Baykal-Amur Ana Hat: ana ulaşım merkezleri. Baykal-Amur Ana Hattının İnşaatı

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Baykal-Amur Ana Hattı, dünyanın en büyük demiryollarından biridir. İnşaatı Sibirya bölgesinin gelişmesinde stratejik bir rol oynadı, sanayi kuruluşlarının oluşumu, yeni şehirlerin ortaya çıkması için bir katalizör oldu ve ülkede binlerce kişiye iş sağladı.

Tasarım

Rus hükümeti, 19. yüzyılın sonunda Baykal-Amur Ana Hattını inşa etme ihtiyacına karar verdi. Baykal'ın kuzeyinden geçen yol, doğu bölgelerinin kalkınmasında bir atılım olacaktır. Japonlarla savaşın sona ermesinden sonra, ulaşılması zor doğu bölgelerine tedarik sorunlarının çözülmesi gerekiyordu. Birinci Dünya Savaşı, devrimler ve sonuçları bu konuyu ertelemeyi gerekli kıldı - o zaman SSCB'de ne teknoloji ne de büyük ölçekli bir projeyi uygulama yeteneği vardı.

Ancak 1930'da yeniden ele alındı. Bir hükümet toplantısında, özel kuruluşlara, iki katına çıkacak bir demiryolu projesi üzerinde çalışmaya başlama talimatı verildi. Trans-Sibirya Demiryolu, ancak kuzeyde bulunur ve Pasifik kıyılarına erişim sağlar. Aynı zamanda, yeni rotalara bir isim verildi - Baykal-Amur Ana Hattı. Büyük ulaşım merkezleri Irkutsk, Amur bölgeleri, Habarovsk Bölgesi'ne yaklaşıyor, Buryatia Cumhuriyeti'nden ve ulaşılması zor Yakutya topraklarından geçiyor. Zaten 1933'te demiryolu hattının ilk alanı kuruldu.

İnşaat

Okyanus kıyısındaki bir şehir olan Taishet ile Sovetskaya Gavan'ı birbirine bağlayan BAM'ın tam ölçekli inşaatına 1937'de başlandı. BAM hemen resmi olmayan bir isim aldı - "yüzyılın inşaatı". Ve bu şaşırtıcı değil. Baykal-Amur Ana Hattı'nın inşaatı uzun yıllar sürdü, savaş nedeniyle birkaç yıl sonra finansman eksikliği nedeniyle durdu. Bugüne kadar BAM, 20. yüzyılda uygulanan en pahalı projelerden biridir.

Ülkedeki tüm cezaevlerinden ve kamplardan binlerce mahkum inşaatta yer aldı. Yetkililer, halkı devletin geleceği haline gelecek olan yolun yapımında görev almaya teşvik etti. İnşaatçılara konut ve gerekli tüm koşullar sağlandı. Yolun yapımıyla birlikte Sibirya şehirleri de gelişti.

1942'den 1947'ye kadar olan dönemde, savaş nedeniyle çalışmalara ara verildi. Bir sonraki durak 1953'teydi. Pahalı proje, büyük sermaye yatırımları ve insan kaynakları gerektiriyordu.

İnşaat ancak neredeyse 20 yıl sonra yeniden başladı - 1974'te. "Yüzyılın inşası" yeniden hızlandırılmış bir hızla başladı, aynı anda birkaç proje geliştirildi ve ustalaştı.talimatlar. Tüm bölümleri birbirine bağlamak 12 yıl daha sürdü. Bu süre zarfında, ülkenin çeşitli bölgelerinde farklı alanlarda yaklaşık 2 milyon inşaatçı çalıştı. 1989'da BAM, Rusya haritasında tamamen göründü. Sonra resmen faaliyete geçti.

Baykal-Amur Ana Hattı: ana ulaşım merkezleri

BAM, Trans-Sibirya Demiryolunun Taishet istasyonunda başlar ve ardından Doğu'ya gider. Ülkenin en iddialı iki ulaşım projesini birbirine bağlayan yolun başlangıç noktası burada bulunuyor. Baykal-Amur Ana Hattı döşendiğinde, ülkenin dört bir yanından buraya çalışmaya gelen ve daha sonra kalıcı olarak kalan inşaatçılar nedeniyle büyük ulaşım merkezleri nüfusla birlikte aktif olarak "büyümeye" başladı.

Yolun ana istasyonları şunlardı: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM, Yakutistan topraklarında en zorlu doğal koşullar nedeniyle uzun süre ülkeden kopuk kalan ilk demiryoluydu ve iletişim yalnızca hava yolculuğu ile sağlandı.

BAM çevresindeki bölgelerin geliştirilmesi

Tasarımcılar, Trans-Sibirya Demiryolunu Pasifik kıyısına bağlayarak, gelecekteki yol için en büyük maden yataklarını kapsayan bir yol seçtiler. Böylece ulaşım verimliliğinin artırılması planlandı. Demiryolu raylarının somut karlar getirmesi ve fosil taşıma sürecini kolaylaştırması gerekiyordu.

BAM rotasında en çok keşfedilen kömür yatakları şunlardır: Ogodzhinskoye ve Elginskoye, bakır Udokanskoye, Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta ve diğer bölgelerdeki petrol ve gaz yatakları. Ayrıca güzergahın diğer bölümlerinde önemli miktarda demir cevheri, bakır, polimetal, apatit ve gaz yatakları bulunmaktadır. Bu tesislerdeki çalışmaların performansının ve verimliliğinin artırılması için bölgede ulaşım altyapısının kurulması ve fosillerin doğrudan arabaya yükleme yerine ulaştırılmasının sağlanması gerekiyor.

Yol boyunca en büyük istasyonlar

Yolların yapımı sayesinde Ust-Kut, Tynda şehirlerinin statüsünü aldı (ikincisi "BAM'ın kalbi" olarak biliniyordu). Taishet, Baykal-Amur Ana Hattının başladığı nokta olan stratejik olarak önemli bir istasyondur. Büyük ulaşım merkezleri de Tynda'dan geçer ve buradan 2 şube gelir: Kuzey'e (Neryungri'ye) ve Güney'e (Skovorodino'ya), böylece Trans-Sibirya Demiryoluna bağlanır.

Son istasyon, Tatar Boğazı kıyısında bulunan Sovetskaya Gavan şehridir. Başka bir uzun vadeli inşaatla tanınır - Sahalin ile anakarayı birbirine bağlaması gereken bir su altı tüneli. Şimdiye kadar, bu proje uygulanmadı. Sovetskaya Gavan'da 3 istasyon var, ancak yolcu trenleri komşu başka bir bölgede duruyor. Ayrıca ülkenin batısına yolcu treni ile seyahat edebilmek için tırlarla ulaşılabilen Vladivostok'tan geçmek gerekiyor.

Diğer demiryolubölge yolları

Baykal-Amur Ana Hattı, rotanın Sibirya bölümündeki Doğu Demiryoluna ve Amur Bölgesi ve Habarovsk Bölgesi topraklarındaki Uzak Doğu Demiryoluna tabidir. BAM, Rusya'nın güney sınırı boyunca uzanan Trans-Sibirya Demiryolunu tekrarlıyor (benzer şekilde - Sibirya ve Uzak Doğu bölgeleri boyunca).

BAM geliştirme planları

Bu demiryolunun temel sorunu, 15 yıldan fazla bir süredir işletilmesine rağmen hala kârsız olmasıdır. Demiryolu raylarının büyük bir potansiyeli var ve bu potansiyel tasarımcılar tarafından yaratıldığında bu yolun içinde saklıydı ama henüz hayata geçmedi.

Temel zorluklar, ana maden ve cevher yataklarının iletişim hatlarının döşenmemiş olmasıdır. İnşaat tamamlandıktan sonra yönü geliştirmeye devam etmeye karar verildi, ancak önce SSCB'nin çöküşü, ardından 90'lardaki istikrarsız ekonomik durum ve 2000'lerin başındaki küresel ekonomik kriz nedeniyle planlar defalarca ertelendi. 2011'de Vladimir Putin bu konuyu tekrar gündeme getirdi. Trenlerin hızının, iş hacminin ve taşıma kapasitesinin artırılması planlanmaktadır.

Baykal-Amur Ana Hattının genel özellikleri

Yolun toplam uzunluğu 4300 kilometre, çoğu tek parçadan oluşuyor. İki hatlı demiryolu sadece Taishet'ten Lena'ya inşa edildi ve yaklaşık 700 kilometre uzunluğa sahip.

BAM'ın yapımı en zorlu doğa koşulları nedeniyle karmaşıktı. birçok alandasürekli donmuş topraklar üzerine, depreme yatkın bölgelerde inşa edilmek zorundaydı. Tam akan nehirler boyunca 11 köprü inşa edildi, yolun 30 kilometreden fazlası kayalardaki tünellerden geçiyor. Dağlık arazi, demiryolu inşa sürecini de önemli ölçüde karmaşıklaştırdı.