Rus kargo uçağı: fotoğraf, inceleme, özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Malları A noktasından B noktasına taşıma görevi çeşitli şekillerde çözülebilir. En hızlısı ama aynı zamanda en pahalısı havacılığın kullanılmasıdır. Rusya'da kargo uçakları hem Silahlı Kuvvetlerin ihtiyaçlarını karşılamak için hem de ülke ekonomisinde kullanılıyor.

Genel sınıflandırma

Kargo da yolcu uçaklarıyla taşınır ama onlar için bu geçici bir iştir. Bunu ana olarak çözmek için bütün bir havacılık ekipmanı ailesi oluşturuldu. Bu makinelerin iki büyük grubu vardır: rampalı uçak ve yan kapılı kargo. Yükün büyük kısmı ikinci tip tarafından taşınır, birincisi askeri amaçlar için ve standart dışı büyük boyutlu kargoların taşınması için kullanılır. Makalede çeşitli tiplerdeki Rus kargo uçaklarının fotoğrafları görülebilir.

Yan kapı

Kargo taşımacılığının gelişmesiyle birlikte neredeyse tüm büyük havalimanları gerekli elleçleme ekipmanlarına sahip olmaya başladı. Kargolar standart konteynerlerde taşınmaktadır. Bu, uygun mekanizmalara sahip olmayı gereksiz kılardoğrudan kargo uçağında. Bu nedenle, ekonomik açıdan, yan kapısı olan bir uçak, rampalı bir uçaktan her zaman daha verimli olacaktır. Sadece hafif yapı nedeniyle.

Genellikle bunlar dönüştürülmüş yolcu uçakları veya platformları üzerine inşa edilmiş uçaklardır. Rusya'daki bu tür kargo uçakları, Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T modelleri ile temsil edilmektedir. Konteynerleri ve standart kargoları taşımak için mekanizmalar kullanılabilir. Maalesef bunlardan çok azı çalışır durumda.

Rus havayolları bu amaçlar için çoğunlukla Batı ekipmanlarını kullanıyor. Ve buradaki sebep çok banal. Operasyonda olan az sayıda uçak nesnel olarak yetersiz bakıma yol açar. Birkaç uçan makine için, bir depo ve teknik merkez ağının oluşturulması kesinlikle mantıksızdır. Kısır döngü.

Rampa

Bu makinelerin bir özelliği de havaalanı ekipmanından bağımsız olmalarıdır. Mürettebatın gerekli tüm yükleme ve boş altma işlemlerini gerçekleştirmesini sağlayan vinçler, vinçler ve diğer cihazlarla donatılmıştır. Rus askeri kargo uçakları bu tiptedir. Uçakların sivil versiyonları da var. Farkları, savaş görevlerini gerçekleştirmelerine izin veren bir dizi sistemin yokluğunda yatmaktadır. Örneğin, hava savunma sistemi, nişan alma sistemleri ve diğerleri.

Bu Rus kargo uçağı ailesi, çoğunlukla Antonov ve Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirilen oldukça geniş bir model yelpazesi ile temsil edilmektedir. Yan kapılı uçakların aksine,bu makineler hem havayollarında hem de Silahlı Kuvvetlerde, toplu halde - orduda çalışıyor. Birçoğu başka ülkelerde kaldı.

Geliştirme ve üretim

SSCB'nin çöküşünden sonra ülkemizin bağımsız olarak rampa kargo uçağı üretme fırsatı olmadı. Tasarım tesisleri Kiev'de, üretim tesisleri ise bağımsız devletler haline gelen Ukrayna ve Özbekistan'da yoğunlaştı. Bu, çalışan makineler de dahil olmak üzere, işbirliği bağlarının bozulması ve bileşen eksikliği gibi genel sorunu ciddi şekilde ağırlaştırdı.

Son yıllarda, Ukrayna tüm işbirliğini durdurdu ve Özbekistan, Rusya için kargo uçağı üretimi için üretim kapasitesini tasfiye etti. Bu nedenle 2004 yılında ülkemizde Il-76 ailesinin rampa uçaklarının üretiminin düzenlenmesine karar verildi. Şu anda, bu tür üretim Ulyanovsk'ta zaten organize edilmiştir.

Tüm Rus kargo uçakları taşıma kapasitelerine göre 4 sınıfa ayrılabilir. Bunları daha ayrıntılı olarak ele almanız önerilir.

Süper ağır uçak

Bu tip, kargo bölmesinin boyutunun yanı sıra taşıma kapasitesi ve uçuş menzili açısından benzersiz özelliklere sahip An-124 uçağını içerir. Askeri malzeme sağlamak için okyanusu geçme yeteneğine sahip stratejik bir taşıyıcı olarak geliştirildiği bir sır değil. Günümüzde bu makineler aktif olarak kullanılmaktadır. Suriye'de operasyonların sağlanması.

Hizmette olan birçok askeri teçhizat numunesi ancak bu uçaklarla taşınabilir. Bu arada, Ukrayna'da değil, esas olarak Rusya'da üretildiler. Ana fotoğraf tam olarak bu uçağı gösteriyor

Ağır uçak

Operasyondaki en büyük Rus kargo uçağı filosu bu tiple temsil edilmektedir. Bunlar, Taşkent'te yapılan Il-76 uçağının çeşitli modifikasyonlarıdır. Bunların binden biraz daha azı üretildi ve önemli bir kısmı halen faaliyette. Yakın zamanda Ulyanovsk Aviastar tarafından üretilen Il-76MD-90A uçağının yükseltilmiş versiyonunun teslimatları başladı.

Yeni bir geniş gövdeli binek otomobilin oluşturulacağı yan kapılı Il-96-400T kargo uçağı da ağır uçaklara ait. Ayrıca bu sınıfta maalesef tek nüsha olarak görev yapan An-22 "Antey" uçağı da not edilmelidir.

Orta uçak

Rus orta boy kargo uçakları, 20 tona kadar taşıma kapasitesine sahip araçları içerir. Şu anda, tüm rampa ekipmanı aslında bir An-12 uçağı tarafından temsil edilmektedir. Bu sınıf aynı zamanda Rusya'da geliştirilen bir kargo uçağını da içerir - operasyonda olan Tu-204S. Yeni bir rampa orta kargo uçağı Il-276'nın geliştirilmesi devam ediyor. Başlangıçta, Rusya ve Hindistan'ın ortak çalışması sonucu planlandı. Ancak Hintli ortaklar, önce projeyi dondurup sonra gayri resmi olarak kapatarak fikri terk ettiler.

Ortak olmasına rağmenMoskova'daki Rus-Hint tasarım ekibi, bir yıldır bir ön tasarımın oluşturulması üzerinde aktif olarak çalışıyor. Hintlilerin projeden ayrılmalarının temel nedeni, iki ülkenin iklim ve rölyef özelliklerindeki farklılıklar nedeniyle uçak gereksinimlerindeki ciddi tutarsızlıklardır.

Hafif uçak

Bu sınıftaki uçaklar küçük bir taşıma kapasitesine sahiptir - 10-12 tona kadar ve kısa mesafelerde ulaşımın taktik problemlerini çözmek için kullanılır. Eski rampa uçakları An-72, An-32, An-26, L-410 ile temsil edilirler. Rusya'nın üretime hazırlık sürecinde olan yeni kargo uçaklarının yanı sıra. Bu, yan kapısı ve yeni Il-112V rampası olan bir Il-114T uçağıdır.

Temel Özellikler

Rus kargo uçağının taşıma kapasitesi, fotoğrafları ve temel özellikleri aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:

Uçak	Tür	Maks kargo- yükselt. (ton)	Maks kapalı. ağırlık (ton)	Adet ürün. (parçalar)	Kargo kabini boyutlar (metre)	Maks hız km/sa	Maks. aralık maks. yükle (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Özbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusya)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Devlet ve beklentiler

Sovyet mirasının birleşimi, mevcudiyetçok sayıda tasarım bürosu ve uçak fabrikası, aralarındaki rekabet - tüm bunlar kargo uçağı filosunun heterojenliğine yol açtı. Ayrıca, her uçağın birkaç versiyonu veya modifikasyonu vardır. Çalıştırma ve üretimdeki farklı markalara ait 4 tip makine, bakımlarını zor ve pahalı hale getiren düşük birleştirme ile karakterize edilir.

Süper ağırdan hafife kadar tüm rampa kargo uçaklarının bir ülkede üretilmesi genellikle benzersiz bir olgudur. Ayrıca, ana müşteri ordu olduğu ve ana fon kaynağı devlet bütçesi olduğu için büyük ölçekli üretimden söz edilemez.

ABD'de rampa havacılığından sadece ağır ve orta uçaklar üretilir, Avrupa'da orta ve hafif uçaklar. Rusya'da, ağır Il-76'ya ek olarak, aşağıdaki araçlar çeşitli hazırlık aşamalarındadır:

• hafif IL-112V;
• orta IL-276;
• süper ağır PAK TA.

Yan kapılı cihazlar ise, yolcu uçaklarının üretimi için mevcut kapasite dahilinde üretilmekte ve neredeyse tamamen birleşiktir. Ayrıca, hizmet dışı bırakılan yolcu uçakları genellikle kamyonlara dönüştürülür. Rusya'da her şey küresel eğilimler çerçevesinde. Yolcu uçağı modifikasyonları gibi yan kapılı uçaklar da üretilmekte veya üretilmesi planlanmaktadır. Bunlar Il-96, Tu-204 ve Il-114'tür.