Ayrılmış koltuklu araba gerçekten o kadar kötü mü?

İçindekiler:

Ayrılmış koltuklu araba gerçekten o kadar kötü mü?
Ayrılmış koltuklu araba gerçekten o kadar kötü mü?

Video: Ayrılmış koltuklu araba gerçekten o kadar kötü mü?

Video: Ayrılmış koltuklu araba gerçekten o kadar kötü mü?
Video: Kemiklerinizi Çelik Gibi Yapmak İçin Bu Besinden Günde 1 Defa Yemeniz Yeterli ! 2024, Kasım
Anonim

SSCB büyük bir demiryolu gücüydü. Geniş alanlar, her yöne çelik karayolları ile kesişiyordu, bunlar boyunca gece gündüz yük vagonları ve yolcular koştu. Titanik ölçekte, raylı ulaşım sistemi çarların altında yaratılmaya başlandı ve komünist yönetim sırasında görkemli bir gelişme aldı. 1991'den sonra Rusya Federasyonu ve diğer ülkeler tarafından miras alındı. Sovyet döneminin yolcu taşımacılığının sembollerinden biri, dünyanın siyasi haritasından kaybolan devasa bir ülkenin ulaştırma ekonomistlerinin benzersiz bir buluşu olan ayrılmış koltuklu vagondu.

ayrılmış koltuk araba
ayrılmış koltuk araba

Ekonomik geçmiş

SSCB'deki yolcu trafiği kendisi için ödeme yapmadı. Aeroflot uçuşlarının, deniz, nehir ve demiryolu yolculuklarının maliyeti, bilet satışlarından elde edilen toplam parayı aştı. Bununla birlikte, Sovyet işçilerinin maaşları, kendi kendine yeterlilik düzeyinde bile ulaşım tarifelerinin oluşturulmasına izin vermedi, çoğu vatandaş için dayanılmaz olurdu. Bu nedenle ülke ekonomisinin yolcu taşımacılığı gibi önemli bir kolu devlet tarafından sübvanse edilmiştir. Ve bir bütün olarak ekonomi de yüksek düzeyde farklılık göstermediğindenverimlilik, bunu yapmak kolay değildi.

Demek bu araba ortaya çıktı. Konvansiyonel vagonların kapasitesinin artırılması, daha fazla yolcunun ağırlanabilmesi, uzun bir yolculukta uyuma, yemek yeme ve diğer ihtiyaçların karşılanması gibi bir soruna rezerve koltuk en uygun çözüm haline geldi. Ne de olsa, tüm yolu otururken araba sürebileceğiniz Polonya ya da Belçika yok.

ayrılmış koltuk araba şeması
ayrılmış koltuk araba şeması

Sınıfsız bir toplumda araba sınıfları

İlan edilen evrensel eşitliğe rağmen, demiryolu, Sovyet halkının maddi refah derecesine göre tabakalaşması için hala biraz yer bıraktı. Konforun zirvesi, artırılmış rahatlığa sahip bir, iki ve üç kişilik bölmelere sahip SV'dir. Yolda yorulamayan liderler ve diğer önemli insanlar içlerinde seyahat etti. "Ana" hakkında düşündüler! Sıradan vatandaşlar kompartımanda seyahat etti, maaşları bu biletleri satın almalarına izin verdi veya saygın işletmeler tarafından görevlendirildi. Koridordan sarmal kapılarla ayrılan dokuz kompartımanda dört kişi rahat bir şekilde yerleştirildi, bacaklarını uzatabiliyorlardı ve eğer komşuları ile şanslılarsa (evcil, içki içmeyen ve horlamayan), o zaman yolda geçen zaman olabilir. başarıyla harcanmış olarak kabul edilir. Bir sonraki sınıf araba, en popüler ve popüler olan ayrılmış bir koltuktu. Ve şimdiden konfor puanının en altında - genel olarak, neredeyse aynı, sadece daha kötü.

Ayrılmış koltuklu bir arabanın şeması

Yani, her bölümde, biri diğerinden şartlı olarak çitle çevrilmiş ve bunlardan dokuzu var, altı kişi gidiyor. Toplam kapasitenin 54 olduğunu hesaplamak kolaydır. alt koltukların altındaki boşluğa ek olarak, ek üçüncü rafların takıldığı bagajlı bir yolcu. Doğal olarak, bu sıkıştırma uyku için ayrılan alanı etkiledi. Yaklaşık 1 metre 70 santimetre - bu, bir yolcunun bacaklarına hangi yöne basacağına karar verirken güvenebileceği uzunluktur. Aksi takdirde, koridorda sıkışıp kalırlar ve tuvalete gitmesi gerekenler veya çıkma zamanı olanlar için rahatsızlık yaratırlar.

Genel olarak çok fazla bir fark olmamasına rağmen, ayrılmış koltuklu arabadaki yan koltuklar en rahatsız edici olarak kabul edilir. Deneyimli yolcular alt rafları isterler, üst rafların avantajları olsa da orada daha sakindirler. Tuvaletin yakınlarda olmaması iyidir, aksi halde kapı tıkırdaır ve kokular…

ayrılmış koltuklu arabadaki yerler
ayrılmış koltuklu arabadaki yerler

Romantik seyahat

Ve yine de, iç mekanın rahatsızlığına ve akustik bütünlüğüne rağmen, ayrılmış koltuklu araba çok popüler. Bunun ana nedeni elbette ekonomiktir. Ancak koşullar gerçekten dayanılmaz olsaydı, yolcular elbette konfor için ekstra ödemek ve bir kompartımanda seyahat etmek için biraz para bulurlardı. Aslında, öyle bir vagonda ki, uzun bir yolculuğun zamanı o kadar belirgin bir şekilde geçmiyor, insanlar iletişim kurma ve hatta birbirlerine yardım etme fırsatı buluyorlar (örneğin, yaşlı bir kişiye veya bayana en iyi koltuğu bırakmak). Ne de olsa kolektivist olarak yetiştirildik.

Rus Demiryolları liderliği, tüm ikinci sınıf vagonların yakında hizmet dışı bırakılacağını duyurdu. Belki onları özleyeceğiz…

Önerilen: