Yak-130 uçağı: teknik özellikler, açıklama, şema ve inceleme

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Bir asırdan fazla havacılık tarihinde, eski tip makineler "uçan masalar" olarak hizmet etti. Geleceğin pilotunun, modern bir uçağın kokpitine girmeden önce basit bir şey üzerinde kontrol becerilerini öğrenmesi gerektiğine inanılıyordu. Bu gelenek, Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından ihlal edildi. Teknik özellikleri dördüncü ve hatta bazı yönlerden beşinci nesil önleyicilerin parametrelerine çok yakın olan Yak-130 uçağını yaratan A. S. Yakovleva ve NPK Irkut.

Kanatlı Masalar

Kırk yıldır, uçuş okulları hava eğitimi için Çekoslovakya L-29'larını ve L-39'larını kullanıyor. Daha önce, gelecekteki pilotlar Yak-52'de, hatta daha önce Yak-18'de eğitildi. Savaştan önce, ünlü U-2 (aka Po-2) “uçan masa” olarak hizmet etti. SSCB'nin ve tüm sosyalist kampın çöküşünden sonra, yüksek havacılık okullarının teknik parkını oluşturan makineler sadece ahlaki olarak değil, aynı zamanda en basit, fiziksel anlamda da yaşlandı. Sadece uçağın kendisinin değil, aynı zamanda yedek parçaların teslimatları da durduruldu ve motor kaynağı giderek tükendi. Durum, en son önleyicileri ve MiG-29 ve Su-27 cephe sistemlerini almaya başlayan Hava Kuvvetleri birimlerinde gerçek durumun gerisinde kalan teknik eğitim üssü tarafından ağırlaştırıldı. L-39'da, modern makineler için pilotları eğitmek imkansız olmasa da sorunlu hale geldi. Ayrıca Rusya'da uluslararası itibarı yüksek bir pilot eğitim okulu vardı ve bu pazarı kaybetmek yanlış olurdu.

90'ların başında, SSCB Hava Kuvvetleri komutanlığı, en son eğitim uçaklarını oluşturma alanında tasarım çalışmalarının başlangıcını başlattı. Sonuçta, Yak-130 en iyisi olarak kabul edildi: teknik özellikleri ordunun isteklerine büyük ölçüde karşılık geldi. Ancak bu hemen olmadı, ileride bir rekabet vardı.

Rekabetçi Seçim

Dört tasarım bürosu 1991'in başında gelecekteki UTC'nin (eğitim kompleksi) mimarisi hakkındaki düşüncelerini sundu:

- Sukhoi Tasarım Bürosu.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ biraz belirsiz bir şekilde hazırlandı ve bu nedenle kavramlar önemli ölçüde değişiyordu. Sukhoi Tasarım Bürosu, Su-27 önleyicisinin eğitim amaçlı uyarlanmış bir versiyonu olan S-54 modelini önerdi. Bu makine, yeni başlayanlardan ziyade deneyimli pilotları eğitmek için daha uygundu. Mikoyanovites, ekonomiyi anlamakÜlkedeki zorluklar, maliyetleri en aza indirme yolunu tuttu ve sonuç olarak, Hava Kuvvetleri uçağının isteklerini ucuz, ancak tam olarak karşılamadılar. Myasishchev Tasarım Bürosu, konuya yaratıcı bir şekilde yaklaştı ve doğrudan “kanatlı bir masa” ve yer tabanlı bir eğitim kompleksinden oluşan karmaşık bir seçenek önerdi, ancak biraz uzaklaştılar ve projeleri çok pahalı çıktı, üstelik değil. TOR'da belirtildiği gibi çift motorlu. En başarılıları, neredeyse tüm gereksinimleri en uygun şekilde karşılamayı başaran Yakovlevitlerdi. Modern şemaya en yakın olan geri süpürme, Yak-130'un uçuş performansı ve ayrıca bir PC ve ekran sınıflarına dayalı fonksiyonel ve prosedürel simülatörler şeklinde bir dizi ek seçenek belirli avantajlar sağladı. Hava Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komitesinin kararına göre, birlikte çalışmaları teklif edilen iki tasarım bürosu - Mikoyan ve Yakovlev ile sözleşmeler yapıldı.

Yabancı ortaklar

Bağımsız Rusya'nın varlığının ilk yıllarının devlet finansmanıyla ilgili sorunlar iyi bilinmektedir. Belirlenen görevlerin çözümünü sağlamak için tasarım büroları yatırımcı arama ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı. Özellikle Alpha Jet programının kapanması nedeniyle sıkıntı yaşayan Fransız firmaları Turbomeca (motorlar) ve Thomson (avionics) projeye ilgi gösterdi. İşbirliği yapma niyeti, piyasada İngilizler tarafından da baskı altına alınan İtalyanlar (uçak üreticisi Ermacchi) tarafından da dile getirildi. Bu noktada, bir diğer önemli pazarlama yönü fark edildi, o da şuydu:"Temiz" bir eğitim uçağının piyasada yüksek talep görmesi pek olası değildir, ancak bir savaş uçağı olarak da kullanılabilirse, o zaman başka bir konudur. Yak-130'un, çalışma yarıçapı, kaldırılan yükün kütlesi, hız ve manevra kabiliyeti dahil olmak üzere performans özellikleri, yabancı gereksinimlere karşılık gelen bunun için oldukça uygun olduğu ortaya çıktı.

Aerodinamik ve genel düzen

Gereksinimlerdeki bazı değişiklikler uçak gövdesinin görünümüne yansıdı: burnu daha yuvarlak hale geldi (artık bir radarı veya optik konum istasyonu var). Şimdi sadece Rusları değil, yabancı pilotları da eğitmek gerekiyordu ve bu Yak-130'un tasarımında dikkate alınmalıydı. Hem Rus Su-27 hem de MiG-29 ve Amerikan F-16'nın en yeni makinelerinin teknik özellikleri dikkatlice analiz edildi. Uçağın maksimum saldırı açısını 40 ° ve hatta daha yükseğe yükseltmesi gerektiği ortaya çıktı. Genel olarak, süper manevra kabiliyetine ihtiyaç vardı. Genel aerodinamiğin, özel bir kanat şekli ve yüksek mekanizasyonu, tamamen hareket eden dengeleyiciler ve ileriye doğru kaydırılmış dikey bir kuyruk dahil olmak üzere beşinci nesil önleyiciler için benimsenen şemaya benzer olduğu ortaya çıktı.

Taklitçi ve Gösterici

Yeni bir eğitim uçağının yaratılmasının en önemli koşulu, en son dijital teknolojilerin kullanılmasıydı. Tüm yerleşik sistemler, kapsamlı bir dijital sistem de dahil olmak üzere Rus enstrüman ve ekipmanlarına dayanmaktadır.fly-by-wire kontrol sistemi ve pilotun kullanacağı uçak tipini belirlemek için yeniden programlama yeteneği. Ek olarak, eğitimin ilk döneminde, uçak acemi öğrenciye “sadık”, hatalarını affediyor ve sonra giderek daha katı hale geliyor. Rus Hava Kuvvetleri'nde, Su ve MiG'lerdeki uçuşlar çoğunlukla simüle edilir, ancak prensip olarak, Avrupa Mirage-2000, Rafal, Typhoon veya Amerikan F-18, F- 16'yı kontrol etmenin tam bir yanılsamasını yaratmada zor bir şey yoktur. ve F-15 ve hatta F-35 performans özelliklerini simülatör programına girerek. Yak-130D (ek bir harf "gösterici" anlamına gelir) ilk uçuşunu Nisan 1996'da yaptı.

Dış askılar

Gerekirse uçak saldırı birimi olarak kullanılabilir.

Yak-130, üç tona kadar füze veya bomba taşıyabilir. Tam yüklü bir aracın tırmanma hızı ve manevra kabiliyeti de dahil olmak üzere teknik özellikleri elbette bozulacaktır, ancak bu, hava hakimiyeti altındaki saldırı saldırıları durumunda kabul edilebilir.

Genel evrensel uygulama konseptini takip eden tasarımcılar, uçağı kanatların altında sekiz sabit nokta ve bir ventral pilon ile donattı. Silahlar çeşitli kombinasyonlarda tamamlanabilir:

- UR R-73 "havadan havaya" - 4 adet.

- UR X-25M "havadan yüzeye" - 4 adet.

- UB-32, PU-O-25 ve diğer kalibrelerde (57'den 266 mm'ye kadar) NURS'ler - pandantif sayısına göre.

- 250 veya 500 kg hava bombaları(beton delme dahil) - kütle kısıtlamalarına göre.

- RBC-500 bomba kasetleri.

- Yakıcı tanklar ZB-500.

- Top kapları.

Savaş yarıçapını artırmak için, ek yakıt tanklarını asmak için bir veya üç direk kullanılabilir.

Özellikler

Objektif rakamlar, özellikle Yak-130'un nispeten küçük boyutu ve ağırlığı düşünüldüğünde etkileyici.

Yak-130'un performans özellikleri:

• uzunluk - 11.245 mm;
• kanat açıklığı - 9.720 mm;
• yükseklik - 4.760 mm;
• maksimum kalkış ağırlığı - 9 tona kadar;
• savaş yükü - 3 ton;
• maksimum hız - 1050 km/s;
• pratik tavan - 12.000 m;
• +8 G'den -3G'ye kadar izin verilen aşırı yükler;
• izin verilen hücum açısı - 40 derece;
• PTB'siz menzil - 1060 km'ye kadar;
• PTB'siz feribot menzili - 2000 km'ye kadar;
• kalkış koşusu - 335 m;
• kalkış hızı - 195 km/sa;
• iniş hızı - 180 km/s;
• motor kaynağı - 10 bin uçuş saati veya 30 takvim yılı.

Devlet düzeni

Bin yılın sonunda, askeri pilotların serbest bırakılması Sovyet zamanlarına kıyasla önemli ölçüde azaldı. Ancak, sadece üç tanesi kalan okullara ek olarak, uçuş personelinin yeniden eğitildiği merkezlerin yeni bir makineye ihtiyacı var. Ayrıca son on yılda akaryakıt fiyatlarıönemli ölçüde büyüdü ve ekonomik tüketimi (sadece 600 l / s) açısından modern Yak-130, normal L-39 ile olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. Açıklama, performans özellikleri, çeşitli türlerdeki makinelerde uçmayı öğrenme olasılığı - tüm bunlar yeni UTI'nin seri üretiminin başlamasına yol açtı.

Öngörüler

Ana müşteri Rus Hava Kuvvetleridir. Uçak, NAZ Sokol'da yılda yaklaşık bir düzine uçak oranında üretiliyor. Krasnodar'da eğitim alayları oluşturulması planlanıyor. Ordu Genel Hava Kuvvetleri Komutanı V. Mikhailov, Yak-130'u şahsen test etti. Uçağın teknik özellikleri, manevra kabiliyeti, geniş hız aralığı ve kontrol kolaylığı onun üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. Önümüzdeki yıllarda, eğitim birimlerindeki ve yeniden eğitim merkezlerindeki araç sayısının üç yüze çıkarılması planlanıyor ve uzmanlar, yabancı alıcılar dahil toplam pazar kapasitesini 1000 olarak tahmin ediyor.