Nehir taşımacılığı. Nehir taşımacılığı ile ulaşım. nehir istasyonu

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Su (nehir) taşımacılığı, hem doğal kaynaklı (nehirler, göller) hem de yapay (rezervuarlar, kanallar) su yolları boyunca yolcuları ve malları gemilerle taşıyan bir ulaşımdır. Başlıca avantajı, mevsimsellik ve düşük hıza rağmen ülkenin federal ulaşım sisteminde önemli bir yer tutması sayesinde düşük maliyetidir.

Artıları ve eksileri

Rusya'nın nehir taşımacılığı, ülkemizin bölgelerarası ve bölge içi taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Avantajları, demiryolları ve otoyolların inşasından daha az miktarda maliyetin kullanıldığı düzenleme için doğal kökenli yollarda yatmaktadır. Deniz yoluyla yük taşımacılığının maliyeti demiryoluna göre daha düşüktür. Ve emek verimliliği yüzde 35 daha yüksek.

Ancak, nehir taşımacılığının bir takım dezavantajları vardır - mevsimsellik, düşük hareket hızı, sınırlısu şebekesinin konfigürasyonu ile belirlenen kullanım. Ayrıca ülkemizin ana arterleri kuzeyden güneye ve güneyden kuzeye doğru akmaktadır ve ana kargo akışları enlem yönüne sahiptir.

Ana otoyollar

Kademeli su şebekelerinin inşası sayesinde Volga ve Kama nehirleri derin su yollarına dönüştü. Moskova-Volga, Beyaz Deniz-B altık, Volga-B altık, Volga-Donskoe ve Volzhskoe havzalar arası bağlantılar, bugün toplam uzunluğu 6,3 bin kilometre olan tek bir derin deniz sistemini oluşturmaktadır. Rusya'nın doğu kesiminde iç su taşımacılığının istikrarlı bir şekilde büyümesiyle, lider konum hala Volga-Kama havzası tarafından tutulmaktadır. Nehirleri, yolcu ve mal taşımacılığının yüzde ellisinden fazlasını oluşturuyor. Bu havzadaki ana yer, yapı malzemelerinin nehir taşımacılığı ile taşınması (yüzde 60) tarafından işgal edildi. Taşımaları her iki yönde de yapılmaktadır, ağırlıklı olarak ilçe içidir.

Peki Rusya'nın su yolları boyunca ne taşınır?

Bu arterlerdeki nehir taşımacılığı, keresteyi hem gemilerde hem de eski usulde rafting yoluyla sallar üzerinde ağırlıklı olarak taşır. Sibirya ormanı Kama'dan Volga'ya ve Volga-B altık yolu boyunca - Vologda ve Arkhangelsk bölgelerinin ormanı, Kuzey Kafkasya ve Volga bölgesi için Karelya'ya taşınır. Moskova'nın nehir taşımacılığı, aynı adı taşıyan kanal boyunca kerestenin Moskova bölgesine ve Moskova'ya taşınmasıyla ilgilidir. Volga ve Kama limanları aracılığıyla Kuznetsk kömürü havzaya taşınır ve ardındansu yolları ile enerji santrallerine taşınır. Buna ek olarak, Baskunchansky tuz madeninden Volga'ya, Volga bölgesinin limanlarına, Urallara, Merkeze, balıkçılık endüstrisinin Kuzey-Batı işletmelerine ve ihracata kadar tuz teslimatı önemli bir yer işgal ediyor. Ayrıca Volgograd ve Astrakhan bölgelerinden gelen tarım ürünleri (kavun bitkileri), Hazar Denizi'nden gelen balıkların yanı sıra Volga bölgesi ve Urallardan gelen kimyasal ürünler de Volga'ya gönderilmektedir. Petrol ürünleri ve petrol, tahıl yükleri her iki yönde de taşınır.

Ana destinasyonlar

Rusya'da nehir taşımacılığı özellikle Volga-Kama havzalarında gelişmiştir, çünkü kolları - Vyatka ve Belaya - ile birlikte Kama, Uralların Kuzey-Batı, Merkez ve Batı ile bağlantılarında önemlidir. Volga bölgesi. Ağırlıklı olarak tahıl, kereste, petrol, kimyasal yükler, inşaat mineral malzemeleri Kama'dan aşağı taşınır. Kömür, çimento, kereste ters yönde taşınır. Kama'nın üst kesimlerinde trafik çok daha az. Buna ek olarak, Volga-Don Kanalı, Volga boyunca dökme yük taşımacılığının artmasına katkıda bulundu. Onun sayesinde Don'a bitişik bölgelerden tahıl, kömür, kavun, sanayi ürünleri ve diğer mallar Volga boyunca taşınır. Ters yönde - çimento, cevher, kereste, kimyasal ürünler. Bütün bunlar nehir taşımacılığı ile taşınır. Samara, Orta Volga bölgesindeki diğer şehirler gibi bu malların ana tüketicisidir. Ulaştırmanın gelişmesinde önemli bir rol, bu havzanın Kuzey-Batı bölgesi ve yabancı ülkelerle olan su taşımacılığı bağlantıları tarafından oynanmaktadır. Volga-B altık yolu üzerinden B altık Denizi. Apatit konsantresi, cevher, inşaat malzemeleri, kereste güneye, kimyasal kargo, tahıl, kömür ve petrol ürünleri kuzeye taşınıyor.

Yolcu taşımacılığı

Ana yolcu akışları da Volga-Kama havzasında yoğunlaşıyor. Herhangi bir nehir istasyonu vatandaşlara çeşitli yerel, toplu taşıma, şehir içi ve banliyö destinasyonları sunacaktır. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda oldukça yaygın olarak kullanılmaktadır. En uzunları Moskova'dan Astrakhan, Perm, Rostov ve Ufa'ya giden toplu taşıma hatlarıdır. En büyük nehir istasyonu Rusya'nın başkentinde bulunuyor. Volga-Vyatka havzasında, en büyük nehir limanları Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'dır.

Kuzeybatıya giden

Nehirler uzun zamandır Kuzey-Batı ve Kuzey ekonomik bölgelerinin merkezi ulaşım iletişimi olarak hizmet etti. Avrupa kısmında, mal taşımacılığı için ana su arterleri, kolları Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzey-Batı - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-B altık Kanalı ile Kuzey Dvina'dır. Güçlü bir mineral yapı ve petrol malzemeleri, kereste, tahıl ve kömür akışı kuzey su yollarından geçer. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas'tır.

Kuzey-Batı Havzası Karelya'dan güneye kereste ve demir cevheri, yarımadadan apatit konsantresi sağlarKola. Ters yönde - mamul mallar, tahıl, tuz ve petrol ürünleri. Çeşitli mallar için aktarma noktaları Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg'dur. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky bölgesine kalıcı yolcu hatları düzenlenmektedir. Özellikle yüksek hızlı gemilerin sayısındaki artışla birlikte yerel rotalar da burada iyi gelişmiştir.

Doğuya giden

Rusya'nın doğusunda, Batı Sibirya'nın Ob-Irtysh havzası ulaşım açısından ilk sırada yer alıyor. Buradaki nehir taşımacılığı, ormanların yanı sıra gaz ve petrol kaynaklarının gelişimine katkıda bulundu. Irtysh ve Ob boyunca ana ulaşım merkezlerinden (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk), Tyumen bölgesinin petrol ve gaz sahalarına kömür, sondaj ekipmanı ve borular, inşaat malzemeleri, gıda ve endüstriyel ürünler teslim edilir. Malların anakaranın derin bölgelerine teslimatı Kuzey Denizi Rotası boyunca gerçekleştirilir ve ardından Taz, Pur ve Ob ağızlarında nehir gemilerine aktarma yapılır. Trafiğin çoğu, Asino'nun nehir limanına sallar halinde gelen kerestedir. Daha sonra gemilerde Novosibirsk, Omsk, Tomsk'a taşınır. Irtysh ve Ob boyunca yapılan teslimatların dörtte birinden fazlası, güney bölgelerinden kuzeye, petrol ve gaz endüstrisine gelen inşaat malzemeleridir. Ayrıca tahıl kargosu, tuz, kömür ve petrol ürünlerinin taşınmasında nehir taşımacılığı büyük önem taşımaktadır.

Ob'de, antik Barnaul ve Novosibirsk limanlarıyla birlikte, sanayi merkezlerinin oluşturulmasıyla bağlantılı olarak ortaya çıkan limanlar önemli bir rol oynamaktadır.– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisey ve Angara

Yenisey'in nehir taşımacılığı, Doğu Sibirya'nın güney kısmını Kuzey Kutbu bölgelerine bağlar. Burada kereste taşımacılığı, Yenisey'in tüm kargo cirosunun üçte ikisine ulaşıyor. Ayrıca nehir boyunca tahıl, petrol ürünleri, kömür ve mineral yapı malzemeleri taşınmaktadır. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukarı Yenisey, ana yeri tahılın işgal ettiği aşağı akışlı kargo akışının baskınlığı ile karakterize edilir.

Angara'nın ağzı: Ormanın ana kısmı buradan gelir, Yenisey üzerindeki mal akışını böler. Ana kısım yukarı çıkıyor ve ağızdan Dikson'a - nehrin aşağısına. Kerestenin yanı sıra yapı mineral malzemeleri ve kömürün taşınması da önemli bir yer tutmaktadır. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka ve Angara'da - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena ve Aşk Tanrısı

Lena'da nakliye Osetrovo limanından başlar ve nehir deltasına kadar devam eder. Burada, yerli mallara ek olarak, demiryolundan - Tiksi ve Osetrovo koylarından gelen mallar teslim edilir. Sevkiyatların üçte ikisi kömür ve inşaat malzemeleri, geri kalanı kereste ve petrol. Çoğu yukarıdan aşağıya doğru gidiyor. Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlarında kargo operasyonları gerçekleştirilmektedir.

Uzak Doğu'da Amur ve kolları Bureya ve Zeya ulaşım açısından büyük önem taşır. Ana yükler tahıl, tuz, metal, kömür, kereste, petrol ve balıktır. Başlıca limanlar - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk. Bu alanlarda, kara iletişim altyapısının gelişmemiş olması nedeniyle, nehir taşımacılığı da yolcu taşımacılığında önemlidir.

Deniz taşımacılığı

Deniz taşımacılığının asıl önemi, Rusya'nın dış ticaretinin çok önemli bir bölümünü sağlamasında yatmaktadır. Kabotaj sadece ülkenin doğu ve kuzey kıyılarının ikmali için elzemdir. Deniz taşımacılığı için kargo cirosu yüzde sekizdir. Bu, en uzun ulaşım mesafesinin bir sonucu olarak elde edilir - yaklaşık 4,5 bin kilometre. Yolcuların deniz taşımacılığı ihmal edilebilir.

Rusya'da deniz taşımacılığı sorunları

Küresel ölçekte, deniz taşımacılığı kargo cirosu açısından ilk sırada yer alıyor ve kargo teslimatında en düşük maliyetle öne çıkıyor. Rusya Federasyonu'nda nispeten zayıf gelişmiştir, bunun nedeni ülkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan uzak olmasıdır. Ayrıca, Rusya topraklarını çevreleyen denizlerin çoğu donuyor. Bu, bu tür taşıma kullanmanın maliyetini önemli ölçüde artırır. Bir diğer sorun da ülkemizin çok eski filosudur. Bu nedenle, Rusya'nın deniz ve nehir taşımacılığı yirmi yıldan fazla bir süre önce inşa edildi, bu dünya standartlarına göre kabul edilemez, bu tür gemiler hizmet dışı bırakılmalıdır. Yerli filoda neredeyse hiç modern gemi türü yoktur: daha hafif taşıyıcılar, konteyner taşıyıcıları, gaz taşıyıcıları, yatay boş altma ve yüklemeli gemiler ve diğerleri. Kırım'ın ilhakından önce Rusya'nın sadece on bir büyük limanı vardı ve bu da böylesine büyük bir ülke için yeterli değildi. Sonuç olarak, deniz yoluyla giden kargonun yaklaşık yarısı yabancı limanlar tarafından sağlanıyordu. Bunlar çoğunlukla eski Sovyet cumhuriyetleridir: Ukrayna (Odessa), Letonya (Ventspils), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Diğer devletlerin deniz taşımacılığı nakliye merkezlerinin kullanılması da büyük mali kayıplara katkıda bulunur. Karadeniz limanlarıyla ilgili durum az çok çözülürse, B altık Denizi kıyısında yeni bir liman inşa ediliyor.