Uçak inerken nasıl yavaşlar? Uçak türleri ve frenleme yöntemleri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Uçak mühendisliği alanı birçok insanın, özellikle de sıklıkla uçak kullananların ilgisini çekmektedir. Uçağın yapısını bilmek sizi sadece daha bilgili yapmakla kalmayacak, aynı zamanda uçma korkusu gibi birçok korkuyu da ortadan kaldıracaktır. Bu makale, uçağın inerken nasıl yavaşladığı ve farklı uçaklarda nasıl yavaşladığı hakkında konuşacak.

Uçaklar nasıl yavaşlar

Sadece arabalarda fren yoktur. Uçaklar da bunlarla donatılmıştır, çünkü inerken oldukça yüksek hızlar geliştirebilirler ve pistin bir sınırı vardır. Bu nedenle, ne derse desin, frensiz yapılamaz. Birkaç çeşit frenleme vardır ve bunların hepsi farklı uçak tiplerinde kullanılır. Uçaklar inerken nasıl yavaşlar?

• Motor gücünü az altmak. Pilot sadece yavaşlar ve uçak daha fazla yardım almadan kademeli olarak durur. Ancak bu yöntem yalnızca uzun bir pistte mümkündür.
• Değiştirdengeleme pozisyonu.
• Sürtünmeyi artırarak frenleme. Bu genellikle pilotun komutundan sonra öne sürülen spoiler yardımıyla sağlanır.
• Geri frenleme. Uçak motoru, uçağın hareketine karşı yönlendirilen ters itişi çalıştırır.
• Şasi üzerindeki frenleri kullanma. Arabalar gibi çeşitli türleri vardır: ayakkabı, disk ve davul.
• Özel bir paraşüt de iniş sırasında uçağa frenleme sağlayabilir.

Uçak türleri

Havacılıkta iki tür uçak ayırt edilebilir: sivil ve askeri. Tasarım olarak çok farklılar, bu yüzden farklı fren sistemlerine sahipler. Ayrıca, frenleme yöntemi uçağın ağırlığına bağlıdır. Askeri uçaklar arasında savaşçılar, önleyiciler ve bombardıman uçakları ayırt edilebilir. Ağırlık ve boyut olarak küçüktürler, bu nedenle çoğu zaman uçağı hızlı bir şekilde durdurmanıza izin veren bir fren paraşütü kullanılarak yavaşlatılırlar. Ayrıca şasi üzerinde fren kullanırlar. Yolcu gömlekleri genellikle şasi üzerinde frenlerin yanı sıra geri motor frenini kullanır. Bu nedir?

Ters itme nedir

Motor ters itme mekanizması küçük uçaklarda nadiren kullanılır: çoğunlukla yolcu gemilerinde kullanılır. Kendi başına, hava akımını uçağın hareketi yönünde veya buna karşı yönlendirmek için tersine ihtiyaç vardır. Motorun geri itişi sadece frenlemeye ve acil inişe yarar. Çoğu zaman uçak indikten sonra uygulanır vetekerleklerle yüzeye dokundu. Bazen ters, ters için de kullanılır, ancak çok nadiren. Ama jet uçakları da var. Bir jet motoru nasıl yapılır? Konvansiyonel bir uçakta geri gitmek için damperi havanın diğer yöne gitmesi için kapatmak yeterliyse, jet motorlarında hava akışını yeniden yönlendiren özel kepçe kapıları vardır.

Tersine çevirmenin avantajları ve dezavantajları

Uçak motorunun itişini tersine çevirmenin artıları ve eksileri vardır. Avantajları, iniş takımlarındaki frenlerin henüz çalışmadığı bir zamanda uçağı yavaşlatmanıza izin vermesidir. Bununla birlikte, sadece yavaşlamakla kalmaz, aynı zamanda ters yönde de hareket edebilirsiniz. Gerekirse, bir geri vites yardımı ile, motorlardan sadece birinde açarak istediğiniz parçaya hızlı bir şekilde dönebilirsiniz. Tüm artıların bittiği yer burasıdır. Ters motor geri vitesinin verimliliği sadece %30'dur. Bu nedenle, yolcu uçaklarında sıklıkla diğer frenleme yöntemleri de kullanılır. Onlarla birlikte, uçağın kesinlikle duracağına dair bir garanti var: birini kullanmıyorsa, o zaman başka bir cihaz kullanıyor. Evet ve cihazın ağırlığı çok büyük, bu yüzden sadece iyi bir taşıma kapasitesine sahip olan büyük gömleklerde kullanılıyor. Tersinin dezavantajları, düşük uçak hızlarındaki davranışını da içerir. 140 km/s veya altına düştüğünde, havadan motorlara girebilecek çeşitli döküntüler yükselme olasılığı yüksektir.

Nasılyolcu uçaklarını yavaşlatın

Yolcu havacılığında, iniş sırasında nadiren yalnızca bir uçak fren sistemi kullanılır. Uçuş sırasında birçok acil durum meydana gelebilir ve cihazı güvenli bir şekilde yere indirmek için pilotların genellikle birkaç frenleme seçeneği vardır. Sorumluluğun kat kat arttığı yolcu gemileri hakkında ne söyleyebiliriz. Ve uçağın büyük ağırlığı, sadece bir yöntemi kullanarak frenlemeye izin vermez. Sivil havacılıkta hangi yöntemler kullanılıyor?

1. Tekerlekli bir şasiye monte edilmiş frenler. İniş sırasında, uçak hala yeterince yüksek bir hızdadır ve alt takımdaki frenler asla tek durdurma aracı olarak kullanılmaz. Evet ve bunları ancak tekerlekler piste değdikten sonra kullanabilirsiniz ve aslında uçağın hızı bundan önce azalmaya başlamalıdır. Ayrıca ıslak veya buzlu yüzeyler gibi hava koşulları nedeniyle çekiş bozulabilir.
2. Motoru ters çevirmek genellikle ilk frenleme yöntemini tamamlar. Yalnızca değişken hatveli pervaneye sahip uçaklar ters dönüş oluşturabilir. Pilot basitçe pervanenin konumunu değiştirir ve onu ters yönde “çekmeye” başlar. Jet uçaklarında, özel damperlerin konumu değiştirilerek geri vites etkinleştirilir.
3. Yolcu uçaklarında frenlemenin yardımcı bir yöntemi, iniş sırasında uzayan özel rüzgarlıkların kullanılmasıdır. Ayrıca sönümlemeye yardımcı olan sürtünme yaratırlar.uçak hızı.

Modern havacılıkta frenleme sorunu oldukça ciddi. Ne de olsa, uçaklar uzun süredir muazzam hızlar geliştiriyor ve kütleleri çoğu zaman çok etkileyici. Bu nedenle mühendisler, yalnızca nasıl ineceklerini değil, Boeing veya Liner'ı nasıl durduracaklarını da bulmadan önce çok denemek zorunda kaldılar.

Acil frenleme

Modern dünyada, genellikle bir saatten fazla süren uluslararası uçuşlar olmadan yapmak kolay değil. Medeniyetin tüm ilerlemesine rağmen, aerofobiden muzdarip insanların sayısı sadece artıyor. İstatistikler bizi uçuşlardan korkmamaya ikna ediyor, çünkü ölümcül bir kaza geçirme riski bir uçak kazasından çok daha yüksek. Ancak korkular nadiren haklı çıkar, pek çoğu ancak sakinleştirici içtikten sonra uçmaya devam eder. Ancak, çeşitli öngörülemeyen durumlarda uçağın yapısını ve içindeki her şeyin nasıl düzenlendiğini daha iyi öğrenirseniz korkular az altılabilir. Herhangi bir nedenle uçağın fren sistemlerinden biri veya daha fazlası arızalanırsa, acil durumlarda bile uçağı durdurmaya yardımcı olan ek acil durum yöntemleri vardır.

Örneğin, frenleri hasarlı bir acil iniş durumunda, piste ısıtılmış akaryakıt dökülür ve bu da hızın düşmesine yardımcı olur. Küçük uçaklar, indikten sonra fırlatılan ve oldukça hızlı bir şekilde durdurmanıza izin veren bir sürükleme paraşütü kullanır. Frenlemenin başka bir yolu: motor itişini az altarak ve sürtünmeyi artırarak havadayken fren yapmak. Genellikle,uçağın yavaşlaması iniş sırasında herhangi bir sorun yaratmaz. Ve ciddi uçak kazalarının tüm nedenleri, esas olarak çeşitli koşulların talihsiz birleşiminde yatmaktadır.

Hafif uçak

Farklı kategorilerdeki uçaklar teknik özellikler ve tasarım açısından birbirinden oldukça farklı olabilir. Bu nedenle, farklı modellerdeki fren sistemlerinin de farklılık göstermesi şaşırtıcı değildir. Uçak ve fren sistemi nasıl düzenlenir? Çoğu zaman, pilotlar bir hidrolik fren sistemi kullanarak fren yapar. Hafif motorlu bir uçağın ağırlığı nadiren yarım tonu aşar, bu nedenle üzerlerine rüzgarlık gibi ek fren cihazları nadiren monte edilir. Disk frenler, tasarımı otomobillerdeki frenlerin tasarımıyla aynı olan şasinin üzerine monte edilmiştir. Fren uygulandığında, balatalar şasiye bastırılır ve daha fazla dönmesine mekanik bir engel oluşturur. Bu durumda pilotun görevi, tekerleğin yüzeyine zarar vermeyecek ve aynı zamanda uçağın hızını az altacak şekilde bu tür bir basıncı düzenlemektir. Kural olarak, bu frenleme yöntemi, uçağı durdurmak için oldukça yeterlidir. Bazı "mısır" ayrıca, pilotun uçağı iniş alanında da kontrol edebileceği ters frenleme özelliğine sahiptir. Küçük havaalanlarında nadiren çekici araçlar bulunur, bu nedenle bu özellik işe yarar.

Dövüşçüler

Askeri uçaklar inerken nasıl yavaşlar? Savaşçılar ve diğer askeri uçaklarçok özel bir uçak kategorisine aittir. Hafiftirler ve yüksek hızlara çıkabilirler. Genel olarak, avcı uçaklarının frenleme yöntemi diğer uçaklardan çok farklı değildir. Ayrıca spoiler ve fren kullanırlar. Çoğu uçakta ters itme kabiliyetine sahip jet motorları bulunur, ancak bu özellik nadiren kullanılır. Uçuş sırasında açarsanız, uçak kolayca parçalara ayrılabilir. Ve bir bütün olarak düşüşten sonra, sadece disk frenleri ve bir spoiler kullanmak yeterlidir. Örneğin, ABD F / a-18 avcı uçağı, iniş sırasında uçak gövdesinin üzerine yükselen fren sistemlerinden biri olarak bir spoiler spoyleri kullanır. Ayrıca birçok modelde kanatlarda konumlarını değiştirebilen ve uçağın hızını az altabilen birçok hareketli parça bulunur.

Ancak, çoğunlukla yalnızca askeri uçaklarda kullanılan bir frenleme yöntemi vardır. Paraşüt frenleme birimi, genellikle, 180 ila 400 km/s hızla, piste yaklaşma sırasında kullanılır. Bu, hava direncini önemli ölçüde artırmanıza izin vererek uçağın yavaşlamasına neden olur. Paraşüt pist başında havalanıyorsa, hız hala çok yüksekken kaza riski vardır, bu nedenle diğer frenleme yöntemleri uygulandıktan sonra kullanılır.

Suya iniş

Bir uçağı suya indirmek, acil bir durumda en uygun iniş seçeneklerinden biri olarak kabul edilir. Yetkili eylemlerle su, darbeyi yumuşatır ve izin verir.ciddi hasarı önlemek. Havacılık tarihinde, yüzlerce insanın kurtarıldığı tekrarlanan su iniş örnekleri bilinmektedir. Suya inerken pilot genellikle aşağıdaki eylemleri gerçekleştirir:

• Klapeler, iniş takımları ve rüzgarlıklar yalnızca inişi engelleyeceğinden kaldırılmıştır.
• Motorlar yavaşlıyor.
• 20 km/s inişte aşırı hız mümkündür, bu da uçağın hızının yere değdiğinde yaklaşık 200 km/s olduğu anlamına gelir.
• Uçağın burnu hafifçe kaldırılmalıdır.
• Su ile temas halindeyken, uçak su ile temas yüzeyi mümkün olduğunca geniş olacak şekilde mümkün olduğunca düz bir şekilde yerleştirilmelidir.

Böylece, bir uçağı suya indirirken, pilotlar ne iniş takımlarındaki ne de geri vitesteki frenleri kullanmazlar. Frenleme suyun doğal direnci ile yapılır.

Uçmaktan korkanlar için bilgi

Bu makaleyi okuduysanız ve hala uçmaktan korkuyorsanız, o zaman uçakta uçmanın sır perdesini aralayan basit bilgiler ve onun iç yapısı size yardımcı olabilir.

• Her yolcu uçağında birkaç jet motoru vardır. Böylece biri arıza yapsa bile en yakın havalimanına uçmanız garanti.
• Her geminin uçuşu, yalnızca hava durumunu değil, aynı zamanda geminin rotasını da izleyen sevk hizmeti tarafından kontrol edilir.
• Çoğu insan türbülans bölgesinden korkar. Sözde "hava cepleri" olabiliryolcular arasında büyük paniğe neden olur. Ancak kanatların ve diğer parçaların güvenliği konusunda endişelenmeyin. Muazzam yükler beklentisiyle yapılırlar. Bir uçağın kanadı çok fazla bükülebilir ama kırılmaz.
• Tüm sistemlerde yinelenen programlar vardır, bu nedenle hata riski en aza indirilir. Aynı fren sistemi için geri dönüşler vardır ve bu, uçağın tüm ana parçaları için geçerlidir.
• Modern sivil uçakların çoğunda, uçuş bir otomatik pilot kullanılarak gerçekleştirilir. Gerekirse, kontrol manuel moda geçer, ancak insan faktöründen korkmamalısınız - her şey limite kadar otomatikleştirilmiştir.

Sonuçlar

Uçağa inmek, uçuşun en zor kısmıdır ve bu da çok fazla sorumluluk gerektirir. Uçaklar inerken nasıl yavaşlıyor sorusunun tek bir cevabı yok. Pilotun, inişin yumuşaklığının doğrudan bağlı olacağı birçok eylem yapması gerekiyor. Çoğu zaman, bir uçağı durdurmak için bir değil, birbiri ardına açılan birkaç uçak fren sistemi kullanılır. İlk olarak, pilot motor devrini az altır, bu da hızı neredeyse yarı yarıya az altmanıza izin verir. Bu nedenle, uçak iniş için zaten 200 km / s hızla geliyor. Ardından kanatlar uzatılır ve durma noktasına getirilir. Bundan sonra, ana fren görevi gören şasi üzerindeki frenlerin sırası gelir. Pist çok kısaysa veya bir tür acil durum meydana geldiyse, geri motor veya paraşüt bağlanır (uçak tipine bağlı olarak). Bu faaliyetlerin bütünüolumsuz koşullarda bile uçağı durdurmanızı sağlar.