MiG-23 uçağı: teknik özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

MiG-23, değişken bir süpürme kanadıyla donatılmış, Sovyet yapımı çok amaçlı bir avcı uçağıdır. NATO sınıflandırmasına göre üçüncü nesle aittir - "Scourge" (Flogger). İlk uçuş Haziran 1967'de yapıldı (dümende - test pilotu A. V. Fedotov). Bu uçak çeşitli modifikasyonlarda birçok Doğu Avrupa ülkesi, Çin, Kore, Afrika ülkeleri ve BDT ülkeleri ile hizmet veriyordu.

Yaratılış Tarihi

MiG-23 uçağının gelişimi geçen yüzyılın 60'larında başladı. Tasarım bürosu mühendisleri, hava girişinin ön kısmındaki yetersiz boş alan nedeniyle model 21'in güçlü radar ekipmanı kurulumu için uygun olmadığı sonucuna vardı.

Bu bölmenin yana veya alta taşınması planlandı. Aynı zamanda, yeni gövde bölümü Sapphire nişan sistemi ile donatılacaktı. Burun bölmesinin yeniden donatıldığı temel olarak MiG-21PF makinesi kullanıldı, gövde ve ön yatay tüylerin altına daha düşük bir hava girişi ile R-21F-300 tipinde yeni bir güç ünitesi kuruldu. E-8/1 fabrika endeksi altında bir prototiptest cihazı G. Mosolov tarafından havaya kaldırıldı. 2 Mart 1962'de oldu ve zaten Haziran ayında ikinci araba test edilmeye başlandı.

MiG-23'ün testi sırasında bazı komplikasyonlar, ana hava girişinin akış bölümündeki ayar sisteminden kaynaklandı. Cihazlarda otomatik düzeltme devre dışı bırakıldı, testler manuel modda yapıldı, bu da genellikle motorun durmasına ve doğrudan havada dalgalanmasına neden oldu. Daha sonra, uçak otomatikler açıkken kontrol edildi, bu da hava giriş cihazının kontrolünü bir şekilde stabilize etmeyi mümkün kıldı.

İlginç gerçekler

Eylül 1962'de, fotoğrafı aşağıda gösterilen MiG-23 uçağının başka bir testi yapıldı. Bu sefer, santralin kompresör aşamalarından birinin diskinde bir deformasyon vardı. Enkaz, uçağa zarar vererek iki hidrolik sistemin arızalanmasına ve kontrol kaybına neden oldu. Georgy Mosolov (test pilotu) fırlatmayı başardı, ancak ciddi şekilde yaralandı. Bu olaydan sonra E-8 serisi modelin testleri askıya alındı.

MiG-23 serisinden bir sonraki proje, E-8M kodu altındaki versiyondur. Aralık 1963'te test alanına girdi. Başlangıçta, modelin kısa kalkış ve iniş yapabilmesi gerekiyordu. R-27F-300 tipi iki türbin motoru motor görevi gördü. Üst konuma sahip bir hava girişi ile donatılmışlardı. Ek olarak, gaz jetini birkaç derece ileri veya geri yönlendirmek için tasarlanmış nozullar vardır (5'ten 10'a kadar).kalkış ve frenleme.

Gövde

MiG-23 uçağının bu elemanı, oval bir bölüme sahip olan ve yuvarlak dikdörtgen bir konfigürasyona dönüşen yarı monokoktur. Bu elemanın teknolojik tasarımı, elektrik kaynağı ve perçinlerle birbirine bağlanan çok sayıda panel içerir.

Yayda aşağıdaki mekanizmalar sağlanmıştır:

• Radar bölmesi.
• Radyo şeffaf kaplama.
• Elektronik ekipman.
• Kokpit.
• Ön iniş takımı yuvası.
• Kabinin arkasındaki boşluk bir bölme ile bölünmüştür.

Dikdörtgen hava girişleri 4-18 çerçeve alanına monte edilmiştir. Giriş kısımları yan kaplamaya 55 mm değmez, bu da pruvadan sınır konvoyu için bir tahliye yuvası oluşturur.

Aşağıda fotoğrafı gösterilen MiG-23 tek basınçlı kokpit, bir fırlatma koltuğu ile donatılmıştır. Fener, bir pnömatik silindirin etkisi altında açılıp geri açılan bir vizör ve katlama elemanından oluşur. Ayrıca bu kısım park etme esnasında 100 mm yükseltilebilmektedir. Vizör zırhlı özel camdan yapılmıştır, ışık elemanının menteşeli kısmının kapağına bir periskop monte edilmiştir. Kanat düzlemlerine genel bir bakış, bir çift ayna ile garanti edilir. Kabin tabanının altında şasi için bir ön niş vardır.

Kanat Özellikleri

Kanat tasarımında sağlam bir güce sahip bir orta bölüm içerirtank ve yamuk şeklinde bir çift döner konsol. Kanadın sabit kısmının (orta bölme) ana elemanı üst çerçevelere kaynaklanmıştır. Döner konsolları ve yakıt depolarını barındırır.

Kanat döndürme elemanı, güçlendirilmiş bir çatala dönüşen kesonlu kaynaklı bir yapıdır. Bir çift direğe sahip bu düğüm, yay, orta ve kuyruk bölümlerine bölünmüş bir konsola sahiptir. İki kanallı hidrolik motor tipi SPK-1, dönüşlerden sorumludur.

Döner parçanın yay bloğu dört bölümlüdür, 20 derece sapabilir. Bölümler kontrollü çubuklar vasıtasıyla birbirine bağlanır. MiG-23 avcı uçağının kanat direkleri, sıcak damgalama ile alüminyumdan yapılmıştır. Ünitenin sızdırmazlığı, cıvata deliklerinden sağlanan bir sızdırmazlık maddesi ve ayrıca bölmenin tüm çevresi boyunca uzanan bir lastik bant ile sağlanır. Kanat, biri titanyum alaşımından, geri kalanı alüminyum bileşiminden yapılmış olmak üzere üç bölüme ayrılmıştır. Tüm parçalar, ayrı bir hidrolik motor tarafından kontrol edilen penslerle birbirine bağlanır. Maksimum kanat açısı 50 derecedir.

Tüyler

Plumage yatay tip, eğik bir eksene sahiptir, dengeleyicinin iki parçasını içerir. Her yarım bir ön kiriş, kaburga, deri ve kirişlerden oluşur. Ortada paneller, burun ve kuyrukta perçinler vardır. MiG-23 stabilizatörünün her bir elemanı bir çift rulman üzerinde döner.

Dikey kuyruğun tasarımı döner bir dümen ve salma içerir. Son elemanın çerçevesi bir ön kirişe, iki direğe, bir sete sahiptir.sac nervürlerin yanı sıra öğütülmüş ve yerleşik muadilleri. Omurganın orta kısmı tamamen panellerden yapılmıştır, üstte antenli radyo şeffaf bir blok sağlanmıştır. Direksiyon simidi üç desteğe sabitlenmiştir.

Kontrol sistemi

MiG-23 uçağı (Rus Hava Kuvvetleri), kokpitte uzunlamasına-enine yönde hareket eden bir kol ve ayrıca palet kontrol pedalları ile kontrol edilir. Ana unsurlar spoiler, direksiyon simidi ve çift modlu döner tip sabitleyicidir. Güç sürücüleri, iki odacıklı geri dönüşü olmayan güçlendiricilerdir.

Yükselticilerdeki kolların ve pedalların açısal hareketleri doğrudan mekanik şanzıman aracılığıyla gerçekleştirilir. RAU-107A "uzatılabilir çubuk" elektrikli cihazları, otopilot için çalıştırma ekipmanı olarak kullanılır. Yaylı yükleyiciler kullanılarak tutamak üzerinde ek kuvvet oluşturulur, yük trim efektli cihazlar vasıtasıyla kaldırılır.

MiG-23 silahları

Değerlendirilen savaşçılar, hava hedeflerini yok etmek, yer hedeflerine bombalama ve saldırı saldırıları gerçekleştirmek için kullanılabilir. Bu çok yönlülük, harici süspansiyon tutucuların değiştirilmesinden oluşan uçağın mühendislik ve teknik ekipmanı ile sağlanır. Havadaki silahların maksimum ağırlığı iki tona ulaşır.

Uçakları ortadan kaldırmanın ana yolu, R-24 ve R-60 tiplerinden 4 adet güdümlü füzedir. Yer hedeflerini yok etmek için güdümlü mermiler kullanıldıX-23M, küme ve standart bombalar (100'den 500 kg'a kadar). Çoklu kilit tutuculu modifikasyonlar, 100 kalibrelik (toplamda - 16 adet) askıya alınmış mühimmatı taşıyabildi. Ayrıca UB ve B-8M gibi güdümsüz roketlerin askıya alınması olasılığını da sağladı.

Ayrıca, üç adede kadar harici PTB-800 tankı, 16 şarj için IR konfigürasyon tuzakları sahipleri savaş uçağına takılabilir. Alt gövde bölmesinde çift namlulu bir silah GSh-23L (mühimmat - 200 mermi) bulunuyordu.

MiG-23'ün savaşta kullanımı

Değerlendirilen savaşçının gerçek askeri operasyonları arasında şunlar not edilebilir:

• Suriye'deki uçak çalışmaları (1973). Herman Dağı üzerinde iki İsrail savaş uçağı düşürüldü.
• Sınırdaki Çin Hava Kuvvetleri provokasyonlarına yanıt olarak çatışmalar (1960, 1975).
• 1978'de İran Chinook helikopterleri Sovyet sınırını Türkmenistan üzerinden geçtikten sonra vuruldu.
• Söz konusu uçak, keşif ve propaganda balonlarını yok etmek için aktif olarak kullanıldı.
• Mısır-Libya ve Çad-Libya ihtilafına katılım (1973, 1976, 1983, 1986).
• Lübnan, Afganistan, İran-Irak çatışmasında savaş.
• Dağlık Karabağ, Basra Körfezi, Angola, Libya'daki Operasyon.

Ana parametreler

Aşağıdakiler, standart sürümdeki MiG-23'ün temel özelliklerinin bir listesidir:

• Uzunluk - 16.7 m.
• Mürettebat üyeleri - 1 pilot.
• Yükseklik – 5,0 m.
• Kanat alanı - 34, 16 metrekare m.
• Şasi (taban/iz) - 5770/2660 mm.
• Boş bir dövüşçünün ağırlığı 10,55 tondur.
• Maksimum kalkış ağırlığı - 20, 1 ton.
• Yakıt kapasitesi - 4, 3 ton.
• Hız eşiği - 2500 km/s.
• Pratik uçuş menzili - 900/1450 km.
• Hızlanma uzunluğu - 450 m.
• Aerodinamik katsayısı - 12, 1.

Özetle

Uzmanlara göre, bir zamanlar MiG-23, taramayı değiştirebilen, iyi silahları olan, ancak dar bir kokpite ve arka yarım kürenin zayıf görüş alanına sahip modern ve yüksek hızlı bir avcı uçağıydı. Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, MiG-21 hala bazı eyaletlerde (esas olarak daha iyi manevra kabiliyeti nedeniyle) hizmette olmasına rağmen, bu değişiklikler pratik olarak ihraç edilmedi.