2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43
Seksenlerin başında, SSCB'nin ana yolcu uçağı olarak kabul edilen ve yurt içi havayollarında yaygın olarak kullanılan An-24'ün modası geçti. Ayrıca, bu makinelerin filosu, kaynaklarının gelişmesi nedeniyle hızla azalmaya başladı. Bu ayrıca, hem yolcu hem de kargo olmak üzere artan hava yolculuğu hacmi gibi bir faktör ekledi. An-24 artık yeni zamanın gerekliliklerini ve ihtiyaçlarını karşılamıyordu. Acil ve kaliteli bir değişime ihtiyacı vardı.
1982 yılında, OKB im. O sırada baş tasarımcı G. V. Novozhilov tarafından yönetilen Ilyushin, yerel havayollarında kullanılmak üzere yeni bir tip yolcu uçağı Il-114 inşa etmek için inisiyatif aldı. Bu makinenin temeli, IL-14'ün çeşitli modifikasyonlarını çalıştırmada otuz yıllık deneyime dayanıyordu.
Bu girişim, Il-114 yerel uçağının tasarımının temelini atan Sivil Havacılık Bakanı'nın kendisi tarafından desteklendi. Tasarım çalışmaları, Il-96-300 uzun menzilli geniş gövdeli sivil uçakların oldukça zahmetli gelişimine paralel olarak gerçekleştirildiği için uzun bir beş yıl boyunca devam etti.
Ve sadece Temmuz 1987'de, gelecekteki IL-114'ün neredeyse tüm sistemlerinin yeniden üretildiği, makinenin tam ölçekli bir modeli tasarlandı. Düzendeki en eksiksiz yansıma altmış koltuklu salonda bulundu, kokpit de detaylı olarak modellendi. Sunulan IL-114 projesinin maket komisyonu tarafından ayrıntılı ve kapsamlı bir değerlendirmeden sonra, seri üretime başlama kararı onaylandı.
Daha önce birçok Ilyushin modeli üreten Taşkent havacılık üretim birliği, bu uçağın üretimi için lider kuruluş olarak atandı. 1909 yılına dayanan Znamya Truda Moskova uçak fabrikası, ikinci seri işletme olarak seçildi.
Uçak, yüksek mukavemetli alüminyum ve titanyum alaşımlarının yanı sıra çeşitli kompozit ve metalik olmayan malzemelerden tasarlandı. Bu uçağın yakıt sistemi, kanatta bulunan iki keson tankı içerir. Toplam kapasiteleri 8360 litredir.
Bu makinenin ana tasarım özelliği şematik olarak alçak kanat konsol tek kanatlı uçak olarak tasarlanmış olmasıdır. Uçağa bir çift TV7-117S turboprop motor takıldı. Pervane çapı 3,6 metredir ve bir motorun kalkış gücü 2,5 bin hp'dir. s.
Bu modelin yolcularla ilk uçuşları sadece 1999'da (zaten başka bir ülkede), tekrarlanan testlerden sonra nihayet faaliyete geçtiğinde gerçekleşti. Mükemmel aerodinamikYeni uçağın kalitesi, verimliliği, güvenilirliği ve düşük bakım maliyetleri, IL-114'ü sivil havacılık sisteminde çok popüler bir uçak haline getirmeliydi. Ancak sadece 17 uçak üretildi. 2012 yılı itibariyle Taşkent'teki üretimleri durdurulmuştur.
Bugün, bu Il-114-100 uçağının modifikasyonu oldukça aktif olarak kullanılmaktadır; bu, uçuş özelliklerini önemli ölçüde optimize eden daha güçlü Kanada yapımı PW-127H motorları kurarak “yüz on dördüncü” den farklıdır. bu modelin. Bu, özellikle yüksek dağların koşullarında ve IL-114-110'un prensipte amaçlandığı güney enlemlerinin boğucu ikliminde fark edilir.
Önerilen:
Parçaları ve özelliklerini geri yükleme yollarının sınıflandırılması
Şu anda mühendisler, parçaları geri yüklemenin geleneksel yöntemlerini geliştirmek ve geliştirmek için aktif olarak çalışıyorlar. Ve bunun nesnel nedenleri var: ilk olarak, bazı durumlarda, pahalı çelikten yeni ürünlerin imalatı, kaynaklar açısından daha maliyetlidir ve ikincisi, işletme, karmaşık olan yeni parçaları üretmek için teknolojik yeteneğe sahip değildir. şekil ve teknik gereksinimler
