2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43
Dünyadaki doğal gaz rezervleri çok büyük, ancak yatakların çoğu endüstriyel alanlardan uzakta, ulaşılması zor yerlerde bulunuyor. Bu o kadar da kötü değil - karaya veya deniz tabanına bir boru hattı döşenebilir. Ve okyanus boyunca ulaşım için gaz sıvı hale dönüştürülür. Aynı zamanda, hacim neredeyse altı yüz kat azalır, bu da sadece boru hatlarını değil, aynı zamanda gaz taşımacılığı için özel tasarımlı LNG tankerlerini de kullanmayı mümkün kılar.
Sıvılaştırılmış gaz taşıyıcıları
LNG, gaz halinden sıvı hale geçtiği -162°C'ye soğutulmuş doğal gazdır.
Dünyanın sıvılaştırılmış gaz ihracatının çoğu, kıtalararası piyasada iki tip tanker tarafından gerçekleştirilmektedir, bunlar BDT - sıvılaştırılmış petrol gazı ve LNG - sıvılaştırılmış doğal gaz olarak kıs altılır. Özel gemiler, tank tasarımında farklılık gösterir ve farklı yükler için tasarlanmıştır: LPG tankerleri sıvılaştırılmış propan, bütan,propilen ve diğer hidrokarbon gazları, LNG tankerleri - metan. Bazen bu tankerlere metan taşıyıcıları denir. Aşağıdaki fotoğraf tankerin bir kesit görünümünü göstermektedir.
LNG tanker düzeni
Bir LPG tankerinin ana bileşenleri, sevk ve pompa üniteleri, ilave güç için çift gövde, baş pervaneler, LPG tankları ve gaz sıcaklığını düşük tutmak için güçlü soğutma üniteleridir.
Kural olarak, geminin orta hattı boyunca yer alan gemi gövdesine dört ila altı izole tank yerleştirilir. Tankların ortamı, balast tankları, batardolar - tanklardan ve boşluklardan gaz sızıntısını önlemek için özel bölmelerin bir kombinasyonudur. Bu yerleşim, LNG taşıyıcısına çift gövde tasarımı sağlar.
Sıvılaştırılmış gazlar, atmosfer basıncından daha yüksek basınç altında veya ortam sıcaklığının önemli ölçüde altında bir sıcaklıkta tanklarda taşınır. Bazı tanklar her iki yöntemi de kullanır.
Tankerler 17,5 kg/cm2 basınçlı tanklarla donatılmıştır. Gaz, uygun depolama sıcaklığına sahip silindirik veya küresel çelik tanklarda taşınır. Tüm tankerler çift diplidir.
Gaz taşıyıcıları güçlü motorlarla donatılmıştır ve hızlıdır. Rasyonel uygulama alanları, uzun mesafeli, çoğunlukla kıtalararası uçuşlardır.3000 deniz mili. Metanın aktif buharlaşması göz önüne alındığında, gemi bu mesafeyi yüksek hızlarda aşmalıdır.
Tank tasarımının özellikleri
Sıvılaştırılmış doğal gazın güvenli bir şekilde taşınması için, tanklarda sıcaklıkların -162 oC'nin altında ve yüksek basıncın altında tutulması gerekmektedir. Tankerler, yüksek vakumlu çok katmanlı izolasyonlu membran tanklarla donatılmıştır. Membran tanklar, birincil metal bariyer katmanı, yalıtım katmanı, sıvı koruyucu katman ve ikinci yalıtım katmanından oluşur. Tankların tasarımı ve tankların metal gövdesinin kalınlığı, tankerin tasarım çalışma basıncına, sıcaklığına ve yer değiştirmesine bağlıdır. Deniz suyunun basıncı altında, geminin bir parçası olan tankın duvarları, geminin gövdesiyle aynı yükleri yaşar.
Sıvılaştırılmış petrol gazları da yüksek basınç altında sızıntıyı önlemek için iyi yalıtılmış küresel metal tanklarda taşınır.
IGC kodu, gaz taşımacılığı için kullanılan üç tip bağımsız tank tanımlar: A, B ve C. LNG tankerleri B veya C kategorisi tanklarla donatılmıştır, LPG tankerleri A kategorisi tanklardır.
Tanker yükleme ve boş altma işlemleri
En tehlikeli operasyonlar tankerlere yükleme ve boş altmadır. Sıvılaştırılmış doğal gaz, ana bileşeni metan olan kriyojenik bir maddedir. Sıcaklık rejimine uymayan hazırlıksız bir kargo bölmesine girerse, metan ve hava karışımı olur.patlayıcı.
Bir tanker yükleme prosedürleri sıkı bir şekilde düzenlenir. Kargo tankı, tank içindeki nemli havanın yoğuşmasını önlemek için belirli bir sıcaklıkta soy gaz ile kurutulur.
Tankları kuruttuktan sonra, inert gaz kalıntılarını gidermek için ambar temizlenir, ardından ambara basınç altında kuru ısıtılmış hava verilir.
Sıvılaştırılmış gazın doğrudan enjeksiyonu, havayı çıkarmak ve tankları soğutmak için rezervuarı inert gazla doldurmaktan önce gelir. Membran tankların yalıtım alanı sıvı nitrojen ile temizlenir. Yükleme, gaz besleme sistemi ve tank, LNG'nin sıcaklığına yakın bir sıcaklığa soğutulduğunda başlar.
Varış limanında, sıvılaştırılmış doğal gaz, her bir kargo tankının altına monte edilmiş bir dalgıç kargo pompası kullanılarak kıyı tankına aktarılır. Boş altma sırasında, metan ile havanın patlayıcı bir karışımının oluşmasını önlemek için tüm hatların sıcaklık ve nem koşulları için gereklilikler de gözetilir.
Çevre güvenliği
Sıkı güvenlik standartları, Sıvılaştırılmış Gazları Dökme Halde Taşıyan Gemilerin İnşası ve Teçhizatı için Uluslararası Kod (IGC Kodu) tarafından belirlenir. Uluslararası düzenlemeler, bu gemilerin güvenliğinin hemen hemen her yönünü ve ayrıca mürettebat eğitim standartlarını kapsar.
LNG gemisi güvenlik sicilinin kıskanılacak bir geçmişi var. Ticari LNG taşımacılığının başladığı 1959 yılından bu yana, gemide hiçbir zaman tek bir ölüm olmadı,sıvılaştırılmış doğal gaz ile ilgili Dünyada sıvılaştırılmış doğal gazın kazara dökülmesiyle ilgili sekiz deniz olayı yaşandı.
Haziran 1979'da, Cebelitarık Boğazı'nda, El Paso Kaiser tankeri, 99.500 m'lik bir yük ile 19 deniz mili hızla kayalara çarptı3. Gemi, kargo alanlarının tamamı boyunca ağır dip hasarına maruz kaldı, ancak membran tanklar hasar görmedi ve sıvılaştırılmış doğal gaz dökülmedi.
Boğazlar boyunca tankerlerin seyri
Boğazlar seyrüsefer için en tehlikeli yerlerdir, bu nedenle, sıvılaştırılmış gazın üretimi ve alımı için terminallerin inşası için, kıtaların eteklerindeki yerleri seçerek, zor ulaşım yollarından ve iç denizlere giren tankerlerden kaçınırlar.
Bir zamanlar Ukrayna, ülkeye gaz tedarik kaynaklarını çeşitlendirmek için Odessa bölgesinde sıvılaştırılmış doğal gaz almak için bir terminal inşa etme niyetini açıkladı. Ankara buna hemen tepki gösterdi.
Sıvılaştırılmış doğal gaz tehlikeli maddelerinin LNG tankerleriyle Çanakkale ve İstanbul Boğazı'ndan sürekli geçişi ciddi çevresel hasara neden olabilir. Bu boğazlar dünyanın en tehlikeli boğazları arasında yer alıyor: Boğaz üçüncü sırada, Çanakkale Boğazı beşinci sırada. Büyük bir kaza olması durumunda Marmara Denizi ve yoğun nüfuslu İstanbul için sonuçları felaket olabilir.
Uluslararası LNG Pazarı
Uzman gemilerden oluşan bir filo, güvenli, güvenilir ve verimli bir ağ oluşturmak için dünyanın dört bir yanındaki LNG üretim ve yeniden gazlaştırma tesislerini birbirine bağlarsıvılaştırılmış doğal gazın taşınması. Metan taşıyıcı gemiler, son teknoloji sızıntı tespit teknolojisi, acil durum kapatma sistemleri, gelişmiş radar ve konumlandırma sistemleri ve gazın güvenli ve güvenilir bir şekilde taşınmasını sağlamak için tasarlanmış diğer teknolojilerle donatılmıştır.
Sıvılaştırılmış doğal gaz, sürekli artan taleple birlikte artık uluslararası doğal gaz ticaretinin %35'inden fazlasını oluşturuyor.
Bazı istatistikler
Bugün, dünya çapındaki LNG endüstrisi şunları içerir:
- 25 LNG terminali ve 89 LNG tesisi, beş kıtada 18 ülkede faaliyet gösteriyor. Katar, LPG üretiminde Endonezya, Malezya, Avustralya ve Trinidad ve Tobago'nun önünde dünya lideridir.
- 93 dört kıtada 26 ülkede alıcı terminaller ve yeniden gazlaştırma tesisleri. Japonya, Kore ve İspanya önde gelen LPG ithalatçılarıdır.
- Yaklaşık 550 sıvılaştırılmış doğal gaz tankeri şu anda dünya çapında çalışıyor.
LNG tankerlerinin yapımında lider
Tarihsel olarak, dünyanın metan tanker filosunun yaklaşık üçte ikisi Güney Koreliler, %22'si Japonlar, %7'si Çinliler ve geri kalanı Fransa, İspanya ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından inşa edildi. Güney Kore'nin başarısı yenilik ve fiyata bağlıdır. Güney Koreli inşaatçılar ilk buzkıran sınıfı metan tankerlerini inşa ettiler. Ayrıca 210.000 ve 260.000 ölü ağırlığa sahip Q-Flex ve Q-Max sınıfının en büyük LNG tankerlerini inşa ettiler. Katar gaz iletim şirketi "Nakilat" için metreküp. Q sınıfı gemilerin ayırt edici bir özelliği, bir doğal gaz sıvılaştırma tesisinin doğrudan dev gemiye yerleştirilmesidir. Gemi 345 metre uzunluğunda ve 53,8 metre genişliğinde.
Yamal LNG Projesi
29 Eylül 2014'te, Yamal LNG projesi kapsamında sıvılaştırılmış doğal gaz taşımak için enerji taşıyıcılarının nakliyesinde uzmanlaşmış Rus nakliye şirketi Modern Commercial Fleet tarafından sipariş edilen bir tankerin yere bırakılması için ciddi bir tören düzenlendi.. Bunlar, Yamal Yarımadası'ndaki Sabetta limanına yaklaşmak için mümkün olan maksimum boyutlara sahip Arc7 buz sınıfının benzersiz gemileridir.
Güney Tambeyskoye sahasından Kuzey Kutbu'ndan Avrupa ve Asya'ya gaz taşımak ve Kuzey Kutbu'nun zorlu iklim koşullarında gezinmek için tasarlanan Yamal LNG tankerleri, tasarımları gereği çift etkili gemilerdir: pruva açıkta seyir içindir su ve kıç zor buz koşullarında navigasyon içindir.
Şu anda, bu tür beş gemi inşa edildi. Öncü gemi Christophe de Margerie. Sovcomflot'a aittir.
İlk ticari yolculuğunda, Rusya'dan bir LNG tankeri tarihi bir rekor kırdı: Denizcilik tarihinde ilk kez bir ticaret gemisi, bir buzkıran eskortu olmadan Kuzey Denizi Rotasını geçti.
Önerilen:
Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG): üretim, depolama, ulaşım
Modern deniz araçlarını estetik ve tasarım açısından sıralarsak, yolcu gemileri hiç kazanamaz. Kar beyazı sıvılaştırılmış gaz tankerleri kazanacak, boyutları, çeşitliliği ve benzersiz tasarımları ile dikkat çekiyor. Sıvılaştırılmış doğal gaz üretimi şakaya gelmez. Bu büyük dünya siyaseti
Lojistik şirketi, malların taşınması, işlenmesi ve depolanması için hizmet sağlayan bir kuruluştur. Rus lojistik şirketlerinin değerlendirmesi
Birçok yabancı şirket, kendileri için temel olmayan işlevleri yerine getirmeleri için uzun süredir üçüncü tarafları işe alıyor. Bu şemaya "dış kaynak kullanımı" denir. Şirketin karşı karşıya olduğu görevleri yerine getirmek için geri ödenebilir bir temelde üçüncü bir tarafın katılımı anlamına gelir. Dış kaynak kullanımı, işletmelerin daha esnek olmalarına yardımcı olur ve bu da onların iyi karlar elde etmelerini sağlar
Sıvılaştırılmış gaz geleceğin yakıtıdır
Küresel enerji tüketimi neredeyse tamamen yeri doldurulamaz birincil fosil yakıtların kullanımına dayanmaktadır: geniş bir petrol ürünü yelpazesi olan kömür, doğal gaz, turba, petrol ve bunların türevleri. En umut verici ve çevre dostu yakıtlardan biri olarak kabul edilen sıvılaştırılmış gaz, insanlığın birçok enerji ve ekonomik sorununu çözebilir
Nakliye - malların taşınması mı yoksa bunun için bir ödeme mi?
"Nakliye" Rusça'ya Almanca'dan gelen bir kelimedir. Kelimenin tam anlamıyla "kargo" olarak tercüme edilmiştir. Başlangıçta birkaç anlamı vardı: deniz yoluyla malların taşınması; bunun için ödeme; taşınan nesnelerin kendileri. Günümüzde navlun tanımı çok daha geniş anlaşılmaktadır. Bu olgunun nedeni, malların taşınmasının sadece su ile yapılmaya başlanmasıdır
Posta arabası: açıklama. Posta öğelerinin taşınması. Rus Postası - yazışmaların işlenmesi ve teslimi
Posta, tüm ülkelerden ve halklardan insanları birleştiren en önemli iletişim özelliğidir. Firavunlar döneminden bu yana elçiler önemli mesajlar vermişlerdir. O zamandan beri, posta teslim yöntemleri sürekli olarak geliştirildi. Posta vagonu ile mektup ve koli gönderimi aslında ilk demiryolu hatlarının yapıldığı andan itibaren yapılmaya başlandı
