Uçak TU-134: teknik özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Efsanevi Sovyet uçaklarından biri 1963'te havalandı.

Uçak oluşturma

Altmışların başlangıcı, havacılık teknolojisi nesillerindeki bir değişiklikle karakterize edildi. Pistonlu yolcu uçaklarından jet uçaklarına geçiş, hava iletişimi olanaklarını genişleten yeni makinelerin yaratılmasını gerektirdi. Ayrıca nüfusun artan hareketliliği ve ekonominin gelişmesi, hava taşımacılığı hizmetlerine yüksek bir talep yarattı.

En çok talep edilen alanlar, modern sınıflandırmaya göre kısa mesafeli olanlara ait olan pistonlu havacılığın zaten hakim olduğu alanlardır. TU-134 jet yolcu uçağının işgal etmesi gereken yer buydu.

Genel düzen

Proje, daha önce uygulanan modellere dayalı olarak Tupolev tasarım bürosunda geliştirildi. Büyük askeri, ulaşım tasarımında zengin deneyimve sivil uçak, tasarım ve mühendislik çözümlerinin başarılı bir şekilde uygulanmasını sağladı. İş, önceden tasarlanmış makinelerin birikimini kullandı. Uzun yıllar başarılı hizmet sağlayan TU-134 uçağına teknik özellikler getirdiler.

Aynı zamanda, uçak birçok açıdan yenilikçi olduğunu kanıtladı. Arabanın kapasitesi, yerleşim düzenine bağlı olarak altmış ila seksen kişi arasında değişiyordu. Dış hatlarda kullanılan sınıflara ayrılmış arabalarda daha az yolcu vardı.

İç hatlar için yolcu sınıfı olmayan, kapasitesi seksen kişi olan kabinler tasarlandı. Değişikliklere bağlı olarak, TU-134 uçağının ağırlığı kırk yedi ila kırk dokuz ton arasında değişiyordu.

Motorlar

Yerli olarak geliştirilen iki turbojet motor kuyruk bölgesine yerleştirildi. Motor motorlarının bu konumu ideal olarak asf altsız ve yetersiz donanımlı hava alanlarından başlama ihtiyacına karşılık geldi ve yabancı cisimlerin motorların içine girmesini engelledi. Her motorun itişi yedi tona ulaştı ve bu da kısa pistlerden fırlatmayı mümkün kıldı.

Gelecekte, motorlar revizyon sırasında geliştirildi ve değiştirildi. TU-134 uçağının seyir hızı, ilk versiyonun motorlarında saatte sekiz yüz elli kilometreye ulaştı. Modifiye güç ünitelerinin montajı ile saatte kırk kilometre arttı.

Tuhaf bir sesbüyüyen düdük sesine yakın olan motor TU-134, popüler uçağın yüksek tanınmasına katkıda bulundu. Kalkış ve tırmanış sırasında motorların ürettiği genel gürültü seviyesi çok yüksekti. Bu durum, akustik kirlilik düzenlemelerinin sıkılaştırılmasının ardından yabancı havalimanlarında uçakların işletilmesiyle ilgili sorunlara yol açmıştır.

Modelin geliştirilmesi

Araba çok başarılıydı. TU-134 uçağı, en yüksek modernizasyon potansiyelini ve güvenilirliğini gösterdi. Operasyonel uçuş özellikleri de bir izlenim bıraktı. Kalkış ve iniş sırasında TU-134 uçağına yan ve baş rüzgar açısından getirilen kısıtlamalar, bu sınıftaki uçaklar için en önemsiz olanlardan biri olduğu ortaya çıktı. Makinenin bu özelliği, uçuşların düzenliliğini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı.

İlk TU-134 modellerinin en büyük dezavantajı, motorun durma mesafesini önemli ölçüde artıran motor itme ters çevirme mekanizmasının olmamasıydı. Eksikliği gidermek için fren paraşütleri ve aerodinamik fren kullanıldı. Makinenin geliştirilmesi, jet havacılığının gelişiminin ilk aşamalarından geçen özellikleri ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.

Havacılık ihracat lideri

TU-134, sadece Sovyetler Birliği'nin rotalarında değil, yabancı ülkelerde de çok popüler bir uçak olduğu ortaya çıktı. Neredeyse üretimin başlangıcından itibaren yabancı havaalanlarına uçmaya başladı. TU-134'ün La Bourget'teki 1969 uluslararası havacılık fuarına katılımı da otomobilin farkındalığının artmasına katkıda bulundu. Uçak sadece gösterdiSovyet uçak endüstrisinin gelişme düzeyi, aynı zamanda bir sivil hava filosunun oluşturulmasına modern bir yaklaşım.

Sovyet bloğunun eyaletlerine ek olarak, makine Afrika, Asya ve Latin Amerika'daki birçok ülkede çalıştırıldı. Çoğu durumda, uçaklar ithalatçı devletlerin hava kuvvetlerinin bir parçasıydı. SSCB'nin çöküşünden sonra araba, BDT ülkelerinin hava taşımacılığına hizmet etmeye devam etti.

Havacılık uzun karaciğeri

İlk arabalar havayollarına 1966'da girdi. Uçak o zamandan beri havada. Şimdi bu araba sadece charter uçuşları yapan özel taşıyıcılarda kaldı. Ancak 2007'den önce bile, düzenli yolcu uçuşları yapan Rusya ve BDT havayollarının personelinin bir parçasıydı. Böylece makine kırk yılı aşkın bir süredir amacına uygun olarak kullanıldı.

Düzenli hatlarda yolcu taşımanın yanı sıra üst düzey devlet görevlilerine hizmet verecek şekilde değişiklikler yapıldı. Bu panolar, artan konfor ve güvenlik için ek unsurlarla donatılmıştır. Üzerlerine özel hükümet iletişim sistemleri kuruldu.

Ayrıca TU-134 uçağında, askeri havacılık pilotlarını ve denizcilerini eğitmeye yönelik askeri modifikasyonlar da vardı. Belirgin bir burun kaplamasıyla donatılmış versiyonlardan biri, uzun menzilli bombardıman pilotlarını eğitmeye hizmet etti.

Yirmi yıldan fazla süren üretim tarihi boyunca, çeşitli modifikasyonlara sahip neredeyse dokuz yüz kopya makine üretildi. Bu göstergeye göre, uçak TU-134Sovyet yolcu uçaklarının en büyük örneklerini ifade eder.

Hizmetten Çıkarma

Makinenin teknik ve ahlaki açıdan eskimesine ek olarak, santralin artan gürültü seviyesi de kullanımının durmasında büyük rol oynadı. Yeni ICAO standartları, TU-134 uçaklarının hizmet verdiği birçok uluslararası rotaya son verdi. Kalan alanlar, modelin başa baş çalışmasını ve yabancı ve yerli üreticilerin daha modern uçaklarıyla rekabet gücünü sağlayamadı.

Uçak 1987 yılına kadar üretilmesine rağmen, 2008'de artık normal havayollarında kullanılmadı ve yerini başka markaların uçakları aldı. Günümüzde bu modelin makinelerinin diğer hava ulaşım yapılarından çekilmesi devam etmektedir. Ancak, zaman çok zor ve bu markanın en genç uçağı zaten yirmi beş yaşın üzerinde. Havayollarında hala yüzden fazla uçak var, ancak Sovyet yolcu havacılığının ilk doğuşunun görkemli tarihinin sonu çok yakın.

Kazalar ve Olaylar

TU-134'ün havada geçirdiği uzun yıllar kazasız geçmedi. Ancak uçak, güvenilir ve güvenli bir makine olarak görülmeye devam etti. TU-134 uçağının kazaları nadiren makinenin tasarımı, bileşenleri ve tertibatları ile ilişkilendirildi.

Trajedilerin ana kısmı, koşulların bir kombinasyonunun veya bir insan faktörünün sonucuydu. Uçak, sadece SSCB'de değil, aynı zamanda gerekli uçuş güvenliği seviyesinin her zaman gözlemlenmediği koşullarda çalıştırıldı.gelişmekte olan ülkeler. Makinenin enstrümantasyonu, yaratıldığı çağın standartlarını karşıladı ve mürettebat ile yer hizmetlerinin yüksek nitelik ve sorumluluğunu gerektiriyordu.

TU-134'ün tüm çalışma yılları boyunca, askeri operasyonlarla ilgili olmayan nedenlerle, bir buçuk bine kadar insanın öldüğü altmış beşten fazla uçak kaybedildi.