An-74 uçağı: teknik özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Yerli uçak yapımı her zaman çok yüksek bir teknik seviyede olmuştur. Sovyet mühendisleri bir zamanlar hem askeri hem de sivil ihtiyaçlar için birçok ilginç gelişme yarattı. Bununla birlikte, ilk olarak SSCB döneminde piyasaya sürülen zamanımızın en ünlü uçaklarından biri An-74'tür, bu makalede yaratılmasının özelliklerini, özelliklerini ve ana kilometre taşlarını ele alacağız.

Genel bilgi

Bu uçak, An-72 askeri nakliye modifikasyonunu temel alan hafif, çok amaçlı bir uçaktır.

An-74 uçağı, Antonov Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi'nin duvarları içinde tasarlandı ve üretildi. Makine çeşitli iklim bölgelerinde kullanılabilir ve uçağın işlevlerini sorunsuz bir şekilde yerine getirebileceği sıcaklık aralığı +45 ila -60 santigrat derece arasında değişir. Uçağın orijinal olarak Uzak Kuzey'de uçmak için tasarlandığını belirtmekte fayda var.

Uygulama kapsamı

Aşağıda açıklanan An-74 uçağı çok amaçlı bir ünite olarak üretildi ve bu nedenle hemen her yerde çalıştırılabilir,nerede gerekliyse. Böylece gemi, Kuzey Kutbu'ndaki kutup kaşiflerine hizmet etmek, yolcu uçuşları yapmak, düşmanlıklar ve acil durumlar sonucu yaralıları taşımak, rafı keşfetmek için buz keşifleri yapmak ve çeşitli kargoları taşımak için kullanılıyor.

Uygulamada, An-74, çok karlı alanlarda ve hazırlıksız hava sahası sahalarında, yüksek irtifa koşullarında bile çalıştırılması sayesinde mükemmel uçuş özellikleri gösterebildi (ve bugün de göstermeye devam ediyor), günün saatine bakılmaksızın her türlü hava koşulunda zorunlu uçuş yapmak.

Ayrıca, uçak, çalışan balık okullarının keşiflerini yapabilir, gemilere eskortluk yapabilir, donmuş bölgelerde sürüklenen araştırma istasyonlarının oluşturulmasına ve sürdürülmesine yardımcı olabilir.

Tarihsel arka plan

82 yılının başlarında, Sovyetler Birliği Havacılık Endüstrisi Bakanlığı, An-74'ün üretimine başlamak için dengeli ve düşünceli bir karar verdi. Temel olarak, yetkililer ve mühendisler, o sırada zaten seri üretimde olan An-72'nin değiştirilmiş bir versiyonunu aldı. Bir yıl sonra, SSCB Bakanlar Kurulu, Kiev Mekanik Fabrikası temelinde An-74'ün ilk prototipinin oluşturulmasına ilişkin bir kararname yayınladı.

Bu uçak ilk kez 29 Eylül 1983'te uçtu. Komutan V. A. Shlyakhov ve yardımcısı S. A. Gorbik daha sonra uçağın kokpitindeydi.

1986 yazında, uçak ilk kezVancouver, Kanada'da düzenlenen havacılık gösterisinin bir parçası olarak halka ve topluma sunuldu.

1990 sonbaharında, henüz tam durum testlerini geçmemiş olan uçuş makinesi, Yakutavia havaalanının topraklarında operasyonel testlere tabi tutulur. Ve birkaç ay sonra uçak, Boryspil, Sochi, Aşkabat, Sheremetyevo, vb. pistlerde devlet ölçeğinde testleri tamamladı.

Başlarken

Nisan 1991, Havacılık Bakanlığı adına ciddi bir adımla işaretlendi: An-74, sivil havacılık koşullarında çalışmak için resmi bir izin aldı.

Geminin kargo versiyonu, on yolcu dahil 7,5 tona kadar yük taşımayı mümkün kılıyor. Bu durumda uçağın seyir hızı 10.100 metre irtifada 560-700 km/s olabilir.

An-74, gerekirse bir yangın inişi, ambulans veya başka bir uçağa mümkün olan en kısa sürede yeniden donatılabilir. Aynı zamanda, Sovyet mühendislerinin beyninin kullanımı çok kolaydır ve mühendislik personeli tarafından ciddi bir sorun olmadan oldukça hızlı bir şekilde ustalaştırılabilir.

Parametreler

An-74 (teknik özellikleri bugün hala geçerlidir) aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Kanat açıklığı 31,89 metredir.
• Uçak 28.07 metre uzunluğunda.
• Makinenin yüksekliği 8,65 metredir.
• Kanatların her birinin alanı 98,62 metrekaredir.
• Geminin boş ağırlığı 18.900 kilogram.
• İzin verilen maksimum kalkış ağırlığı 36.500 kilogramdır.
• Motor tipi - 2 turbojet motor Progress D-36 serisi 2A.
• İtki derecesi - 2x6500 kgf.
• Mümkün olan maksimum seyahat hızı 750 km/s'dir.
• Seyir hızı - 580-700 km/s.
• Distilasyon mesafesi - 4400 km.
• 10 ton yük ile gerçek uçuş menzili 1650 kilometredir.
• 4400 kg - 4150 kilometre yük ile uçuş menzili.
• Maksimum uçuş yüksekliği 10,100 metredir.

Tasarım özellikleri

Kokpit konfigürasyonu, pilotların geminin etrafında olan her şeyi mükemmel bir şekilde görmelerine ve makineyi oldukça sınırlı lineer boyutlarla hava terminallerinde kolayca kontrol etmelerine olanak tanır. Ayrıca kokpitte, kesinlikle tüm uçuş durumlarının taklidi ile stantlarda tekrar tekrar test edilen kontroller ve enstrümanlar çok düşünceli ve ergonomik bir şekilde yerleştirilmiştir.

Mürettebat, denizci, uçuş mühendisi, yardımcı pilot ve komutan dahil olmak üzere dört kişiden oluşur. Gerekirse, nakliye ekipmanının yerleşik bir operatörü de eklenebilir.

An-74 (makalede uçağın bir fotoğrafı mevcuttur) yüksek kanat şemasına göre oluşturulmuştur. Makine, kanadın üzerine monte edilmiş iki güçlü motora sahiptir. Kuyruk tüyleri T şeklindedir. Geminin tasarımında yeni teknolojiler ve modern malzemeler kullanılıyor. Tüm bunlar, mükemmel ağırlık geri dönüşünü garanti etmek için.

Dışarıda bırakılamayacak olan şey, motorların montajındaki inceliktir. Etkileyici bir şekilde yerleştilerüst kanat düzleminin üzerinde ve ileri kaydırılır ve bu, kalkış veya iniş sırasında enerji santrallerine çeşitli yabancı cisimlerin girme olasılığını neredeyse sıfıra indirir. Ayrıca bu mühendislik çözümü, kanat kaldırma kuvvetini artırmanıza olanak tanır.

Uçakta bulunan özel bir onboard yükleme ünitesi yardımıyla palet, konteyner ve diğer tip konteynerleri yükleyebilir / boş altabilirsiniz. Cihazın yük kapasitesi 2500 kgf'ye ulaşır. Kendinden tahrikli araçlar, kendi başlarına uçağa girip çıkarlar. Makine kendinden tahrikli değilse, bakımı için bir kablo yükleme cihazı kullanılır.

Seçenekler

Fotoğrafı birçok kişinin ilgisini çeken An-74 uçağı, aşağıdaki modifikasyonlara sahiptir:

• An-74-200. Bu makinenin ayırt edici bir özelliği, 1,7 tonluk artırılmış kalkış ağırlığıdır.
• An-74D. 19 kişi için tasarlanmış yolcu bölmesine sahip uçağın iş versiyonu. Uygulamada, bu tür yalnızca bir örnek yapıldı ve üçü önceden oluşturulmuş olanlara dayalı olarak dönüştürüldü.
• An-74D-200. Konforu üst düzeyde bir kabine sahip olan gemide yolcu sayısı 16'yı bulabilmektedir. Yardımcı haberleşme tesisleri, video sistemi, buzdolabı-bar, mutfak ve dinlenme alanı bulunmaktadır. Gerekirse rekreasyon alanını bir binek otomobilin taşınması için bir kompartımana dönüştürmek oldukça mümkün.
• An-74T. Uluslararası uçuşlar için uyarlanmış uçağın bir versiyonu.
• An-74T-200. Makine için tasarlanmıştıraskeri ihtiyaçlar ve mürettebat iki kişidir.
• An-74TK-100. Artan karmaşıklık derecesine sahip uçuşların performansı için tasarlanmıştır. Kabin 52 yolcu için tasarlanmıştır. Dört araba üretildi ve aynı sayı eski modellerden dönüştürüldü.
• An-74TK-100S. Son teknoloji tıbbi ekipmanlarla donatılmış bir hava ambulansı.

Sonuç

An-74 operasyonunun coğrafyası çok geniştir. Bu uçaklar Rusya ve Ukrayna'nın yanı sıra Mısır, İran, Kazakistan, Laos, Sudan ve Türkmenistan'da uçuyor. 2006 verilerine göre, böyle bir makinenin maliyeti 17-20 milyon dolar aralığındaydı. Toplamda, her zaman için 81 adet üretildi. Uçak kendini pratikte o kadar iyi kanıtladı ki henüz üretimden kaldırılmadı.

Eşsiz görünümü nedeniyle An-74'e popüler olarak kanatların üzerinde bulunan motorlarla ilişkilendirilen "Cheburashka" adı verildi. Aracın eksiklikleri arasında, yolcular ve mürettebat uçuş sırasında oldukça önemli bir gürültüye dikkat çekiyor, ancak yüksek güvenlik derecesi göz önüne alındığında, bu olumsuz faktör belirleyici bir rol oynamıyor.