Sovyet zırhlı personel taşıyıcı 152-BTR: özellikler

2025 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-24 13:27

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra personel taşıma sorunu, tüm Sovyet tasarım bürolarını ve özellikle Yüksek Komutanlığı derinden endişelendirdi. Geçmiş deneyimlere dayanarak, herhangi bir mayın, bir düşman uçağı saldırısı veya hatta küçük silahlardan yapılan bombardıman tüm bir ekibi unutulmaya yol açabileceğinden, bu amaç için sıradan kamyonların kullanılmasının basitçe suç olduğu açıktı. İlk klasik zırhlı personel taşıyıcı 152-BTR'nin ortaya çıkması bu yansımaların arka planındaydı.

Pist mi yoksa tekerlek mi?

Ve bu soru bugün bile boş durmaktan çok uzak. Başlangıçta tasarımcılarımızın deneyimi yoktu, araştırmalar her iki yönde de yapıldı. İlk başta, tırtıl savunucuları kazandı: bu tür araçlara arazi yetenekleriyle rüşvet verildi, çok fazla zırhla asılabilirlerdi. Ama birkaç sorun vardı.

Birincisi, bu tür araçlar için sürücü yetiştirmenin zorluğuyüksekti ve tankerler için çalışmak için çok daha düşük değildi. Öte yandan motorlu piyade, silahlı kuvvetlerin büyük bir koluydu ve bu kadar çok sayıda yüksek nitelikli uzmanın eğitimi zordu. Ayrıca Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın olumsuz deneyimi de etkiledi.

Lojistik ile ilgili. Paletli zırhlı personel taşıyıcıları, ön hesaplamalara göre bile en az 1/3 daha fazla yakıt tüketmeliydi ve silahlanmaya kütle olarak bakarsanız daha da fazla. Yeni bir büyük savaş koşullarında böyle bir MVSSU dizel yakıtı nasıl yetiştirilir?

Ayrıca tekerlekli araçların çalıştırılması, onarılması ve üretilmesi kıyaslanamayacak kadar kolaydır, çok daha uzun motor kaynaklarına sahiptirler. Son olarak, bu tür zırhlı personel taşıyıcılarının yüzdürülmesi nispeten kolaydır, ancak paletli araçlarda böyle bir hileyi döndürmek çok daha zordur. Seçim yapıldı ve 152 zırhlı personel taşıyıcı doğdu.

Geliştirmeye başlayın

Zihazırda 1946'nın başında, ZIS fabrikasında ZIS-151 arazi aracının üretimine başlandı. Yine, önceki tüm yılların deneyimlerine göre, araba başlangıçta hem ulusal ekonomide hem de silahlı kuvvetlerde kullanım için eşit derecede uygun çok amaçlı yapıldı. Kısa süre sonra tasarımcılar kesinlikle evrensel olanın yalnızca masallarda ve rüyalarda gerçekleştiğini fark ettiler ve bu nedenle Object-140 endeksini alan tamamen ordu nakliyecisi alanındaki araştırmalara odaklandılar.

Standart bir ZIS'den alınan birimler kullanıldı. Çerçeve de ondan ödünç alındı, 385 mm kıs altıldı. Ancak aynı zamanda, tasarımcılar üç eksenli bir düzen şeması kullandılar. ATOrijinal modelden farklı olarak hem uzatılmış süspansiyon hareketi hem de daha güçlü, uzatılmış ve güçlendirilmiş yaylar kullanıldı.

Lastik özellikleri

Lastikler - hemen hemen her tür toprakta, tüm hava ve iklim koşullarında artan flotasyon sağlayan büyütülmüş ve güçlü tırnaklara sahiptir.

Lastiklerin sadece düşük basınç kullanması gerekiyordu (4 kg/cm3). Tüm köprüler için tek bir mastar kullanıldı. Tasarımcılar başlangıçta, iki kameralı bir sistem kullanarak (bombardıman sırasında dahil) hasara karşı direnç elde etmeyi ve hareket halindeyken merkezi şişirme için bir cihaz monte etmeyi planladılar. 152 zırhlı personel taşıyıcının maksimum hızda tehlikeli yerlerden asker çıkarabilmesi için aracın motoru hemen 118-122 hp'ye yükseltildi. İle birlikte. (ancak garanti edilen değer 110 HP'yi geçmedi).

Makinenin ana özellikleri

Tekne - kalınlığı 6, 8, 10 ve 13 mm olan zırh plakalarından kaynaklı yatak tipi. Ön zırhın düşünceli ve rasyonel eğimi nedeniyle, ikincisi 12,7 mm mermilerin vuruşlarını "tutabilir". Motor bölmesi arabanın önünde, arkasında kontrol bölmesi vardı. BTR-40 gibi, bu aracın asker bölmesi arkada bulunuyordu ve yukarıdan tamamen açıktı.

İniş kuvvetini tozdan ve yağıştan korumak için çıkarılabilir bir kanvas tente kullanıldı. Birliklerin inişi ve inişi, gövdenin arka duvarındaki kapılardan gerçekleştirildi. Önde, sürücünün araca tırmandığı ve içinden geçtiği iki kapı var.atıcı.

Kendini savunma zırhlı personel taşıyıcı araçları

Ön zırh plakasında yerleşik panjurlar vardı, bu da mürettebatın çevreyi gizlice görmesini kolaylaştırdı. Savaş koşullarındaki muayene kapaklarının, temperli, kurşun geçirmez camdan yapılmış uçlara sahip zırhlı kapaklarla kaplanması gerekiyordu. Standart kendini savunma silahı 152-BTR şunları içeriyordu: daha sonra SGM ile değiştirilen 7.62 mm SG-47 (Goryunov makineli tüfek). Her iki durumda da taşınan mühimmat miktarı bin mermiyi aştı.

Silah, her iki taraftaki braketlerden birine monte edilebilir (her birinde iki parça). Ayrıca yanlarda, mürettebatın kişisel küçük silahlardan ateş edebileceği aynı anda altı yuvarlak boşluk vardı. Nispeten güvenilir ve basit radyo istasyonu 10-RT-12 iletişimden sorumluydu.

Durum testlerini geçme, bunlarla ilgili sonuçlar

Fotoğrafları makalede bulunan ilk zırhlı personel taşıyıcıları-152, 1947'nin başlarında teste gitti. Aynı anda üç üretim serisinin "rekabet" makineleri. Test sonuçları, yeni zırhlı personel taşıyıcı için mükemmel beklentileri doğruladı. Özellikle, kros kabiliyeti GAZ-63'ünkini önemli ölçüde aştı. Karayolu üzerinde, araba hemen 80-85 km / s hıza çıkabilir. Üç yıl sonra, BTR-152 modeli tüm test aşamalarını tamamen geçti, araç resmi olarak Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi.

Yayın ve sonraki yükseltmeler

ZIS tesisinde zırhlı personel taşıyıcı üretti. Genel olarak, herkes tasarımcıların yaratmayı başardığı konusunda hemfikirdi.oldukça basit ama aynı zamanda amacı ile tamamen tutarlı olan çok güvenilir bir araba. Tabii onun da bazı eksiklikleri vardı. Örneğin, özgül gücü nispeten zayıftı ve kros kabiliyeti (paletli araçlarla karşılaştırıldığında) ideal düzeyde değildi. Ama bunların hepsi küçük şeyler.

Ayrıca, BTR-152 yükseltildi, ardından araçlar B endeksini aldı. Bu varyant 1955'te hizmete girdi ve aynı zamanda seri üretime girdi. Temel modelden temel fark, o zamana kadar fabrika konveyöründe ZIL-151'in yerini alan ZIL-157 arazi kamyonunun bileşenleri ve düzenekleriydi. Ancak bu makinenin ana yeniliği, gelişmiş, "gelişmiş" bir merkezi hava şişirme sisteminin lastiklere (12.00 x 18) kurulmasıydı.

Zırhlı personel taşıyıcının araziler arası yeteneği ve savaşta hayatta kalma kabiliyeti önemli ölçüde artırıldı. Son olarak, 152 zırhlı personel taşıyıcı (Sovyet zırhlı personel taşıyıcı), sürücülerinin ömrünü büyük ölçüde basitleştiren güçlü bir kendinden çekmeli vinç aldı. 1957'de ortaya çıkan B1 modifikasyonu, olası hasarlardan daha iyi korunan merkezi lastik şişirme sisteminin yeni bir versiyonunu da aldı. Sonunda, araba daha güvenilir olan yeni bir P-113 radyo aldı.

Son değiştirilme

Aynı dönemde, zırhlı personel taşıyıcılarına TVN-2 gece görüş cihazları kurulmaya başlandı ve sonunda iniş bölmesinde askerler tarafından hemen takdir edilen bir ısıtma sistemi ortaya çıktı. Transbaykal Askeri Bölgesi. 1959'da, büyük farkları normal bir zırhlı çatı ve bir egzoz fanı olan Sovyet seri BTR-152K hizmete girdi.

Bir çatının varlığı, iniş kuvvetinin güvenliği üzerinde çok olumlu bir etkiye sahipti. Pek çok açıdan, böyle yapıcı bir çözümün uygulanması, çeşitli varyasyonlarda NATO'da nükleer silahların ortaya çıkmasından kaynaklanıyordu.

Son değişikliğin en önemli değişiklikleri

Öncelikle kasanın yüksekliği hemen 300 mm arttı. Çatının tüm uzunluğu boyunca zırhlı plakalarla kapatılmış bir kapak vardı. Devasa kapakların açılmasını kolaylaştırmak için bir burulma çubuğu ile eklemlendiler. Yedek kapı arabanın arkasına yerleştirildi ve stepne üzerine sabitlendi. TVN-2 gece görüş cihazının montajı için gerekli olan sürücü koltuğunun üzerine ayrı bir kapak yapıldı.

Önceki versiyonlarda olduğu gibi, zırhlı personel taşıyıcının makineli tüfekleri monte etmek için dört braketi vardı, ancak bu bağlantılar gövdenin kenarlarına değil, doğrudan çatıya monte edildi. SGMB veya PKT modelleri silah görevi görebilir. Makineli nişancının konumu doğrudan kontrol bölmesinin üzerindeydi. Unutulmamalıdır ki bazı zırhlı personel taşıyıcıları tamamen makineli tüfeklerden yoksundu.

Geçmiş varyasyonların aksine, bu askeri BTR-152, doğrudan yakıt depolarının üzerine monte edilmiş mürettebat koltuklarına sahip değildi. Bu nedenle, paraşütçülerin sayısı azaldı, ancak aracın savaşta hayatta kalma kabiliyeti önemli ölçüde arttı. Ayrıca yenilikler tasarıma da yansıyor.alüminyum silindir kafaları alan motor.

Kendinden tahrikli makineli tüfeklerin yaratılması

Sovyet Ordusu pratiğindeki ilk ve son teknik olan bu model, temelinde özel kendinden tahrikli makineli tüfeklerin oluşturulduğu modeldi. İlk model olan BTR-152A (ZTPU-2) 1950'de, yani zırhlı personel taşıyıcısının üretiminin başlamasıyla neredeyse aynı anda üretilmeye başlandı. Resmi olarak, bu teknik 1951'de kabul edildi.

Ancak 1952'de gerçek “canavar” ZTPU-4 (iki ikiz KPVT, toplam 14,5 mm kalibreli dört namlu) durum testlerine girdi. Bu makinenin mühimmat yükü 2000 mermi idi. Ekipmanın ateş gücü şaşırtıcıydı, ancak ustalaşması çok zor olan manuel nişan alma mekanizmaları nedeniyle, kurulum ordu arasında çok fazla heyecan yaratmadı.

Bu varyant sadece birkaç kopya halinde yapıldı, “kıvılcım” hiçbir zaman hizmete girmedi. Çok daha başarılı olan, 23 mm kalibreli ZU-23 ve ayırt edici özelliği önemli ölçüde arttırılmış bir gövde olan özel bir kontrol aracı BTR-152U idi. Bu, dahili hacme daha fazla ekipman sığdırmak için yapıldı.

Bugün, mothball BTR-152'ler varlıklı koleksiyoncular ve askeri teçhizat severler arasında haklı olarak popülerdir ve bazı insanlar onları avlanma ve balık tutma gezileri için tasarlanmış özel araçlar haline getirir.