Uçak tasarımcısı Oleg Konstantinovich Antonov: biyografi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Sovyet endüstrisinin her zaman, Batılı kapitalist ülkelerin bile saflarında olmasını istediği yüksek nitelikli personelin varlığıyla ünlü olduğu bir sır değil. O zaman birçok mühendis para için değil, sadece kendilerini adadıkları faaliyet hayatlarının ve büyük aşklarının anlamı olduğu için çalıştı. Bir zamanlar uçak endüstrisinde devasa bir atılım yapmayı başaran bu tarihi karakterlerden biri de Oleg Antonov. İnanılmaz bir kaderi olan bu adam hakkında ve bu makalede tartışılacak.

Biyografi

Birçok uçağın gelecekteki "babası" 7 Şubat 1906'da Moskova eyaletinde (Trinity köyü) doğdu. Büyük büyükbabası hayatını Urallarda geçirdi ve yüksek bir pozisyonda kaldı - yerel metalurji işletmelerini yönetti. Geleceğin uçak tasarımcısının dedesi, eğitimli bir mühendisti. Tüm çalışma hayatını inşaata adadıçeşitli köprüler. Trinity köyüne taşınan ve emekli bir general Bolotnikov'un kızıyla evlenen oydu. Karısının adı Anna Alexandrovna'ydı. Ailelerinde üç oğul doğdu: Sasha, Dima ve Kostya. İkincisi sonunda kahramanımızın babası oldu. Konstantin Konstantinovich, kızı Irina'yı ve adını bugün tüm dünyanın bildiği bir oğlu olan Anna Efimovna Bikoryukina ile evlendi. Tabii ki, bu Oleg Antonov.

Uçacağım

Altı yaşındaki Oleg'in akşamları kuzeni Vladislav'ın havacılıkla ilgili hikayelerini dinlediğinde kafasındaki düşünceler bunlardı. O sırada kuzenim Moskova'da okuyordu. Antonov'un kendisine göre, hayatını uçaklarla ilişkilendirmeye o zaman karar verdi.

Ama ailesi onun tutkusunu paylaşmadı. Annem, insanların hiç uçmaması gerektiğine inanıyordu, çünkü bu doğal değil. Ve baba, hayattaki bir erkeğin cenneti hayal etmekten daha ciddi bir meseleyle meşgul olması gerektiğini savundu. Adamı destekleyen tek aile üyesi büyükannesiydi. Ona lastik motorlu bir model uçak veren oydu. Böyle bir sunumdan sonra Oleg Antonov, yalnızca havacılıkla ilgili olan her şeyi toplamaya başladı: fotoğraflar, çeşitli çizimler, gazete kupürleri, edebiyat, küçük modeller. Daha sonra uçak yapım tarihini iyi incelemesine yardımcı olan işte bu yaklaşımdı.

Aile trajedisi

Tam bilimleri incelemek için Oleg Antonov, Saratov gerçek okuluna girdi. Ancak, ilk öğrenciden çok uzaktı. Ama Fransız dilinde mükemmel bir şekilde ustalaşmayı başardı,birkaç yıl içinde meyve verdi, çünkü edindiği bilgiler yabancı meslektaşlarıyla sorunsuz iletişim kurmasına yardımcı oldu. Yakında Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve annesi, Rus aydınlarının temsilcilerine yakışır şekilde hemşire olarak çalışmaya başladı. Ne yazık ki, kariyeri trajik bir şekilde sona erdi. Hastanede yaralılara pansuman yaparken kolundaki bir çizikten enfeksiyon kaptı ve hayatının baharında kan zehirlenmesinden öldü. 1915'te oldu. O andan itibaren Oleg büyükannesi tarafından büyütülmeye başlandı.

İlk bağımsız çalışma

On üç yaşında Antonov Oleg Konstantinovich, arkadaşlarıyla birlikte "Club of Aviation Fans"ı kurdu. Bir süre sonra, daire baş editörü, sanatçısı, gazetecisi ve yayıncısı Antonov olan kendi dergisini yayınlamaya başladı. Bu baskı, uçakla ilgilenen insanlar için gerekli tüm bilgileri içeriyordu. Pilotlarla ilgili şiirler bile basıldı.

14 yaşındayken genç adam eğitim kurumunun duvarlarının dışındaydı. Okulu kapandı. Çocuklar sadece 16 yaşından itibaren tek bir okula götürüldüğü için oradaki yol ona kapalıydı. Ama bir yolunu buldu. Kız kardeşi Irina zaten bu üniversitede okudu. Bu nedenle, sıranın arkasına oturarak ve öğrencilere verilen tüm bilgileri özümseyerek onunla derslere gitmeye başladı. Böylece iki yıl geçirdi. Ve sonunda bir sertifika aldım. Genç adam bir uçuş okuluna kaydolmaya çalıştı, ancak sağlığı nedeniyle geçemedi. Ancak, bu adamı rahatsız etmedi. Sonra Saratov Üniversitesi'ne belgeler sunar, ancak bir süre sonra tekrarfakültesi dağıtıldığı için hiçbir şey kalmadı. Antonov, inşaat departmanına girmeyi kategorik olarak reddetti.

"Hava Filosu Dostları Derneği"nde çalışın

1923'ten itibaren Antonov Oleg Konstantinovich kendini tamamen bu kulübe adadı. Topluluğun başkanı, genç meraklıları çok candan karşılayan Yoldaş Golubev'di. Hatta endüstriyel bir teknik okulda sınıflar için küçük bir salon tahsis ederek onlara malzeme ve tesisler konusunda yardım etti. Antonov'un ilk beyin çocuğunu - OKA-1 "Dove" planörünü yarattığı duvarları içindeydi. Mükemmel bir hafıza ve bilgi ile birleştirilen böyle iyimser bir başlangıç, Oleg'in (o sırada Leningrad Politeknik Enstitüsü'nde bir öğrenci) OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 planörlerini yaratmasına yardımcı oldu.

İlk damla

Kırım'daki "Güvercin" testleri Antonov'a istenen sonucu getirmedi - araba hiç havalanmadı. Ancak onu yönetmekle görevlendirilen pilot, genç tasarımcıya iyimserlik aşıladı. Ve cesaretimin kırılmasına izin vermedi. Oleg kendisi için belirlenen görevi çözmese de, yine de herhangi bir para için satın alınamayacak bir şey aldı: mitingde bulunan adamlarla bugün zaten modern havacılığın tarihi kişilikleri olan Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov isimleriyle tanışma.

Göndermek için randevu

Oleg Antonov'un Biyografisi, 1930'da enstitüden mezun olduğunu söylüyor. Ve üç yıl sonra, başkentte bulunan planör fabrikasının tasarım bürosunun baş tasarımcısı oldu. Yönetim onun için görevi belirledi:çeşitli hafif kanatlı araçlar geliştirmek ve bunları Tushino'daki fabrikada seri üretime sokmak. Ancak işletme yapım aşamasındayken uzmanlar, Sergei Korolev liderliğindeki bir grup reaktif işçiyle birlikte bodrum katına yerleşti.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında çalışmak

Bu makalede fotoğrafı gösterilen Oleg Antonov, düşmanlıkların patlak vermesiyle hükümetten 1940 yılında geliştirdiği A-7 çok koltuklu havadan taşıma planörünü üretme emri aldı. Bir süre sonra tesis Sibirya'ya tahliye edildi. Orada tasarımcı, hafif tankları taşımak için özel bir planör modeli yaratır. Ancak pratik uygulaması, TB-3 bombardıman uçağı ile ortak çalışmanın uygunsuz ve verimsiz olduğunu gösterdi. 1943'te Oleg Yakovlev'e döndü ve yardımcısı oldu. Ancak aynı zamanda Antonov, huzurlu bir gökyüzü için bir uçak yaratmanın hayalini kurmaya devam ediyor.

Savaştan sonraki hayat

1945'in ikinci yarısında, mühendis Antonov Oleg Konstantinovich, Chkalov fabrikasında Novosibirsk'teki Yakovlev Tasarım Bürosu şubesinin başına geçti. Burada tarım uçaklarının yaratılmasıyla ilgili çalışmalar başladı. Devletin hem hava alanından hem de sahadan havalanabilecek makinelere çok ihtiyacı vardı. Antonov, birlikte çalışmak için yerel havacılık teknik okulundan mezun oldu. Ve efendilerini yüzüstü bırakmadılar. 1947 yazında, ilk An-2 zaten montaj atölyesindeydi. Araba harika performans gösterdi. Bu nedenle kabul edildiUkrayna'da inşa etme kararı.

Kiev'e taşınma

Uçak tasarımcısı kestane ağaçları şehrini hemen beğendi. O zamana kadar ailesi ülke çapında sonsuz hareket etmekten çok yorgun olan Antonov Oleg Konstantinovich, Kiev'de fiziksel olarak bile daha iyi hissetti. Ancak zorluklar da ortaya çıktı: ekibi ve tasarım bürosunun malzeme tabanını yeniden oluşturmak zorunda kaldık. Bir yıl sonra (1953'te), büro iki turboprop motorla donatılmış bir nakliye uçağı oluşturma emri aldı. Görev iki yılda tamamlandı. Ve 1958'de seri üretime geçti ve An-8 adını aldı.

Yeni proje

1955'te Kruşçev'in Tasarım Bürosunu ziyaret ettikten sonra yeni bir makinenin yaratılması başladı. Fotoğrafı daha sonra tüm gazete yayınları tarafından basılan Antonov Oleg Konstantinovich, Genel Sekreterin dört motorlu bir uçak yaratmasını önerdi. Gemi, fikrine göre iki versiyonda olabilir: kargo ve yolcu. Sonuç olarak, hızlı bir şekilde uçabilen, iniş yapabilen ve karlı bir şeritten kalkabilen An-10 oluşturuldu. 1962'de Antonov, Moskova Havacılık Enstitüsü'nde tezini savundu ve Teknik Bilimler Doktoru unvanını aldı. Aynı dönemde Ukrayna Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi oldu.

Bir "Arı" Yaratmak

Bir mühendis Oleg Antonov iyi bir uzmandı. Makalede sunulan tasarımcının fotoğrafları, hava taşımacılığı alanındaki büyük başarılarını göstermektedir. Bir profesyonel olarak, Sovyetler Birliği gibi büyük bir ülkenin küçük bir ülkeye çok ihtiyacı olduğunun her zaman farkındaydı.pist olmaması şartıyla göğe çıkabilen uçak. Bu düşünce sonunda Bee adlı bir makinenin yaratılmasına yol açtı. Daha sonra modifikasyonları vardı: An-14 ve An-28. Uçakta sadece 11 koltuk vardı.

Uçak yapımında yeni bir adım

Antonov Tasarım Bürosunun bir sonraki buluşu, artık iyi bilinen An-22 Antey idi. O zamanlar dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı olan bu uçaktı. Boyutları açısından, o sırada gezegende yaratılan her şeyi önemli ölçüde aştı. Bu nedenle, yaratılması, yenilikçi teknolojik ve tasarım çözümlerinin yanı sıra çok sayıda deneyin uygulanmasını gerektirdi.

Sovyet ekibinin çalışması Paris'teki uluslararası sergide takdir gördü ve dünya uçak endüstrisinde bir sansasyon olarak nitelendirdi. Yeniliğin ilk uçuşları münhasırlığını doğruladı. Gemi, petrol ve gaz endüstrisi için çeşitli ekipmanları Uzak Kuzey'e kolayca teslim ederek benzersizliğini defalarca kanıtladı. Ordu da memnun kaldı: birçok problemini ve sorusunu çözmeye yardımcı olan güçlü bir uçak aldılar. Antonov'un son yaşam boyu gelişimi An-124 Ruslan'dı. Bu makinede 30'dan fazla dünya rekoru kırıldı. Toplamda, tasarım bürosu uçak endüstrisindeki dünya başarılarını 500'den fazla kez yendi.

Özel hayat

Antonov Oleg Konstantinovich, karısının umut ve destek olduğu kadınları her zaman sevmiştir. Uçak tasarımcısı asla düzensiz görünmesine izin vermedi,kesinlikle zeki ve karşı cinsten üyelere karşı nazikti, sağlıklı bir yaşam tarzına öncülük etti ve özünde gençti. Büyük ölçüde bu nedenle, arkasında üç evlilik vardı. Hepsi çocuk bıraktı. Şaşırtıcı bir şekilde, tüm eşleriyle sorunsuz, dostane, sıcak ilişkiler sürdürebildi ve mirasçıları hiçbir zaman birbirleriyle olan ilişkilerini çözmedi. Bu arada, dikkate değer bir gerçek: üçüncü karısı Elvira Pavlovna, ondan 31 yaş küçüktü.

Efsanevi mühendis 4 Nisan 1984'te öldü. Cenaze ayın 6'sında gerçekleşti. Efsanevi adama son yolculuğunda liderlik etmek için çok sayıda sıradan insan geldi. Antonov'u Baikove mezarlığına gömdüler.