Posta arabası: açıklama. Posta öğelerinin taşınması. Rus Postası - yazışmaların işlenmesi ve teslimi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Posta, tüm ülkelerden ve halklardan insanları birleştiren en önemli iletişim özelliğidir. Firavunlar döneminden bu yana elçiler önemli mesajlar vermişlerdir. O zamandan beri, posta teslim yöntemleri sürekli olarak geliştirildi. Posta vagonu ile mektup ve koli gönderimi aslında ilk demiryolu hatlarının yapıldığı andan itibaren yapılmaya başlandı.

Tarihsel arka plan

Atlı haberciler tarafından mesaj göndermek eski zamanlardan beri uygulanmaktadır. 15. yüzyılda, posta öğelerinin popülerleşmesiyle, yazışma hacmi önemli ölçüde arttı, bunun sonucunda ilk posta arabaları ortaya çıktı. Bir asır sonra, göze hoş gelmeyen arabaların ve kızakların yerini, amortisörler, ışıklar ve teknolojik ilerlemenin diğer süsleri ile donatılmış yüksek teknolojili kapalı arabalar aldı.

Bir posta arabasının en yakın analogu "atlardır" - raylar üzerinde hareket eden at arabaları. 19. yüzyılın başlarında kullanılmaya başlandılar ve özellikle İngiltere ve diğer ülkelerde oldukça yaygındı. Avrupa ülkeleri.

Beygir gücünden buhara

1825'te İngiliz mühendis-mucit George Stephenson, Darlington ve Stockton-on-Tees kasabaları arasında kendi tasarımı olan bir "buhar arabasının" çalıştığı ilk deneysel demiryolunu inşa etti. Manchester ve Liverpool arasındaki ikinci demiryolu hattı 1830'da işletmeye alındı. Bu hatta, diğer şeylerin yanı sıra mesajların iletildiği bir yolcu ve bagaj vagonu taşıyan bir buharlı lokomotif çalışmaya başladı.

İngilizler, bu tür ulaşımın yazışmaların teslimatını hızlandırmaya yardımcı olacağını fark etti. İlk başta, posta koçları özel platformlara yüklendi. Ancak yükleme/boş altma işlemi çok zaman aldı. 6 Ocak 1838'de tarihteki ilk özel posta arabası Londra-Birmingham hattını terk etti. Aynı yılın Eylül ayından itibaren, mektuplar ve paketler yolda tasnif edilmeye başlandı, bu da mesajın gönderilmesi ile alınması arasındaki süreyi önemli ölçüde az alttı.

Küresel deneyim

Demiryolu taşımacılığının havanın değişkenlerine çok az bağlı olduğu, yeterince hızlı olduğu ve katı bir programa bağlı olduğu göz önüne alındığında, yavaş yavaş mesajları iletmenin ana yöntemi haline geldi. İngiltere'den sonra posta arabası birçok gelişmiş ülkede kullanılmaya başlandı:

• Belçika (1841);
• Almanya (1848);
• Fransa (1848);
• Rusya (1861);
• ABD (1864).

Rus İmparatorluğu

1837 halkın doğum yılıydıRusya'da demiryolu taşımacılığı. 27 kilometrelik bölümde "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" artan güce sahip buharlı lokomotifler çalışıyordu ve 300'e kadar yolcu taşıyordu. İngiliz deneyimini dikkate alan posta departmanı, yazışmaların taşınması için Tsarskoselskaya demiryolu ile bir anlaşma imzaladı. Paketler bagaj vagonuna yüklendi, paketler ve mektuplar kuryeler tarafından teslim edildi.

Hareket halindeyken yazışmaları işlemeyi mümkün kılan özel olarak tasarlanmış ilk Rus Demiryolları posta arabası 1861'de çalışmaya başladı. Bundan önce teslimat yöntemleri “rengarenk” idi: balyaların yük vagonlarında ve hafif dönüştürülmüş binek vagonlarında taşınması, vagonların kargo platformlarında taşınması, kuryeler, vb.

1869'da Demiryolu Postanesi kuruldu. Bu zamana kadar, yurt dışı dahil olmak üzere 35 demiryolu hattı boyunca mesaj ve paketler taşındı. 1903'ün sonunda Rusya'da yaklaşık 600 posta arabası faaliyetteydi.

SSCB

Sovyetler ülkesi yeni demiryolu hatlarının inşasına hızlanarak başladı. Yeni nesil yüksek hızlı lokomotifler ortaya çıktı: dizel lokomotifler ve elektrikli lokomotifler. Düğüm hatlarında büyük demiryolu postaneleri oluşturulmaya başlandı. Posta arabası mektupları teslim etmenin en temel, en güvenilir yolu haline geldi.

1962'den beri, 12'ye kadar posta ve 8'e kadar bagaj vagonu dahil olmak üzere posta ve bagaj trenleri çalışmaya başladı. Bileşimin bölümlerinden herhangi biri kolaylıkla ayrılabilir ve başka bir bileşime eklenebilir. Daha sonra ülkenin demiryollarınaBu tür 23 tren hareket etti ve posta vagonlarının sayısı 900 birime yaklaştı. Güzergah boyunca işlenen yazışmalara özel bir damga yerleştirildi - “PV”.

Rusya

21. yüzyılda, Rus Postası hala demiryoluyla yazışmalar sağlıyor. Ancak, sevkiyat hacimleri önemli ölçüde düştü. SSCB'nin varlığının son yılında 1.319 posta arabası varsa, 2007 yılına kadar 1.079 birim hizmette kaldı. Bugün bu sayının yarısı var.

Ancak, demiryolu postasının düşüşünden söz edilemez. Birçok bölgede demiryolu taşımacılığı en güvenilir (genellikle tek) iletişim yoludur. 2005 yılında, St. Petersburg fabrikası "Vagonmash" yeni bir posta arabası modifikasyonu 61-531 tasarladı. Çalışanlar için konforlu koşullar yaratmıştır, TV, mikrodalga fırın, klima, telefon bulunmaktadır. Etkili bir yangın söndürme sistemi, değerli kargodan tasarruf sağlayacaktır.

Modern otomatik sıralama sistemi, gönderileri altı yerine yalnızca iki çalışanın işlemesine olanak tanır. Sonuç olarak kullanılabilir alan artmış, arabanın taşıma kapasitesi 22 tona yükselmiştir. Ana ulaşım şekli, konteynerlere yüklenen yeniden kullanılabilir konteynerler olacaktır.

2009'dan beri, diğer şeylerin yanı sıra, Rus Postası tarafından teslimat Torzhok fabrikasından yeni arabalarla gerçekleştirildi. Model 61-906, konteynerlerde posta teslimi için tasarlanmıştır. Özellikler:

• İzin verilen hız: 160 km/sa.
• Kapasite: 22t.
• Çalışan sayısı: 4.
• Yükleme kapısı sayısı: 4.

Araç klima, ısıtma ve havalandırma sistemleriyle donatılmıştır.

Evrim

Posta arabalarının ilk modelleri kusurluydu. Kısa ve dar, personel ve yazışmalar için çok az alan sağladılar. Yavaş yavaş, tasarım gelişti. İngiltere'de, hareket halindeyken paket ve mektup içeren çantaları hızlı bir şekilde yüklemeyi mümkün kılan cihazlar icat edildi. Zamanla, çalışanların mesajları işleyip sıralayabilecekleri odalar, dinlenme ve yemek için bölmeler donatıldı. Bazı modellerde üst düzey görevliler için rahat bölmeler vardı.

ABD'de "Vahşi Batı"dan geçen posta arabalarının gelişimi ilginçti. Sık sık haydut saldırıları nedeniyle, tekerlekler üzerinde kalelere dönüşene kadar kademeli olarak tahkim edildiler. Posta arabasının eskortu silahlı personel tarafından gerçekleştirildi. Vücut zırhlıydı, çevre boyunca ateşleme boşlukları vardı, açık alanlarda magnezyum meşaleler bölgeyi birkaç kilometre aydınlattı.

Modern posta vagonu, her türlü gönderiyi işleyen karmaşık bir komplekstir. Koli, mektup, koli, telgraf ve diğer mesaj türlerini içeren demiryolu konteynırları ve çantaları ile almanıza, depolamanıza, sıralamanıza ve taşımanıza olanak tanır.

Vagon çeşitleri

Bir buçuk asırdan fazla tarih, çeşitli posta tasarımları geliştirildivagonlar:

• kurye;
• posta deposu;
• posta sıralama;
• mobil kontrollü arabalar;
• genel;
• fren.

Öngörüler

Gelişmiş ülkelerde, demiryolu taşımacılığının yardımıyla posta cirosu düşüyor. Hız açısından havacılıktan ve hareketlilik açısından motorlu taşıtlardan daha düşüktür. Ancak, yüksek taşıma kapasitesi ve hareket halindeyken gönderileri işleme yeteneği nedeniyle, bu teslimat türü geçerliliğini koruyor.

Posta arabalarının kullanılmadığı ilk ülkelerden biri ABD oldu. 1940'lara kadar demiryolu taşımacılığı yaklaşık 300 ton koli, mektup, koli taşıdı. 9000'den fazla rota vardı. Daha önce, demiryolu şirketlerine ana geliri getiren ve insan taşımacılığından kaynaklanan kayıpları karşılayan yazışma taşımacılığıydı. 1950'ye gelindiğinde, ABD Posta Servisi politikasındaki bir değişiklik, hat sayısını 794'e indirdi. Ve 1962'de büyük şehirler arasında sadece 262 rota kaldı.

67'de Posta Servisi, eşyaların demiryoluyla taşınmasını iptal etti. Kazançlı sözleşmelerin iptali, demiryolu şirketleri için finansal sorunlara yol açtı ve birçok yolcu güzergahı kapatıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde New York-Washington rotasında bir posta arabası en son 30 Haziran 1977'de seyahat etti.

Birleşik Krallık'ta postaların büyük çoğunluğu demiryolu ile gönderilmiştir. 90'lı yıllarda devlet şirketi Royal Mail özelleştirildi, ulaşımın yapısı değişti. 2003'teşirket trenlerle posta teslimatını askıya almaya karar verdi, ancak daha sonra bazı güzergahlar restore edildi. Ülkede pazarın bir bölümünü kontrol eden özel şirketler de var.

Asya'nın uçsuz bucaksız topraklarında posta trenleri, yazışmaları ulaştırmak için popüler bir yöntem olmaya devam ediyor. Örneğin, 2016 yılında, uluslararası ekspres yolcu yollarının bagaj vagonlarına ek olarak, Pekin-Moskova güzergahında yalnızca posta arabalarından oluşan düzenli bir tren hizmete girdi. Çin, rotaların Avrupa'nın en büyük şehirlerine genişletilmesiyle "Yeni İpek Yolu" güzergahı boyunca mektup ve koli taşımacılığını artırmayı planlıyor.