Soichiro Honda, Honda'nın kurucusu, şimdi Honda Motor Corporation: biyografi, ilginç gerçekler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Soichiro Honda, otomotiv endüstrisinin ünlü bir vizyoneriydi. Kısıtlı ama büyük yeteneklere sahip bir adam, bugün sürüş şeklimizi sonsuza dek değiştirdi. Bu kısa tarih, onun uzun ve şanlı kariyerindeki ilginç kilometre taşlarından sadece birkaçını vurguluyor.

Mekaniğinden Geleceğin Napolyon'u

Şimdi Hamamatsu şehri olan Tenryu yakınlarındaki küçük Komyo köyünde, dürüst, deneyimli bir demirci olan ve yetenekli bir dokumacı olan karısı Mika ile birlikte Gihei Honda yaşıyordu. Gihei bir bisiklet tamircisi işletiyordu. 17 Kasım 1906'da Soichiro çiftin çocuğu olarak dünyaya geldi. Ailenin fakir olmasına rağmen, oğul biraz katı olsa da mutlu bir ortamda yetiştirildi. Babası gibi Honda'nın da (aşağıdaki fotoğrafa bakın) mekanik sevgisi vardı ve babası gibi yetenekli elleri vardı. Başkalarını rahatsız etmeye meyilli değildi ve zamana değer vererek büyüdü, tüm randevularına her zaman zamanında geldi.

8-9 yaşında, önce engebeli ve tozlu bir kırsal yolda yanından geçen bir araba gördü. Soichiro egzoz dumanını çekici buldu ve motorun kükremesi ona müzik gibi geldi. Küçük bir benzin birikintisine yaklaşmakgeçen bir mucize tarafından terk edildi, diz çöktü, parmaklarını içine daldırdı ve nefes aldı. Çocuk kokudan büyülenmiş gibi hissetti ve o andan itibaren sadece arabaları ve motorları hayal etti. Futamata'daki ilkokulda, Souichiro'nun dersleri uzun süre devam etti: babasının atölyesinde boş zamanlarını geçirmek için zili bekledi. Pedallar, zincirler ve tekerlekler, Gihei'ye onarımlarda yardım ederken oyuncaklarıydı.

Art Shokay'da Çalışmak

Honda 16 yaşındayken Tokyo'daki Art Shokai otomobil atölyesinin reklamını gördü. Araba servisi, şehirdeki en iyi onarım hizmetlerini sağladığı için popülerdi. Bu bir iş ilanı değildi, ancak Souichiro yönetime yazıp çırak olmasını istedi. Olumlu bir yanıt aldıktan sonra, bir hafta sonra hayalperest Tokyo'ya gitti.

Soichiro Honda, ülkenin kentleşmiş başkentini gördüğüne çok sevindi. İlk birkaç ay, çırak çay yapmak veya yerleri paspaslamak gibi küçük işler yaptı. Yaşlılar onu kanatlarının altına aldılar ve onun sabrını ve şirkete bağlılığını gözlemlediler. Araba tamirinin nüanslarını çabucak öğrendi ve çalışkan bir tamirci olarak ün kazandı. Sıkı çalışma hevesi, doğaçlama yeteneği ve mekanikleri sezgisel olarak anlaması ona çok hizmet etti. Burada patronu Yuzo Sakakibara'nın rehberliğinde piston segmanı yapmayı öğrendi. Soichiro, yalnızca işi nasıl tamir edeceğini değil, aynı zamanda müşterilerle nasıl başa çıkacağını ve kişinin teknik yeterliliği ile gurur duymasının önemini de öğrendi.iş. Sadece teorik bilgileri değil, aynı zamanda dövme ve kaynak gibi gerekli iş becerilerini de aldı.

Şube Başkanı

Genç bir adam hayalini yaşadı ama her şey 1 Eylül 1923'te değişti. Japonya'da büyük bir deprem yıkım ve ölüm getirdi. Trajedi sonucu 140 binden fazla insan öldü. Kıdemli çalışanlar evlerini ve hayatlarını yeniden inşa etmek için ayrılırken, Soichiro atölyede kaldı. Müşterilerinin motosikletlerini ve arabalarını tamir etme fırsatı verilen bu hevesli mühendis için trajedi bir nimete dönüştü.

Honda, Art Shokay atölyesinin vazgeçilmez bir varlığı haline geldi. 1928'de şirket hızla büyüdü ve sahipleri başka şehirlerde şubeler açmaya karar verdi. 22 yaşındaki Soichiro, Hamamatsu şubesinin başına getirildi. Yeni sorumluluklar ona eski parçalardan ve şasiden yarış arabaları yapması için yeterli zaman verdi. Aynı zamanda ona bir mucit olarak yeteneğini test etme fırsatı verdi. Soichiro sıfırdan bir yarış arabası yaptı ve onu elden geçirilmiş bir Ford motoruyla donattı. 160 km/s'nin üzerinde bir hız sergileyen otomobil, Japon yarış pistinin rekorunu kırdı. Soichiro kreasyonları üzerinde gece gündüz çalıştı.

O zamana kadar, Hamamatsu şubesinin 30'dan fazla çalışanı vardı. Aynı yılın Ekim ayında Honda, Sati ile evlendi. Kocasının şirketi yönetmesine yardım etmeye başladı, yemek ve muhasebe görevlerini devraldı. Yarış tutkunu, 1936'ya kadar arabalarını kişisel olarak sürdü.neredeyse ölümle sonuçlanan bir kazası yoktu. Karısının ve babasının ısrarı üzerine yarıştan çekildi.

Kendi işi

1937'de Soichiro Honda (makalede resmedilmiştir) 3.200$'lık birikimini piston segmanı şirketi Tokai Seiki Heavy Industry'ye yatırdı. Bir önceki işteki kısa görev süresi, Hamamatsu'daki fabrikasını açtığında işe yaradı. Şirket, Toyota'ya ve ardından Japon İmparatorluk Ordusu ve Hava Kuvvetlerine piston segmanları tedarik etti. Soichiro'nun ilk dersi, Toyota'ya teslim edilen 3.000 adet piston segmanı teftişinde başarısız olduğunda geldi. Şirketin maliyesine büyük bir darbe oldu. Ancak dayanıklı Honda, kalite kontrolünde değerli bir ders aldı ve işine geri döndü. Hamamatsu'daki Endüstri Enstitüsü'ne girmeye ve iki yıl boyunca metalurji okumaya karar verdi.

Çin-Japon Savaşı sırasında ve sonrasında, İkinci Dünya Savaşı sırasında şirketin satışları üç katına çıktı. Aynı zamanda, artık yarış arabaları yapamayan Honda için de bir hayal kırıklığı zamanıydı. Kadrosu iki bine yükselen şirkette erkek çalışan sayısı, savaşa çağrıldıkları için yavaş yavaş azaldı. Onların yerini deneyimsiz kadınlar aldı. O zaman Soichiro fabrika otomasyonu ihtiyacını fark etti.

Pearl Harbor'a yapılan saldırı, savaşı Japonya kıyılarına taşıdı. Müttefik hava kuvvetleri Hamamatsu'daki hava üssünü bombaladı. Baskın sırasında Honda fabrikası kısmen tahrip edildi. Ama onu ve montaj hattını restore etti.

Sabbatical

1945'te başka bir deprem şehri salladı ve bu sefer şans Honda'dan yana değildi. Bitki o kadar kötü bir şekilde hasar gördü ki, Soichiro'nun onu restore etmek için ne imkanı ne de arzusu vardı. Toyota fabrikasını satan Honda, bir yıl boyunca izin aldı. Hamamatsu'daki teknik koleje girdi ve otomotiv mühendisliği okudu, ancak final sınavlarına gelmedi. Soichiro diplomasız bir mühendis oldu.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Japonya harap oldu. Toplu ve özel ulaşım ağır darbe aldı. Ülke, savaş öncesi ihtişamını geri kazanmak için cesaretle toplandı. Tüm sektörlerdeki üreticiler, uygun fiyatlarla yüksek kaliteli ürünler elde etmek için dini bir gayretle aradılar. Ancak otomotiv endüstrisi, ülkeyi refaha "şans edecek" bir araç yaratmak için hâlâ bir yol ayrımındaydı.

Benzinli bisiklet

Ekim 1946'da Soichiro, Honda Araştırma Enstitüsü'nü kurdu. Ordudan iki zamanlı küçük radyal motorlar satın aldı ve onları bisikletlere uyarladı. Ucuz benzinle çalışan bisiklet, pahalı arabalara parası yetmeyen insanlar arasında anında popüler oldu.

1948'de Honda, motosiklet fabrikasını kurdu. Daha fazla araştırma ve geliştirme, Type-A modeline yol açtı. Honda, ülkenin 200 motorlu araç üreticisinden sadece biri olduğu için rekabet şiddetliydi. Soichiro'nun yaratıcılığı veKulaktan kulağa Honda'nın ilk motosikleti bir hit oldu. Ve "Dream" Type-D modelinin ortaya çıkışı, Japon iki tekerlekli endüstrisini sonsuza dek değiştirdi.

Honda: rüya fiyatı

Soichiro'nun bir ilkesi vardı - "iyi ürünler iyi bir pazarlama stratejisine ihtiyaç duyar." "Dream" ismi, Honda'nın her zaman zarif ama güçlü arabalar yapmayı hayal ettiği için yakın arkadaşlar tarafından önerildi. Ne yazık ki, şirketin mali durumu en iyi durumda değildi. Soichiro harika bir mühendisti, ancak harcamalarını kontrol edemeyen veya kayıplarını az altamayan korkunç bir iş adamıydı. Şirket hızla para kaybediyordu ve kurucusunun hayalini tehlikeye atıyordu. Souichiro girişimin geleceğini düşünürken, Takeo Fujisawa kapısının önünde belirdi.

Kurtarıcı Yoldaş

Fujisawa, bir motosiklet fabrikasının sahibi olan 44 yaşındaki yalnız üretici Soichiro ile tanıştığında 1950'ydi. Arabalara olan tutkusunu paylaştı ve onlar hakkında saatlerce konuşabilirlerdi. Günün sonunda, Fujisawa herhangi bir resmi sözleşme olmaksızın bir iş buldu. Soichiro tüm zamanını araştırma ve geliştirmeye ayırırken, şirketin ticari operasyonlarının sorumluluğunu üstlendi.

En yüksek kalitede motorlar yaratmak Honda'nın en büyük önceliği haline geldi ve bunun sonucunda Type E modeli piyasaya sürüldü. Motosiklet 5.5 hp 4 zamanlı motora sahipti. İle birlikte. Fujisawa'nın ticari zekası, 50cc Type Cub hafif motorlu aracın üretilmesine yol açtı. bkz. Bu ucuz model kalpleri kazandı vearaba almaya gücü yetmeyen binlerce Japon'un beklentilerini karşıladı.

Soichiro Milyoner

Büyüyen şirket, artan ihtiyaçları karşılamak için yeni fabrikalar ve araştırma laboratuvarları kurdu. 1955'te Honda Motors, Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'nda halka arz yoluyla finansal güvence sağladı. 1956'nın sonunda, şirket Japonya'nın önde gelen motosiklet üreticisi haline gelmişti ve Soichiro ve yakın arkadaşı Fujisawa, multi-milyon dolarlık bir servet kazanmıştı.

Honda'nın sloganı, üç sevinç felsefesine dayanmaktadır:

1. Mühendislerin ve üreticilerin yaşadığı üretim sevinci.
2. Promosyoncular ve satış ekipleri için satış yapmanın keyfi.
3. Alışverişin keyfi: Soichiro'nun en büyük ödülü, bir müşterinin üründen memnun kalmasıdır.

1950'lerdeki Kore Savaşı sırasında, Amerikan birlikleri lojistik operasyonları için Japon araçlarını kullanmaya başlayınca satışlar fırladı. Ülkenin gemi inşa ve çelik endüstrileri bile devam eden savaştan yararlandı. Yüksek kalite, güvenilir motorlar ve düşük işletme maliyetleri, Honda'yı ABD ordusunun en çok tercih edilen lojistik ortağı haline getirdi. Fujisawa büyüme için bir fırsat gördü ve şirketin başarılı, yüksek verimli üretim sistemini geliştirdi. Honda Motors'un mali durumu daha önce hiç olmadığı kadar iyi durumdaydı. Motosikletler "Honda" ülkenin gelişmesinde önemli bir rol oynadı. Başarıya rağmen, 52 yaşındakiSoichiro, ellerini kirletmekten asla çekinmeyen, özünde hâlâ bir çocuktu.

Amerika'nın Fethi

1959'da Honda Motors ABD pazarına girdi. Harley Davidson ve Indian gibi yerel ağır hizmet motosiklet üreticilerinin hakimiyetindeydi. Şirket Los Angeles'ta bulunuyordu, ancak müşteri çekemedi. Ortalama bir Amerikalı, motosiklete yalnızca suçluların ve polislerin bindiğini düşünürdü.

Honda, hedef kitlenin algısını değiştirmek istedi. Bunun için özgün bir pazarlama stratejisi benimsendi. Şirket, motosikletlerini donanım mağazalarında, spor malzemeleri mağazalarında ve hatta süpermarketlerde sergiledi. Super Cub ABD'ye geldiğinde, genç Amerikalıların işe gidip gelme şeklini değiştirdi.

İlk yıl, ABD şubesi 15.000 adet satmayı başardı ve bu yabancı bir şirket için mükemmel bir sonuçtu. Yine de, Soichiro iddialı planlar yaptı. Ayda 15.000 adet satmak istiyordu. Her zaman olduğu gibi, Fujisawa devreye girdi ve geleneksel olmayan Japon tarzı motosikletler satmaya başladı. Şirketin satış departmanı, bunlarla yüklü treylerleri şehirden şehre taşıdı.

Benzersiz dağıtım yöntemi işe yaradı ve satışlar fırladı. 1958 Super Cub, Amerikan pazarı için yeniden tasarlandı. Yüksek kaliteli ve çekici motosiklet, ABD'deki en iyilerden biri olarak kabul edildi. Hafif dişi çerçeve, basit kullanım, düşük bakım maliyetleri ve basit tasarım, onu daha adil seks arasında popüler hale getirdi. Özellik Honda Super Cubyakıt tüketimi, motosikleti ülkedeki en ekonomik olarak adlandırmayı mümkün kıldı. Amerikan versiyonu 50cc'lik bir motora sahipti. cm ve 4,5 litre kapasite. s.

Suzuka'da (Japonya) bu modelin üretimi için, maliyeti 10 milyar yen olan ve bir vardiyada 30 bin araç veya ikide 50 bin araç üretmek üzere tasarlanmış yeni bir Honda fabrikası inşa edildi. Şirket dünyanın en büyüğü oldu ve seri üretim maliyetleri %18 oranında az alttı.

Kendinle yarış

Honda Motor Company, Amerikan motosiklet pazarına derinden nüfuz etti. Ama Souichiro daha fazlasını istiyordu. Bir gün kendi araştırma merkezini ziyaret etti ve motosiklet yarışlarına katıldığını açıklayarak takımı şok etti. Tutkusu ve hız ihtiyacı yeniden ortaya çıktı. 1959'da Honda takımı Man Adası'nda yarıştı ve rakiplerine açıkça karşı çıktı. Cesur bir hamle gibi görünen şey, şirketin teknolojik sınırlarını zorlayan stratejik bir hamle haline geldi. Yarış için geliştirilen teknoloji daha sonra tüketici motosikletlerine uygulandı. Man Adası'nda sürekli motor arızaları ve diğer teknik arızalar nedeniyle kötü bir başlangıç, Soichiro için bir öğrenme süreci haline geldi ve her şeye rağmen takımın moralini sürekli yüksek tuttu ve kazanmayı hedefledi. Başarı, 1961'de Honda'nın 125cc ve 250cc kategorilerinde ilk 5 sırayı almasıyla geldi. 'a bakın

Dünyanın fethi

Yarış motosikletlerinin başarısından yararlanmak için Soichiro, denizaşırı pazarlara açılmaya başladı. 1964 yılındaŞirketin Amerikan bölümü, Akademi Ödüllerine ve Super Bowl'a sponsor oldu. Anında ilgi gördü ve ayda 100 bin satışa dönüştü. "Honda'da en güzel insanlarla tanışacaksın" reklam kampanyası, büyük bir tüketici talebi yarattı. Kampanya, kurucusunun gerçek bir yansımasıydı. 60 saniyelik reklamda, genç bir anne çocuğunu Honda'sıyla okula bırakır ve yakındaki bir mağazaya girer. Estetik açıdan mükemmel siyah beyaz reklamlar, farklı geçmişlere sahip insanların bu markanın motosikletlerini kullandıklarını gösterdi. Daha sonraki renkli reklamlarda genç Amerikalıların ilgisini çekmek için Honda kullanan kız ve erkek çocuklar yer aldı.

Formül 1

Honda'nın kurucusu dünya motosiklet pazarını fethetti, ancak daha da yüksekleri fethetmek istedi. Otomobil üretiminin başladığını duyurarak geliştiricileri bir kez daha şok etti. Şirket, bu sorunu çözmek için tüm kaynaklara ve teknik uzmanlığa sahip olduğundan, pratik bir hamleydi. Ancak Honda bir engelle karşılaştı - Japon ticaret ve endüstrisi, yeni otomobil üretimlerinin yaratılması için lisans vermedi. Onlara aşık olan bu depresif Souichiro.

Politikacıları ahlaki olarak yenmek için Formula 1 ile yarışmaya başladı. Fikir, uluslararası kalite standartlarını korurken daha hızlı ve daha ucuz arabalar üretmekti. "Formula 1"e katılım, şirketin daha sonra tüketici modellerinde kullanılan yenilikleri hızla tanıtmasına yardımcı oldu. İlk sezon1964'teki Honda takımı hayal kırıklıkları ve aksiliklerle doluydu. Ancak CEO mühendislik ekibini destekledi. Gelecek yıl umut vericiydi, ama aynı zamanda başarısızlıkla sonuçlandı. Soichiro Honda, başarısının motosikletlerle sınırlı olup olmadığı konusunda endişelenmeye başladı.

Ardından takımın en yüksek noktası Meksika Grand Prix'sini kazandığında geldi. 1967'de Honda, İtalya Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı. Formula 2 pistlerinde çok daha iyi performans gösterdi ve arka arkaya 11 kez kazandı. Şirket, teknolojisini motor sporları aracılığıyla tanıttı.

Bir rüya gerçek oluyor

Soichiro Honda hükümete lobi yaptı ve az sayıda araba yapmak için izin aldı. Şirketin araştırma ve tasarım sürecinde yer aldı. Soichiro, kompakt bir Fiat'a rastladığında Avrupa turu onun için bir keşif oldu. Daha küçüktü, trafikte kolay manevra yaptı, daha az yakıt yaktı ve daha az park yeri gerektiriyordu.

Avrupalı meslektaşlarından ilham alan mühendisler, Honda Civic'i üretti. Honda rozetini taşıyan ilk otomobil, daha az karbondioksit ve kirletici madde yayan yenilikçi bir ön yanmalı dizel motora sahipti. Model, Amerika Birleşik Devletleri'nin katı çevre yasalarına uygunluk testini başarıyla geçerek Amerikan üreticilerinin gazabına uğradı. Satışlar, cesur beklentileri bile aştı ve Honda Civic, önde gelen otomobil endişelerini ortadan kaldırarak ABD'de bir numara oldu.

1973'te şirket, Ohio, Marysville'de bir fabrika kurmaya karar verdi. Accord modeli oldu1982 yılında üretilmiştir. Aynı yıl Integra ve Legends'ın da eklenmesiyle Akkura markasının lansmanı yapılmıştır. Accura NSX, Japonya'nın ilk süper arabası oldu.

Honda Motors'un 25. yıldönümünde Soichiro Honda ve Tekeo Fujisawa şirketten emekli oldu. Dahi, yavrularını, girişimin teknolojik ve altyapısal gücünün zirvesinde genç neslin ellerine teslim etti.

Emeklilikte yaşam

Fakat Honda'nın yeteneği onu terk etmedi. Özel garajında motorları onarmak ve soymak için saatler harcadı. British Museum'un daveti üzerine antika bir arabayı tamir etti ve Londra'dan Brighton'a sürdü.

66 yaşındaki Soichiro Honda, Japonya'nın İyi Niyet Elçisi olarak emekli oldu. Birçok önemli şahsiyetle tanışmış, Doğu ile Batı arasında köprüler kurmuştur. 1974'te otomobil üretiminin ABD'ye transferini ve dünya çapında satışını memnuniyetle karşıladı. Honda, çocuğunu unutmadı ve en son teknolojiyi takip etmek için sık sık şirketin araştırma laboratuvarlarını ziyaret etti. Souichiro, yeniliklerin ilgi çekici olduğunu neşeyle kabul ediyor, ancak onları anlamakta başarısız oluyor. Usta son nefesini 5 Ağustos 1991'de verdi. Karaciğer yetmezliği nedeniyle öldü. Hayalperest, inançlarını, fikirlerini ve ruhunu Honda Motor Corporation'a bıraktı.

İlginç gerçekler

• Kurucu Soichiro Honda'nın üniversite diploması yoktu.
• Honda, 1946'da motorlu bisiklet üretmeye başladı ve 1964'te şirketi dünyanın en büyük motosiklet üreticisi haline geldi.
• Soichiro Honda dahil edilen ilk Japon olduAmerikan Otomotiv Onur Listesi. 1983'te oldu
• Süper Cub, 1958'de piyasaya çıktı, 1960'a kadar ayda 165.000 adet satıyordu. Bu modelden dünya çapında 60 milyondan fazla motosiklet satıldı.
• Honda'nın piyasa değeri, General Motors ve Ford'un toplam piyasa değerini aşıyor.
• Şirket motosiklet ve arabalarla sınırlı değildir. Jet ski, ATV, uçak, dağ bisikleti, çim biçme ekipmanı ve daha fazlasını üretmektedir. Buna ek olarak Honda, robotikle aktif olarak ilgileniyor, yürüyebilen, koşabilen, dans edebilen, engellerden kaçınabilen ve hatta bir orkestra yönetebilen modeller geliştiriyor.