Aptallar için uçak cihazı. Uçak cihazı şeması

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Bir uçağın nasıl çalıştığını çok az insan bilir. Çoğu hiç umursamıyor. Ana şey uçmasıdır ve cihazın prensibi çok az ilgi çekicidir. Ancak bu kadar büyük bir demir makinenin nasıl havaya yükseldiğini ve büyük bir hızla koştuğunu anlayamayanlar var. Hadi anlamaya çalışalım.

Ana Parçalar

Herhangi bir modern uçak aşağıdaki parçalardan oluşur:

1. gövde;
2. kanatlar;
3. enerji santralleri (motorlar);
4. tüyler;
5. kalkış ve iniş takımı;
6. kontrol sistemleri.

Parçaların her biri, astarın uçuş sürecinde yer alır. Bu ana parçalara ek olarak, yönetimden, güvenlikten, yolcular ve mürettebat üyeleri için normal koşulların yaratılmasından vb. sorumlu binlerce farklı sistem vardır.

Temel İlke

Teorik olarak, havaya kalktığı için uçağın cihazında karmaşık bir şey yoktur. Astarın ana unsuru, büyük itiş sağlayan motorlarıdır.arabayı yüksek hızlara çıkar. Uçağın kalkış hızının yüksek olmasından kaynaklanmaktadır. Böylece, iki motor pistte arabayı hızlandırır, bu yüzden uçak yüksek hız alır. Daha sonra kanatlardaki kanatlar indirilir. Gelen havanın büyük bir yükünü algılarlar, bu da kaplamayı yerden kaldıran büyük bir kaldırma kuvvetine neden olur.

Yani, iki motor uçağı hızlandırır, kanatlardaki kanatlar, itme vektörünü değiştirmenize ve astarı yukarı yönlendirmenize izin verir. Özetle, aptallar için bir uçağın cihazını bu şekilde tanımlayabilirsiniz.

Gövde

Şimdi de astarın ana yapısal kısımlarına bakalım. Gövde ile başlayalım.

Gövde, farklı parçalardan oluşan bir gövdedir. Yolcuları, mürettebatı barındırır, eşyaların katlandığı bir bagaj bölmesi vardır. Gövde, güçlü ve sızdırmaz olması gereken oldukça karmaşık bir sistemdir. Uçuş sırasında derisi tahrip olursa, bu insan kayıplarına yol açabilir, bu nedenle gemi tasarlanırken gövdenin sıkılığının sağlanmasına çok dikkat edilir. Genel olarak konuşursak, bu, yolcuların, ekipmanın ve kargonun bulunduğu mühürlü bir "kutu"dur. "A" noktasından "B" noktasına taşınması gereken bu.

Kanatlar

Kanatlar veya kanat (genellikle uçakta iki ile karıştırılan yalnızca bir kanat vardır) - aerodinamik stabilite sağlayan bir uçak cihazıastar ve kontrol etmelerini sağlar. Kanatlar ayrıca aerodinamik kaldırma sağlar.

Etkilerinin prensibi Newton'un üçüncü yasasına dayanır: hava parçacıkları kanadın alt yüzeyi ile çarpışır, aşağı seker ve kanadı yukarı doğru iter. Onunla birlikte uçağın kendisi yükselir. Kanatların kanatçıkları (kızak) kaldırma kuvvetini düzenlemenizi sağlar. Yükseltilerinin açısı pilotu kokpitten değiştirir.

Kuyruk

Tüyler sadece kanatlarda, kuyrukta da var. Teknik olarak kuyruk, omurga ve dengeleyicidir. İkincisi, pilotun farklı atmosferik koşullar altında geminin mevcut irtifasını koruyabildiği veya değiştirebildiği iki konsola sahiptir.

Kuyruktaki omurga, geminin düz yönünü korumaktan sorumludur. Pilotun uçağı biraz döndürmesi gerekirse omurgayı kullanır.

Şasi

Bir yolcu uçağının cihazında ayrıca bir iniş takımı bulunur - bir iniş takımı. Aslında bu, uçağın kalkış sırasında hızlanmasını ve iniş sırasında dağılmamasını sağlayan bir dingil mesafesidir. Elbette iniş takımı sadece tekerlekler değil, bir uçağa inerken çok büyük yükler alması gereken karmaşık bir mekanizmadır. Ayrıca bu elemanın temizleme/açma mekanizması vardır. Kalkıştan sonra hava direncini az altmak için iniş takımlarını geri çekmek gerekiyor.

Motorlar

En zorlarından birielemanların teknik ve teknolojik açıdan motorudur. Çoğu zaman, uçaklarda iki veya üç santral kullanılır. Bir jet motorunun çalışma prensibi son derece karmaşıktır, bu yüzden bunu açıklamak imkansızdır. Bütün bir ders dersini buna ayırmak gerekir. Ancak kısaca, çalışması şuna benziyor: Bir uçağın kanatlarındaki (çoğunlukla yakıt içlerinde) havacılık gazyağı, hava ile karıştırıldığı ve aynı zamanda zenginleştirildiği enerji santrallerine (motorlara) beslenir. oksijen, ateşlendi. Bu durumda, düzlemi iten büyük miktarlarda enerji açığa çıkar.

Her motorun muazzam bir gücü vardır. Teoride, bir elektrik santrali bile uçağı uçurmak için yeterlidir ve aynı anda iki veya üç motorun varlığı kısmen güvenlik kaygılarından kaynaklanmaktadır. Dünyada iki motordan birinin arızalandığı ve pilotların sorunsuz bir şekilde sadece bir tanesiyle uçağı indirdiği birçok vaka var.

Sonuç

Kısacası, uçağın düzeni basittir: motorlar uçağı iter, kanatlar itme vektörünü değiştirir ve kaldırma yaratır. Sonuç olarak, araba havaya yükselir ve uçar. İniş için alçalmak gerektiğinde, pilot motor devrini yavaşlatır ve kanat üzerindeki bir stabilizatör ve flaplar yardımıyla kaldırma vektörünü hafifçe değiştirir. Yere yaklaşırken pilot iniş takımlarını çalıştırıyor ve uçak başarıyla pist kaplamasına dokunuyor.

Bütün bunlar kulağa çok basit geliyor ama aslında uçağın teknik cihazı çok daha karmaşık. Mühendisler, yüksek karmaşıklıktaki görevlerle karşı karşıya kalırlar,çünkü böyle bir makineyi güvenli bir şekilde kaldırıp indirebilmek için ciddi hesaplar yapmak ve güvenlik ve yaşam destek sistemleri dahil tüm sistemlerin çalışmasını sağlamak gerekiyor.

Toplamda, uçakta her biri en küçük ayrıntısına kadar hesaplanmış binlerce sistem uygulanmaktadır ve hepsini listelemek çok uzun zaman alacaktır. Örneğin, kapta basınç düşürme durumunda otomatik olarak tetiklenen bir oksijen maskesi düşürme sistemi vardır. Yangın durumunda motorları söndürme mekanizmaları, iç ısıtma cihazları, uzayda yönlendirme vb. Modern gömlekler, astarı sözde "tirbuşon"dan bile çıkarabilen akıllı yazılımla donatılmıştır - kontrolün kısmen kaybolduğu bir durum.

Bütün bunları küçük bir yazıya sığdırmak neredeyse imkansız ama uçağın genel yapısı artık belki de anlaşılabilir.