Horacio Pagani, İtalyan şirketi Pagani Automobili S.p.A.'nın kurucusu: biyografi, çalışma, kariyer

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Horatio Raul Pagani - Pagani Automobili S.p. A'nın Kurucusu ve Zonda ve Huayra gibi spor arabaların yaratıcısı. Arjantin'de otomobil tasarlamaya başladı ve kendi süper otomobil şirketini kurmadan önce Lamborghini için çalışmak üzere İtalya'ya taşınmadan önce Renault ile çalıştı.

Erken Biyografi

Horacio Pagani, 1955-10-11'te Santa Fe bölgesindeki küçük Arjantin kasabası Casilda'da doğdu. Büyük büyükbabası Pietro, 19. yüzyılın sonunda Arjantin'e geldi. İtalya'dan geldi ve bugüne kadar bir aile işletmesi olan Panificación Pagani fırınını kurdu. Horatio'nun ailesi, Nora ve Alejandro adında iki oğlu daha olan Mario ve Marta Pagani idi. Horatio, çok erken yaşlardan itibaren ahşap spor araba modellerini oydu. Onun idolü, başarılarını spor haberlerinde takip ettiği Arjantinli yarışçı Juan Manuel Fangio'ydu.

Pagani ve en iyi arkadaşı Gustavo Marani, orada oyuncak yarışları düzenlemek için futbol maçları arasında kendi parkurlarını kurdularmakineler. Bu, ahşaptan maketler yaparak edindiği teknikleri ve becerileri uygulamaya koymasını sağladı. Horatio, diğer çocuklara aerodinamiklerini değiştirerek, karton kullanarak ve stratejik olarak kurşun ağırlıklar yerleştirerek arabalarının verimliliğini nasıl artıracaklarını öğretmeye başladı.

Arkadaşlar Pininfarina, Bertone ve Giorgetto Giugiaro'yu okuduklarında otomobil tasarımcılığı mesleğini öğrendiler. Ve Horatio, insanların yenilikçi teknik çözümlerin çizimleri ve eskizleriyle çevrili çalıştığı tasarım merkezini gördüğünde, hayatta ne yapmak istediğini anladı.

Pagani bilgiye olan susuzluğunu ve ölçekli modellere olan takıntısını gidermeye devam etti. 1966'da Casilda'da araba modelleri için elektrikli bir pist açıldı ve arkadaşlar pistte savaşlar düzenleyerek düzenli ziyaretçiler oldular. Yakında bu makineleri de değiştirmeye başladılar. Casilda'da bir model dükkanının sahibi olan Tito Spani, çocuklara akıl hocalığı yaparak arabalarını geliştirmelerine ve bilgi ve becerilerini geliştirmelerine yardımcı oldu.

Motosiklet tamiri ve üretimi

1968'de Horatio, otomobiller, tasarım ve yarış dünyasına tamamen dalmıştı. İyi bir tasarımcının sahip olması gereken en önemli becerilerin teknik ve estetik olduğunu öğrendi. Leonardo da Vinci ona örnek oldu.

15 yaşında, içten yanmalı bir motorla ilk projesine başlamaya karar verdi. Eski ama ucuz bir Legnano satın alan Horatio, onu yenilemek için yola çıktı. Motosikleti parçalarına ayırdı, hurdalıklarda ve tamirhanelerde değiştirmek için aradığı parçaları restore etti. Çalışmalar birkaç hafta içinde tamamlandı. Horatio yaniTamamlandıktan sonra bisikleti satarak bu sefer Alpino'da benzer bir projeye başlamak için süreçten keyif aldı. 15 yaşındaki ve sınırlı mali imkanlara sahip bir çocuk için sonuç aynı derecede etkileyiciydi.

Ardından, o ve Gustavito, daha önce Popular Mechanics dergisinde süreci inceledikten sonra sıfırdan mini bisikletler yapmaya karar verdiler. İlk önce bulabildikleri tüm detayları topladılar. Altı uzun ve stresli ayın ardından mini bisikletler hazırdı ve harika görünüyordu. Sonuç o kadar iyiydi ki, Casilda'daki oyuncak mağazasının sahibi, komşular çocukların çalışmalarına hayran kalabilsin diye onları birkaç gün boyunca vitrininde tuttu.

Horatio'nun son okul projesi bir arabaydı. Fiberglas gövdeyi yapan ve bir hurdalıkta bulunan Renault Dauphine şasisine monte eden bir şirket buldu. Bunu yapmak için Pagani, arabayı tamamen söktü, parçaları restore etti veya değiştirdi. Proje 5 ay sürdü, ancak sonuç buna değdi: 17 yaşındaki Horatio, Casilda sokaklarında gururla benzersiz bir araç sürdü.

Çalışma

1974'te Horatio Pagani 18 yaşındaydı ve Casilda'ya yaklaşık 450 km uzaklıktaki La Plata'daki Güzel Sanatlar Fakültesi'ne kaydolarak mühendis olmaya karar verdi. Ancak Arjantin'deki istikrarsız siyasi durum nedeniyle dersler iptal edildi ve tüm öğrenciler evlerine gönderildi. Ertesi yıl, durum değişmedi ve Horatio, şehirden uzakta bulunan Rosario Ulusal Üniversitesi'nin mühendislik bölümüne girmeye karar verdi.siyasi merkez üssü. Orada 1975'in tamamını geçirdi, ancak birkaç ay sonra derin bir hayal kırıklığı duygusu geliştirdi. Üniversite beklediği gibi değildi. Gençliğinde yaptığı gibi projelere kendini kaptırmak istiyordu. Bunun yerine, uzun saatler süren teorik dersler ve sınavlarla karşı karşıya kaldı. İçgüdülerini takip etmeye karar veren Horatio Pagani, eğitimini bıraktı ve kendi işini kurmak için Casilda'ya döndü.

Kendi yolunu bulma

Ebeveynler oğlunun kararını hoş karşılamadı ve bir fırında çalışmayı düşünmediğini, kendi tasarım stüdyosunu açmak istediğini açıkladığında daha da üzüldü. Babası ona birkaç yıl önce satın aldığı Casilda'nın eteklerinde bir toprak parçası verdi. Orada Horatio, bebek arabalarının ve kişisel eşyaların satışından elde edilen parayla Horacio Pagani Design'ın genel merkezini inşa etti.

Siparişlerin gelmesi uzun sürmedi. Bunlardan ilki Casilda'da yeni bir bar için mama sandalyeleri tasarlamaktı. Ayaklıklara sahip olmaları ve koltuğun deri ile kaplanması gerekiyordu. Horatio'nun bunları tamamlaması 2 hafta sürdü. Siparişler gelmeye devam etti ve birkaç ay sonra yatırımını iade etti, borçlarını ödedi ve hatta küçük bir miktar tasarruf etti.

Başarısından ilham alan Pagani, daha fazlasını yapabileceğine karar verdi ve bir karavan inşa etmeye karar verdi. 6 aylık sıkı çalışmanın ardından Alpine hazırdı.

Eylül 1976'da Casilda'da her yıl düzenlenen ve alıcı bulma sıkıntısının olmadığı sergide gösterdi. Beklendiği gibi, yeteneği tanındı,ve gösteriden sonra, kamyonet yapımından kamyonetleri büyük yükleri taşımak için modifiye etmeye ve hatta yerel radyo istasyonu Radio Casilda için bir mobil stüdyo donatmaya kadar çeşitli komisyonlar aldı.

Horatio'nun başarı tarifi, müşterilere bireysel bir yaklaşımdı. Tercihlerini ve ihtiyaçlarını tam olarak anlamak için aracı kullanacak olan tüm aile üyeleriyle görüştü ve ardından onay için bir ön plan sundu. Bu yaklaşım müşteriler için çok faydalı oldu, bu yüzden bugüne kadar kullanıyor.

Genç tasarımcı, fiberglas ürünleri yapma sürecinde uzmanlaşmaya odaklandı. Bu yöntem, parça oluşturmada sac levhaya göre çok daha fazla esneklik sağladı ve daha hızlı ve daha ucuzdu, bu nedenle hızla Horatio'nun ana çalışma aracı haline geldi.

Pagani birikimlerini atölyesini genişletmeye yatırmaya karar verdi. Çalışma odasının zeminini baş harfleriyle döşedi, rafları yıllar içinde topladığı kitaplarla doldurdu, bir piyano, bir Mona Lisa da Vinci portresi ve büyük bir çizim tahtası koydu.

Horatio, otomobil tasarımı ve üretiminin tüm alanlarında mükemmelliğe ulaşmak için projelerinin karmaşıklığını ve karmaşıklığını sürekli olarak artırdı. Tarım makineleri, minibüsler yaptı ve kendi yatak ve ortopedik işini kuran Gustavito ile işbirliği yaptı.

Yarış tutkusu

Horaceo Pagani her zaman içine girmek istemiştiryarış dünyası ve Alberto Gentili'nin yanına geldiğinde fırsatı buldu. Arjantinli sürücü, performanslarının sonuçlarını olumsuz etkileyen güvenilirlik ve güç sorunları yaşayan aracını geliştirmek istedi.

Bu çalışma ilginçti çünkü araba dinamiği bilgimi geliştirmeme izin verdi. Limitada Santafesina, arkada boru şeklinde bir şasiye monte edilmiş 4 silindirli motorlara sahip küçük tek kişilik arabalardı. Horatio, 3 hafta boyunca yorulmadan çalıştı ve tasarımda köklü değişiklikler yaparak bazı parçaları güçlendirdi ve bazılarını aydınlattı. Gentili, hakkında hiçbir şey bilmediği bir arabayı alan ve herhangi bir dinamik test yapmadan kısa bir süre içinde tamamen yeniden tasarlayan genç bir tasarımcının inanılmaz sezgisine tanıklık ederek 2. oldu.

İş otomobili tasarlamaya geldiğinde Horatio, bazıları Formula 1'den ilham alan bir dizi yenilikçi çözüm sundu: süspansiyon kolları, merkezi tekerlek kilitleme, kendi fren tasarımı. Pagani her ayrıntıyı dikkatlice kontrol etti ve bütün gece onları düşünmeye devam etmek için parçaları eve götürdü.

Aralarında gazeteciler, yatırımcılar ve otomotiv sektörü temsilcilerinin de bulunduğu 300 davetlinin önünde verilen yemekte görücüye çıkan otomobili hazırlamak için ekibi bir yıl boyunca çalıştı. Basın oybirliğiyle Pagani F2'yi övdü. Sadece sürücüyü ve motoru bulmak için kalır. Haftalar geçti ve hala motor yok. Horatio, Pagani F2'nin Renault tarafından çalıştırılacağını ve resmi ekibin bir parçası olacağını duyurdu.

Arabayı römorka yüklerken,Renault Arjantin yönetim kurulu ile görüşmek üzere Buenos Aires'e gitti. Onlara arabayı ve ekibi anlattı ama kayıtsızlıkla karşılandı. Renault temsilcilerine göre, her gün bu tür teklifler aldılar. Pagani, arabayı kendi gözleriyle görebilmeleri için onları otoparka gitmeye davet etti. Bir saat sonra aşağı indiler, birkaç teknik soru sordular ve tartışmak için geri döndüler. Birkaç dakika sonra geri döndüler, başkan onunla el sıkıştı, tebrik etti ve Renault'nun sezon boyunca motoru sağlayacağını ve destekleyeceğini söyledi.

Sürücü bulmak için kalır. Bir araba arayan önceki sezon şampiyonu Agustín Bimonte ile temasa geçtiler ve Casilda'ya geldi. Hemen arabaya aşık oldu ve sözleşmeyi hemen imzaladı. İlk yarışta araç fren sorunu nedeniyle pistten çıktı. Sezonun geri kalanına, Pagani-Renault'un diğer takımlar üzerindeki ezici üstünlüğü damgasını vurdu.

3 yıllık yarıştan sonra Horatio, işini yeniden düzenlemeye karar verdi. O zaman, ülkedeki siyasi ve ekonomik durum korkunçtu. Arjantin'in askeri diktatörlüğü, ülke endüstrisini neredeyse tamamen yok etti. Horatio, kendisi ve işi için gerekli ortamın olmayacağını anladı.

İtalya Düşleri

Horatio, İngilizce öğretmeni olmayı hayal eden 18 yaşındaki Christina'ya aşıktı. Arjantin'den uzakta ortak bir geleceği temsil ettiler. Pagani, atalarının ülkesi İtalya'ya ve otomotiv için bir cennet olan Leonardo da Vinci'ye dönmek istedi.endüstri.

Özel siparişlerinden biri, yol pürüzlülüğünü ölçmek için iki prototip oluşturulması için Rosario'daki Yol Laboratuvarı'ndan geldi. Tüm Latin Amerika'da türünün ilk örnekleri olan yüksek teknoloji ürünü bir çalışmaydı. Horatio, bazı matematiksel hesaplamaları yapmak için gerekli bilgisayar ekipmanı için ünlü Arjantinli otomobil mühendisi Oreste Berta'ya başvurdu. Bu süreçte Arjantin'den ayrılma fikrinden bahsetti ve İtalyan üreticilerle bir görüşme düzenlenmesini istedi. Oreste, o sırada Brabham için çalışan başarılı bir Formula 1 tasarımcısı olan Gordon Murray'e gitmesini önerdi. Ancak Horatio, yarış arabalarından çok spor arabalara meyilli olduğundan, onu Formula 1'de kullandığı Mercedes-Benz'deki konumu nedeniyle Avrupa pazarını daha iyi anlayan Juan Manuel Fangio'ya gönderdi.

Pagani, Fangio ile Buenos Aires'teki Mercedes-Benz merkezinde bir araya geldi. Ahşap modeller ve arabalardan Pagani F2'ye kadar tüm projelerinin fotoğraflarını göstererek her birini açıkladı. Pagani, mütevazı ve sakin Fangio'dan etkilendi ve ona İtalya'ya taşınma niyetini bildirdi. Tekrar buluşmak üzere anlaştılar. Fangio, Osella Formula 1 takımının kurucusu Enzo Osella, Alfa Romeo'dan Carlo Chiti, Lamborghini'den Giulio Alfieri, Alejandro De Tomaso ve Enzo Ferrari'ye mektuplar gönderdi. Fangio bu tür pek çok tavsiyede bulunduğunu itiraf etti, ancak bunlardan sadece ikisi başarılı oldu.

Milano Gezisi

Horatio siparişlerini tamamladı ve Kasım 1982'detüm görüşmeleri 2 haftada tamamlamak niyetiyle Milano'ya uçtu. Orada kuzey İtalya'daki Como ilindeki küçük Appiano Gentil kasabasındaki akrabalarını ziyaret etti.

Pagani yanlışlıkla hafta sonu Bologna'da bir araba fuarı olduğunu keşfetti ve o sırada İtalya dışında bilinmiyordu çünkü bundan haberi yoktu. Oraya gitti, Lamborghini standını buldu ve Giulio Alfieri ile randevu aldı. Pazartesi günü, kendisi ve Ferrari'nin motor sporları teknik başkanı Mauro Forghieri tarafından röportaj yapıldı. İkincisi, yeteneğini ve gençliğini övdü, ancak bir spor otomobil tasarımcısı değil, yalnızca Formula 1 takımında bir pozisyon teklif edebilirdi. Alfieri ile röportaj iyi geçti ve Alfieri, gelecek yılın ortasından itibaren LM askeri arazi aracının geliştirme ekibine katılmasını önerdi.

Görüşmelerin geri kalanı benzerdi, yöneticiler Horatio'nun öne çıkan projelerini övdü, ancak onun gibi genelcilere duyulan ihtiyaçtan, otomobil endüstrisindeki gerilemeden ve onun gibi yeni genç yetenekleri işe alamamaktan bahsetti.

Kalkış için hazırlanıyor

Pagani, Casilda'ya neşe içinde ve çok net fikirlerle döndü. Eski kıtada yeni bir hayata başlamak için Christina'dan onunla evlenmesini istedi ve Christina hemen kabul etti.

Üç ay sonra, 19 Mart 1983'te genç çift evlendi, balayını Arjantin'de yaptı ve İtalya'ya gitti. Düğünden önce Horatio son siparişlerini tamamladı, hesapları kapattıHoracio Pagani, yanına alamadığı mülkü tasarladı ve sattı, bu da yeni hayatı düzene girene kadar İtalya'da ilk kez küçük bir miktar toplamasına izin verdi.

Ancak, her şey düşündükleri kadar pembe değildi. 11 Mayıs 1983'te Alfieri'den, mali kriz ve yeni modellerin geliştirilmesindeki gecikmeler nedeniyle Lamborghini'nin yeni çalışanların işe alınmasını süresiz olarak dondurduğunu yazdığı bir mektup geldi. Horatio mektubu sakladı ve hiçbir şey olmamış gibi davranmaya devam etti, bunu sadece Cristina ve yakın arkadaşı Hugo Racca'ya itiraf etti.

Yeni hayat

İtalya'ya gelen Horatio, birkaç hafta akrabalarının yanında kaldı. Çift, aile üyelerinden birinin atölyesinde çalıştı ve yakında otomotiv sektöründe bir iş bulacağına inanıyordu.

Pagani, onu gördüğüne çok şaşıran Alfieri ile tekrar görüşmek için Lamborghini'ye gitti. Horatio, dünyanın en güzel arabasını yapmak için İtalya'ya gitmekten ve gerekirse fabrikayı temizleyeceğinden bahsetti. Alfieri gülümsedi ve planını gerçekleştirebilmesi için sabırlı olmasını istedi.

Horace ve Cristina, birikimlerini çok çabuk harcamak istemedikleri için yaz için kamp alanına taşındılar. İtalya'da yeni bir hayatın tadını çıkararak seyahat ettiler ve Leonardo da Vinci'nin Toskana'daki evini ziyarete gittiler.

Lamborghini'de çalışmak

Eylül 1983'te Lamborghini, Pagani'ye 3. Seviye Süpervizör pozisyonunu teklif etti. geldiğinde 27 yaşındaydı.5 kişilik bir ekibe katıldı. Geniş bilgi birikimi sayesinde Horatio, gövde ve mekanikten iç ve klima sistemine kadar LM projesinin çeşitli yönleri üzerinde çalışabildi. Çalışma teşvik edici ve ilginçti.

Horatio Pagani'nin Lamborghini'deki kariyeri kolay değildi. Altı ay sonra, Alfieri ona departmanın liderliğini teklif etti, ancak teklifi reddetti çünkü bu, kendi isteği dışında erken emekli olmaya zorlanan bir çalışanın pozisyonuydu.

Horatio, Alfieri ile tasarım ve üretim aşamasından önce araştırma yapmaları gerektiğinden, ekibin iş akışının geri kalanından kendisini harekete geçirecek küçük görevler vereceği konusunda anlaştı. Tazminat olarak sabah 5'te kalkıp işe gittiği ve akşam 8'e kadar çıkmadığı için fabrikaya istediği zaman girip çıkmak için tam serbestlik verilmesini istedi.. Bu bir sorundu çünkü o sırada çalışanların saat 17.00'den sonra çalışmasına izin verilmiyordu. Ve öğle yemeğinde biraz kestirebilmek istedi.

Lamborghini, geleneksel alüminyumu tercih eden eski çalışanların direnci nedeniyle başlangıçta pek başarılı olamayan kompozit malzemeleri araştırmak için bir bölüm oluşturdu. Projeden sorumlu mühendisin ayrılmasıyla sonuçlandı. Horatio Pagani, kompozit malzemelerin hafiflik, dayanıklılık ve üretim kolaylığı gibi benzersiz özelliklerini gördü. Küçük bir mühendis ekibine liderlik etti ve 1985'te yalnızca 1050 kg - 450 ağırlığında büyük bir orta V12 ile Countach Evoluzione prototipini yarattı.ilk Countach QV5000 karbon fiber şasili otomobilden kg daha az. Test ettiklerinde, araba o zamanlar etkileyici olan 330 km/s'lik bir azami hıza ulaştı. Ancak yönetim bu teknolojinin potansiyelini görmedi ve bu alanda birkaç yıl daha iyileştirme olmadı.

Pagani, ikinci çocuğu Leonardo 1987'de doğduğunda ve markanın baş tasarımcısı olduğunda 32 yaşındaydı. Giriş seviyesi otomobil olarak Jalpa'nın yerini alacak olan P140 konsept otomobilinden sorumluydu. Proje onaylanmadı, ancak 2003 yılında Audi himayesinde piyasaya sürülen ve Lamborghini'nin en çok satan modeli haline gelen Gallardo'nun selefi Lamborghini Calà'nın temelini oluşturdu.

1988'de Countach 25th Anniversary projesini yönetti ve tasarım ile prototipi sadece 4 ayda tamamladı. Bu sefer bazı gövde panelleri için karbon fiber kullanmasına izin verildi, ancak yönetim, yüksek maliyeti ve kısa vadede düşük yatırım getirisi nedeniyle üretim sürecinde karbon fiber parçalarına basınç ve sıcaklık uygulamak için tasarlanmış bir aparat satın almayı reddetti.. Horatio'nun sadece endüstriyel bir fırını vardı. Araba ticari olarak başarılıydı çünkü yeni tasarımıyla Countach henüz fethedilmemiş ABD pazarında tanındı. Bu, 1990'da Diablo'nun ortaya çıkmasına kadar çok ihtiyaç duyulan finansal desteğe izin verdi

Ayrıca Horatio, üretim sürecini sanayileştirmeyi ve düzene koymayı başardı, bu da çıktıyı neredeyse ikiye katlamayı mümkün kıldıaynı sayıda işçiyle.

Modena Tasarımı

Bir keresinde, mühendis Horatio Pagani bir otoklav almayı reddetmekten bıktığında, onu krediyle almaya karar verdi ve Lamborghini'nin resmi tedarikçisi oldu. Bir risk daha alarak, endüstrinin birkaç adım önündeydi. Böylece Lamborghini gibi büyük bir şirketin getirdiği kısıtlamalar olmadan bağımsız olarak çalışabildi.

Yeni Modena Design atölyesinde geliştirilen ilk proje Countach'ın tam karbon fiber ön kaputuydu. Pagani bunu Lamborghini'ye büyük bir başarıyla gösterdi. Finiş o kadar iyiydi ve parça o kadar hafifti ki, 1990'da tanıtılacak olan Diablo prototipi için bu malzemeden mümkün olduğunca çok parça yapması istendi. Horatio, her ayrıntıyı inceledikten sonra tampon, ön kaput, kapı eşikleri ve iç mekanın bazı kısımlarını yapmaya karar verdi.

Lamborghini sonunda yeni teknolojinin tüm avantajlarını fark ettiğinde, kendisine benzer bir bölüm oluşturmakla görevlendirildi.

1991'de kendisine teklif edilen bir sonraki proje, markanın 30. yıl dönümünü kutlamak için tamamen kompozit bir araba yapmaktı. Horacio Pagani de o sırada Lamborghini Diablo VT'nin yeniden stiline kavuşmuştu ve Modena Design'da L30 için 300 şasi üreteceği için daha büyük bir fabrikaya taşınmak üzere çok sayıda çalışanı getirmeyi planlıyordu.

Bu planlar, küresel ölçekteki azalma nedeniyle engellendi.1990 yılında ekonomi O zamanlar Lamborghini'nin sahibi olan Chrysler, L30 Horacio da dahil olmak üzere tüm yeni projeleri iptal etti ve gelişmeleri dondurdu. Markanın 30. yıldönümünde, Lamborghini yeni model yerine yeniden şekillendirilmiş bir Diablo tanıttı.

Bu, Modena Design ve Lamborghini arasındaki bağları zayıflattı ve Horatio başka müşteriler aramaya başladı. Bu dönemin en bilinen eserleri kayak botları, at yarışı sepetleri ve yarış motosiklet eyerleri gibi ürünlerdir. Modena Design, Aprilia, Dallara veya Daihatsu ile işbirliği yaptı.

Dünyanın en güzel arabası

1993 civarında Horatio Pagani, çocukluğundan beri hayalini kurduğu bir proje üzerinde çalışmaya başladı. Süper otomobilini 1988'de Fangio'ya bir övgü olarak yapmaya karar verdi ve onun onuruna bir araba yaparsa, bir Mercedes motoruna sahip olacağı konusunda hemfikirdi. Uzun yıllar Modena Design'daki diğer çalışmalarına paralel olarak makine üzerinde çalıştı. Tasarımı tamamladıktan sonra, aerodinamik testleri gerçekleştirmek için 1:5 ölçekli büyük bir model yaptı.

Pagani daha sonra çıkarılabilir parçalara sahip tam ölçekli bir prototip yaptı ve bu prototip daha sonra finansal kısıtlamalar nedeniyle karbon fiber parçaların üretimi için kalıp görevi gördü. Horatio projeye daha fazla dahil olurken, hayatının en önemli olayı olacağı ortaya çıktı. Bir noktada, diğer her şeyi bir kenara bırakıp ona odaklanmak zorunda kaldı, eğer başarısız olursa kendini, ailesini ve işini büyük riske atacaktı.

1997 yılına gelindiğinde sektörün finansal durumu başladıaçık bir iyileşme belirtileri gösteriyor ve Lamborghini'de yeniden şekillendirilmiş bir Diablo, VT hazırlanıyordu. Yönetim önerilen projelerden memnun değildi, bu nedenle pazarlama direktörü Pagani Zonda C8 prototipini sundu ve onu bir Lamborghini'ye dönüştürmeyi ve tamamen yeni bir model olarak satmayı teklif etti. Modena Design şasinin tasarımı ve yapımından sorumlu olurken, Lamborghini mekanik bileşenleri tedarik edecek.

Bu teklifi kabul etmek 42 yaşındaki Horatio'yu zengin bir adam yapacaktı ama adını taşıyan spor arabadan vazgeçmek zorunda kalacaktı. Pagani bunu karısı ve çocuklarıyla tartışmaya karar verdi. O sırada Zonda'yı tamamlamak için gereken finansal kaynaklara sahip değildi, bu yüzden satış mantıklıydı. O sırada 10 yaşında olan en küçük oğlu Leonardo, babasını projeye yatırım yapmaya ikna etti.

Ve 1998'de bir grup yatırımcı testler yapmak ve ilk örnekleri oluşturmak için sermaye sağladı.

Zonda'dan Pagani Huayra'ya BC

Ocak 1999'da Zonda C12 tamamlandı. Horatio, eşi Christina ile birlikte gümüş bir konsept otomobil sunduğu Cenevre Otomobil Fuarı'nda dünyayı şaşırtmaya karar verdi. Bu rengi Mercedes'e ve idolü Fangio'ya ithafen seçti.

2010 yılında şirket tamamen yeni Huayra'yı piyasaya sürdü. İleriye doğru büyük bir adımdı çünkü tüm dünyada satılma hakkına sahipti. Bu, şirketin Zonda'nın ithal edilmesi gereken ABD, Çin, Hong Kong, Singapur, Japonya vb. pazarlara girmesine izin verdi. Bu sayede Pagani rekabet edebilen bir dünya markası haline geldi. Bugatti, Koenigsegg veya Ferrari gibi, orijinal fiyatının 3 katına yeniden satılan Zonda ve Huayra'ya olan talebi büyük ölçüde artıran şirketlerle.

1995 civarında Horatio, Modena Design'ın erişimini genişletmek için San Cesario sul Panaro'nun eteklerinde son teknoloji bir fabrika inşa etmeye başladı. Daha sonra burada Pagani Automobili (Modena) için bir showroom ve ofis alanı kuruldu.

Bu fabrika, Horacio'nun üretimi artırmak ve kompozit malzemelerin araştırma, yenilik ve geliştirilmesine yer açmak için daha modern bir alan yaratmayı düşünmeye başladığı 2008 yılına kadar üretim ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı. Yaklaşık 5800 metrekare alana sahip yeni bir fabrika. Yılda 300'e kadar araba üretme kabiliyetine sahip m.

2004'ten beri her yaz fabrikadan başlayan bir ralli var. Pagani'nin mutlu sahipleri birkaç günlüğüne İtalya'yı dolaşarak mükemmel otellerde kalıyor.

2016'da Pagani Huayra BC, 745 hp motorun geliştirilmiş bir versiyonuyla ortaya çıktı. İle birlikte. Geleneksel karbon fiberden %50 daha hafif ve %20 daha güçlü yeni bir malzeme kullanılması sayesinde otomobilin ağırlığı 132 kg az altıldı.