Uçak iniş takımı: Wright kardeşlerin Flyer'ından Ruslan'a

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

İlk uçaklar havalandığından beri havacılık teknolojisinin sürekli gelişimi devam etti. Her uçağın ayrılmaz bir parçası, kalkıştan önce hızlanmak veya indikten sonra yavaşlamak için onu karada (veya suda) hareket ettirmeye yarayan cihazlardır.

Uçağın görünüşte hantal gibi görünen mekanik sisteminin (şasi), pistten kalktıktan sonra kolayca katlanarak kompakt bir şekle bürünüp kalkanların altına nasıl gizlendiğini izlemek büyüleyici bir manzara. gövde veya kanatlar.

Klasik "kara" uçak iniş takımı iki ana unsurdan oluşur - pnömatik olarak da adlandırılan raflar ve tekerlekler. Kar örtüsü veya su üzerinde çalışma imkanı yaratılmasının gerekli olduğu durumlarda, bazı uçak modelleri, iniş yüzeyi ile temas halinde olan değiştirilebilir elemanların kurulumunu sağlar, bunlar kayak veya şamandıra olabilir.

Otuzların ortasına kadar XXYüzyılda dünya uçak endüstrisinde, uçak iniş takımlarının geri çekilemez bir tasarımı hakim oldu. Kuşkusuz daha güvenilirdi, ancak ek kaplamalar ve ana sütunların profilinin inceltilmesi gibi çeşitli mühendislik hileleri gerektiren çok fazla aerodinamik sürüklenme yarattı. Zamanla, böyle bir plan büyük ölçüde terk edildi, ancak sözde "küçük" havacılığın bazı uçak türleri bugün hala kullanıyor. Bir örnek, tasarımı 1949'dan beri değiştirilmeyen "göksel uzun karaciğer" An-2'dir.

Savaş havacılığının gelişimi hız artışı gerektiriyordu. Daha önce sadece amortisörlerle donatılan payandalar daha karmaşık hale geldi ve uçaktaki veya gövdedeki tekerlek emme mekanizması mühendisler için zor teknik sorunlar oluşturuyordu, ancak sonuç buna değdi. Il-16 uçağının iniş takımı devrim niteliğinde bir çözüm oldu, ilk kez seri üretim bir avcı uçağına çekildiler ve bu da gönüllü pilotlarımıza savaşan İspanya semalarında zaferler kazanma fırsatı verdi.

Çeşitlilik açısından, birkaç yapısal unsur bir uçağın iniş takımıyla kıyaslanabilir. Modern uçak endüstrisinde en büyük dağıtımı alan şema üç tekerlekli bisiklettir. İki ana raf ve bir yardımcı içerir (çoğunlukla - uçağın ağırlığının% 9'unu alan yay). Ancak, yarım yüzyıl önce, ek destek çoğunlukla kuyruğa yerleştirildi.

Bazı uçak tasarımlarında üç ana direğe ek olarak bir de emniyet vardı. Başarısız olması durumunda yükü üstlendi.iniş (örneğin IL-62). Kalkış ağırlığının artmasıyla iki ana destek yeterli değildi. An-124 Ruslan'daki pnömatik sayısı 24'e ulaştı. Boeing-747 uçağının şasisi de çok raflı şemaya göre tasarlandı.

İniş, tüm uçuştaki en önemli andır, her pilot bunu bilir. Bu nedenle, hem tasarımın güvenilirliği hem de iniş takımı raflarının üretimi için malzemeler çok yüksek gereksinimlerdir. Yapıldıkları güçlü hassas alaşımlar, çok sayıda marjla yüklere dayanma yeteneği sağlar. Kalkış sayısının her zaman iniş sayısı ile aynı olmasını sağlamak için yedek, acil durum raf serbest bırakma sistemleri de oluşturulur. Her ihtimale karşı.