Tramvay cihazı: tasarım ve ana bileşenler. tramvay yönetimi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Şehrin hemen hemen her sakini, caddelerinde en az bir kez geçen bir tramvay veya benzeri bir elektrikli ulaşım aracı görmüştür. Bu tür araçlar, bu tür koşullarda hareket için özel olarak tasarlanmıştır. Aslında, tramvay cihazı sıradan demiryolu taşımacılığına çok benziyor. Bununla birlikte, farklılıkları tam olarak farklı arazi türlerine uyarlanabilirliklerinde yatmaktadır.

Görünüş Tarihi

Adın kendisi İngilizce'den bir vagon (araba) ve bir yolun birleşimi olarak çevrilmiştir. Tramvayın dünyanın birçok ülkesinde halen kullanılmakta olan en eski yolcu toplu taşıma türlerinden biri olduğu genel olarak kabul edilmektedir. Görünüş tarihi 19. yüzyıla kadar uzanır. En eski tramvayın elektrik değil, atlı olduğunu belirtmekte fayda var. Daha teknolojik bir ata, 1880'de St. Petersburg'da Fedor Pirotsky tarafından icat edildi ve test edildi. Bir yıl sonra, Alman şirketi Siemens & Halske ilk işletim sistemini başlattı.tramvay servisi.

İki dünya savaşı sırasında, bu ulaşım bozuldu, ancak 1970'lerden beri popülaritesi yeniden önemli ölçüde arttı. Bunun nedenleri çevresel hususlar ve yeni teknolojilerdi. Tramvay, bir havai iletişim ağında elektrik çekişine dayanıyordu. Ardından, arabayı harekete geçirmenin yeni yolları oluşturuldu.

Tramvayların evrimi

Tüm türler, elektrikle çalıştıkları gerçeğiyle birleşir. Tek istisna, daha az popüler olan kablolu (kablolu) ve dizel tramvaylardır. Daha önce atlı, pnömatik, gazlı ve buharlı çeşitleri de yaratılıp test ediliyordu. Geleneksel elektrikli tramvaylar, ya bir havai temas ağı üzerinde ya da piller veya bir temas rayı ile çalışır.

Bu taşıma türünün evrimi, yolcu, yük, hizmet ve özel dahil olmak üzere amaca göre türlere ayrılmasına yol açmıştır. İkinci tip, mobil enerji santrali, teknik broşür, vinç arabası ve kompresör arabası gibi birçok alt tipi içerir. Yolcular için bir tramvayın tasarımı, üzerinde seyahat ettiği sisteme de bağlıdır. Sırayla, kentsel, banliyö veya şehirlerarası olabilir. Ayrıca sistemler geleneksel ve yüksek hızlı olmak üzere ikiye ayrılır ve bunlar yer altı tünel açma seçeneklerini içerebilir.

Tramvayın güç kaynağı

Geliştirmenin ilk günlerinde her hizmet şirketi altyapı, kendi santralini bağladı. Gerçek şu ki, o zamanların ağları henüz yeterli güce sahip değildi ve bu nedenle kendi başlarına yönetmek zorunda kaldılar. Tüm tramvaylar, nispeten düşük voltajlı doğru akımla çalışır. Bu nedenle, uzun mesafelerde ücret transferi, finansal açıdan oldukça verimsizdir. Ağ altyapısını iyileştirmek için, alternatif akımı doğru akıma dönüştürerek hatların yakınına cer trafo merkezleri yerleştirilmeye başlandı.

Bugün, çıkıştaki nominal voltaj 600 V olarak ayarlanmıştır. Tramvay vagonları pantografta 550 V alır. Diğer ülkelerde, bazen daha yüksek voltaj değerleri kullanılır - 825 veya 750 V. ülkelerde an. Kural olarak tramvay ağları, şehirde varsa troleybüslerle ortak bir enerji ekonomisine sahiptir.

Çekiş motoru açıklaması

Bu en yaygın kullanılan türdür. Daha önce, güç kaynağı için sadece trafo merkezlerinden alınan doğru akım kullanılıyordu. Ancak modern elektronik, yapı içinde özel dönüştürücüler oluşturmayı mümkün kılmıştır. Bu nedenle, modern versiyonunda bir tramvayın nasıl bir motora sahip olduğu sorusuna cevap verirken, alternatif akıma dayalı bir motor kullanma olasılığından da bahsetmek gerekir. İkincisi, pratik olarak herhangi bir onarım veya düzenli bakım gerektirmedikleri için daha iyidir. Bu elbette sadece asenkron AC motorlar için geçerlidir.güncel.

Ayrıca, tasarım kesinlikle başka bir önemli düğümü içerir - kontrol sistemi. Başka bir yaygın isim, bir TED aracılığıyla akımı düzenlemek için bir cihaz gibi geliyor. En popüler ve en basit seçenek, motora seri olarak bağlanan güçlü dirençler aracılığıyla kontrol olarak kabul edilir. Çeşitlerden NSU, dolaylı otomatik olmayan RKSU veya dolaylı otomatik RKSU sistemleri kullanılmaktadır. TISU veya transistör SU gibi ayrı türleri de vardır.

Tramvaydaki tekerlek sayısı

Bu aracın alçak tabanlı varyasyonları günümüzde son derece yaygın. Tasarım özellikleri, özel tekerlek setlerinin kurulumunu gerektiren her tekerlek için bağımsız bir süspansiyon yapmayı mümkün kılmaz. Bu soruna alternatif çözümler de var. Tekerlek sayısı, tramvay tasarımının özel versiyonuna ve büyük ölçüde bölüm sayısına bağlıdır.

Ayrıca, düzen farklıdır. Çok bölümlü tramvayların çoğu, tahrikli (motorlu) ve tahriksiz tekerlek takımlarıyla donatılmıştır. Çevikliği artırmak için, bölmelerin sayısı da genellikle artırılır. Bir tramvayın kaç tekerleği olduğu ile ilgileniyorsanız, aşağıdaki bilgileri bulabilirsiniz:

1. Bir bölüm. İki veya dört tahrikli veya iki tahrikli ve bir tahriksiz çift tekerlek.
2. İki bölüm. Dört tahrikli ve iki tahriksiz veya sekiz tahrikli tekerlek çifti.
3. Üç bölüm. Dört tahrikli ve tahriksizfarklı kombinasyonlarda tekerlek çiftleri.
4. Beş bölüm. Altı tahrik çifti tekerlek. İlkinden başlayarak bir bölümden iki parça geçerler.

Tramvay kullanmanın özellikleri

Göreceli olarak kolay kabul edilir, çünkü nakliye kesinlikle raylar üzerinde hareket eder. Bu, tramvay sürücüsünün manuel kontrolünün gerekli olmadığı anlamına gelir. Aynı zamanda sürücü, geri ve ileri arasında zamanında geçiş yaparak elde edilen çekiş ve frenlemeyi doğru şekilde kullanabilmelidir.

Tramvayın geri kalanı, şehrin sokaklarını takip ettiği sırada tek tip trafik kurallarına tabidir. Çoğu durumda, bu ulaşım, demiryoluna bağlı olmayan arabalara ve diğer ulaşım araçlarına göre önceliğe sahiptir. Bir tramvay sürücüsü, uygun kategoride bir ehliyet almalı ve trafik kuralları bilgisi için teorik bir sınavdan geçmelidir.

Genel düzenleme ve tasarım

Modern temsilcilerin gövdesi genellikle katı metalden yapılır ve ayrı elemanlar olarak bir çerçeve, çerçeve, kapılar, zemin, çatı ile iç ve dış kaplamalara sahiptir. Kural olarak, tramvayın virajları kolaylıkla aşması sayesinde şekil uçlara doğru daralır. Elemanlar kaynak, perçinleme, vida ve yapıştırıcı ile birleştirilir.

Eski günlerde, hem çerçevenin bir unsuru hem de bir kaplama malzemesi olarak hizmet veren ahşap da yaygın olarak kullanılıyordu. Akım için tramvay cihazındaan tercihi plastik elemanlara verilir. Tasarım ayrıca dönüş sinyallerini, fren lambalarını ve diğer yol kullanıcılarına bilgi vermenin diğer yollarını da içerir.

Koordinasyon ve hız göstergeleri

Tıpkı trenlerde olduğu gibi, bu taşımanın da trafiğin işleyişini ve rotaların doğruluğunu izlemek için kendi hizmeti vardır. Sevk görevlileri, hatta öngörülemeyen herhangi bir durum meydana gelirse, programın hızlı bir şekilde ayarlanmasıyla ilgilenirler. Ayrıca, bu hizmet yedek tramvayların veya otobüslerin değiştirilmek üzere serbest bırakılmasından sorumludur.

Şehir içi trafik kuralları ülkeden ülkeye değişebilir. Örneğin, Rusya'da, bir tramvayın tasarım hızı 45 ila 70 km/sa aralığındadır ve çalışma hızı 75 ila 120 km/sa olan sistemler için bina yönetmelikleri "yüksek hız" ön ekini belirtir.

Pnömatik ekipman

Modern tasarımlarındaki arabalar genellikle pistonlara dayalı özel kompresörlerle donatılmıştır. Basınçlı hava, kapı tahriklerinin, fren sistemlerinin ve diğer yardımcı mekanizmaların çalıştırılması dahil olmak üzere, aynı anda düzenli olarak gerçekleştirilen birkaç işlem için çok faydalıdır.

Pnömatik ekipmanın varlığı isteğe bağlıdır. Tramvay cihazının sabit bir akım beslemesi üstlenmesi nedeniyle, bu yapısal elemanlar elektrikli olanlarla değiştirilebilir. Bu, sistemlerin bakımını büyük ölçüde basitleştirir, ancakbir araba üretmenin toplam maliyeti bir dereceye kadar artar.