - 4200, ancak genellikle uçuş daha düşük irtifalarda gerçekleşir. An-2'nin seyir hızı 180 km/s, maksimum hızı 235 km/s (tam yükte). Aynı zamanda araba neredeyse bin kilometreyi hiç durmadan uçabiliyor.

Modern Sorunlar

Herhangi biri, en başarılı teknoloji parçası bile zamanla eski hale gelir. An-2 uçağı bir istisna değildir. Özellikleri iyidir, ancak zamanımızda santral için gereksinimler değişti. Sıradan gazlı suyun benzinden daha pahalı olduğu bir zamanda, tüketimine çok az dikkat edildi. Bu eğilim uzun süre devam etti ancak petrol ürünleri fiyatlarındaki artış onu revize etmeye zorladı.

An-2 motoru karbüratörlü, bin beygir gücünde, çok güvenilir ama… Özel havacılık benzini gerekiyor, pahalı. Evet ve tüketimi de önemli. Bazı ülkelerde, özellikle Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu tür uçakların işletilmesi yasaktır. Bununla birlikte, koleksiyoncular isteyerek An-2'yi orada da edinirler. Bir buçuk milyon ruble ve daha fazlasının fiyatı, gerçek bir zevk almak isteyenlerin "eski bir uçağa" pilotluk yapmaktan alıkoymuyor.

An-2'nin ikinci gençliği

OK Antonov Tasarım Bürosu, türbin motorlarını ilk kuranlardan biriydipervaneli nakliye ve yolcu uçakları için. Birçok avantajı vardır: yakıt - gazyağı, yüksek güvenilirlik, ekonomi, gürültü az altma. Ellili yıllarda, tasarım bürosu, bir TVD (turbo-pervaneli motor) ile donatılmış An-2 versiyonunu gerçekleştirmeyi önerdi, ancak havacılık endüstrisi yönetimi, çabaları, yerini alması amaçlanan orta mesafeli konforlu yolcu gemilerinin öncelikli projelerine yönlendirmeyi tercih etti. O sırada tüm bölgesel rotalarda çalışan Il-14 ve Li-2. Ayrıca o zamanlar uygun büyüklükte motorlar da yoktu. Ancak 70'lerin sonunda, Omsk'tan motor mühendisleri, Annushka için oldukça uygun olan TVD-20'yi tasarladı. 1990'da An-3, neredeyse tamamen An-2'den miras alınan bir planörle, ancak farklı bir elektrik santraliyle hazırdı. O zaman diziye girmedi, ekonomik sıkıntılar onu engelledi. Proje, 1997 yılında modern aviyoniklerin eklenmesiyle yeniden başlatıldı. Annushki'nin modernizasyonu için en umut verici yön, motor ömrünün en az yarısının korunduğu uçakların "yeniden motora alınması" olarak kabul edilir.

MS-14 Motor Sich motorunun kullanıldığı Ukrayna'da da bu yönde çalışmalar yapılıyor. Modern bir Amerikan Honeywell motorunun kurulumunu içeren ünlü çift kanatlı uçakların modernizasyonu için başka bir seçenek (Novosibirsk) var. Bu değişiklik AN-2MS olarak adlandırıldı.

Bütün bu durumlarda, bir türbin kurulumu gürültü, aşırı yakıt tüketimi sorununu çözer ve pahalı "100" benzinin reddedilmesini garanti eder. Diğer tüm açılardan, An-2 uçağı sadece harika bir makinedir. Uzun bir ömrü olacağına inanmak için sebep var.ormanlar, tarlalar ve şehirler üzerinde gökyüzü.