SU-100 (uçak): teknik özellikler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Uçak yapımı sadece Sovyetler Birliği'nde değil, modern Rusya'da da en gelişmiş endüstrilerden biridir. Uçak yapımının onlarca yıllık sürekli gelişimi boyunca, hem seri hem de deneysel üretim için çok sayıda model oluşturulmuştur. Aynı zamanda, bazıları hem sivil hem de askeri amaçlar için aynı anda kullanılabilir. Bu yazımızda Su-100 uçağından bahsedeceğiz. Bu işarete sahip uçak, Yuri Gagarin Havacılık Fabrikası (Komsomolsk-on-Amur) tarafından yapılmıştır.

Tasarım özellikleri

Gelin bu yolcu panosunun özelliklerine bir bakalım. Su-100, normal bir düzen temelinde inşa edilmiş bir uçaktır, yani aslında iki motorla donatılmış ve süpürme kanatlı tip ve tek kanatlı bir kuyrukla donatılmış turbofan alçak kanatlı bir uçaktır. Kanat tek oluklu kanatlara sahiptir. Burun konisi, kanat mekanizasyonunun bazı elemanları ve kök bölümünün kaporta kısmı özel kompozit malzemelerden yapılmıştır.

Birçoğu için olağanın yerinedireksiyon simidinin pilotları, tasarımcılar gemide bir yan kontrol kolu sağladı. Ayrıca Su-100, kuyruğun piste (piste) temas etme riskini önleyen algoritmik korumaya sahip bir uçaktır. Bu teknik özellik, mekanik amortisör kullanımından tamamen vazgeçmeyi mümkün kıldı.

Tarihsel arka plan

Aşağıda fotoğrafı gösterilen Su-100 uçağı ilk kez 17 Şubat 2006 tarihinde statik testler için teslim edildi. Merkezi Aerodinamik Enstitüsü'nde gerçekleşti. Profesör Zhukovski. Ve bir buçuk yıl sonra ilk nüshanın resmi sunumu gerçekleşti.

Kasım 2008'de, Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü temelinde Su-100 (uçak) "Superjet". Chaplygin ilk kez yaşam testlerini geçti.

Gemi ilk uçuşunu 24 Aralık 2008'de yaptı. Makine, test pilotları Leonid Chikunov ve Nikolai Pushenko tarafından kullanıldı. Uçak gökyüzünde iki buçuk saat geçirdi. Uçuş yüksekliği 6000 metreyi geçmedi.

2009 yazında, uçak Le Bourget'de düzenlenen uluslararası hava fuarında sergilendi.

Seri üretime hazırlanıyor

Ekim 2008'den Ağustos 2010'a kadar, Su-100 testlerin tamamını geçti. Kanatlar, gövde, tüyler, kontrol sistemi, iniş takımı tertibatları, motor takozları, pilon, kapılar, yolcular ve kokpit için kabin camları ve makinenin diğer önemli üniteleri ve parçaları dayanıklılık açısından test edildi. Bu çalışmalara dayanarak, tümSu-100'ün güvenli olduğu sonucuna varmamızı sağlayan gerekli veriler. Tüm bunlar, SSJ100 ailesinin daha da geliştirilmesini sağladı.

3 Şubat 2011, Su-100 uçağı, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin havacılık sicilinden bir sertifika aldı. Ve tam olarak bir yıl sonra, araba EASA sertifikası ile ödüllendirildi. Rusya'da EASA CS-25 havacılık kurallarına göre son derece katı bir sertifikasyondan geçen ilk yolcu uçağı olmayı başaran Sukhoi Superjet oldu.

Çeşitler

Bugüne kadar, Su-100 sivil uçağının modifikasyonları şunlardır - Sukhoi SuperJet 100LR ve Sukhoi SuperJet 100SV. Ancak belirtilen ilk model çalışan bir makine ise (ilk uçuşunu 4 Mart 2014'te yaptı), ikincisi şimdiye kadar yalnızca ön tasarım aşamasını geçti. Uzmanlar tarafından planlandığı gibi, SSJ-100SV (Gergin Versiyon) uzun bir gövdeye sahip olmalı ve 110 ila 125 yolcu taşımalıdır. Kalkış ağırlığı yaklaşık 55 ton olacak. Operasyonun başlaması 2020 için planlandı.

Müşterilerden gelen sadakat

SSJ-100'ün bakımı ayrı bir konuşma konusudur. Üreticilerin müşterilerine yalnızca planlanmış ekipman bakımını değil, aynı zamanda kapsamlı satış sonrası desteği de sağlayan ilk uçak bu uçaktır.

Rus taşıyıcılarının yerli üreticinin bu kadar önemli bir konuda attığı bu adımı çok takdir ettiğini söylemeye gerek yok çünkü bu yaklaşım uzun zamandır çeşitli yabancı şirketler tarafından uygulanıyor. Bu nedenle bugerçek, tüm kullanıcılarının veya daha doğrusu hava taşıyıcılarının uçağa karşı sadık tutumunu büyük ölçüde belirledi.

Dijital veri

Modern Su-100 bir sivil uçaktır. SuperJet 100-95B örneğinde teknik özelliklerini düşünün:

- uzunluk - 29,94 metre;

- yükseklik - 10,28 metre;

- kanat açıklığı - 27,8 metre;

- gövde çapı - 3,24 metre;

- kalkış ağırlığı (maksimum) - 45880 kg;

- iniş ağırlığı (maksimum) - 41000 kg;

- maksimum taşıma kapasitesi - 12245 kg;

- boş ağırlık - 24250 kg;

- seyir hızı - 830 km/s;

- azami hız - 860 km/s;

- uçuş yüksekliği - 12200 m;

- uçuş menzili - 3048 km;

- yolcu sayısı - 108 kişiye kadar;

- pist uzunluğu - 1731 m;

- yakıt rezervi - 15805 l.

Kazalar

Su-100'ün tüm varlığı boyunca, doğrudan katılımıyla üç acil durum meydana geldi. İlk trajedi 9 Mayıs 2012'de Cakarta yakınlarında 97004 kuyruk numaralı bir uçağın bir dağla çarpışması sonucu meydana geldi. 45 kişi (yolcular ve mürettebat) öldü.

21 Temmuz 2013'te 97005 uçağı, iniş takımları uzatılmamış halde piste indi. Bu olaydan sonra araç onarıldı ve tekrar çalışması için onay verildi.

25 Ekim 2015'te uçak, Terminal 1'e çekilirken hasar gördü. İzlanda hava limanı. Gemi, kapının teleskopik merdivenini yakaladı. Kimse yaralanmadı.

Savaş versiyonu

Su-100 (bu makalede açıklanan uçak) ayrıca savaş performansına sahiptir. Her birimiz zaten uzaktaki 1963'te Sukhoi Tasarım Bürosu'nun belirtilen kodla süpersonik bir stratejik füze taşıyıcı bombardıman uçağı tasarladığını bilmiyor. Bu uçağın dahili işareti T-4 idi.

O zaman, araba gerçekten harikaydı, çünkü nükleer savaş başlıklarına sahip seyir füzeleriyle donatılmıştı. Batı ülkelerinde uçağa "Rus mucizesi" adı verildi. Bu arada bugün bile “dokumanın” teknik özellikler açısından dünyada bir benzeri yok.

T-4'ün Özellikleri

Bu uçak, kontrol yüzeylerini kontrol eden kablolu uçuş sistemini kullanan ilk uçaktı. Makinenin gerekli özelliklerini sağlayan oydu.

Kokpitte çıkıntılı bir gölgelik yoktu. Uçuş sırasında, gövdenin burnu o kadar yükseldi ki, pilotlar ön camdan geniş bir görüşe sahip olmadılar, bu nedenle uçuş, görüntüleme cihazlarının kullanıldığı modda gerçekleşti. Kalkış veya iniş sırasında, yay radar istasyonuyla birlikte aşağı doğru saptı.

Pilot ve navigatör aynı düz çizgide oturdu ve birbirinin arkasına yerleştirildi. Kokpitin arkasında, radyo-elektronik kompleksinin ekipmanının bulunduğu bir bölme var.

Makine, özel motor kaportalarında bulunan ana iniş takımlarına sahipti. motorlarher kanadın altına çiftler halinde yerleştirilir. Uçak, karma sıkıştırmalı hava girişi kullanan ilk uçaktı.

Uçakta gelişmiş navigasyon ve pilotaj sistemleri vardı ve bu sistemlerin yardımıyla makineyi kesinlikle herhangi bir çevre koşulunda ve herhangi bir gündüz veya gece kontrol etmek mümkün oldu.

T-4, 3200 km/s hızla oldukça uzun bir uçuş yapabildi. Aynı zamanda, uçuş yüksekliği 20 kilometre olabilir ve sürekli uçuş aralığı yaklaşık 6000 kilometre olabilir. Bu nedenle, bu uçaktan ateş gibi korkan Amerikalıları anlamak kolaydır, çünkü yetenekleri, SSCB ile Amerika arasındaki mesafeyi kısa sürede kapsayan stratejik olarak önemli ABD hedeflerine kolayca nükleer füze saldırısı başlatmayı mümkün kılmıştır. zaman.

Uçuş sırasında havaya karşı güçlü sürtünme nedeniyle, uçağın gövdesi yoğun ısıya maruz kalır. Bu bağlamda, ana yapısal eleman olarak en yüksek kalitede titanyum ve paslanmaz çelik seçilmiştir. Bu karar, uçağın ağırlığını ve buna bağlı olarak yakıt tüketimini önemli ölçüde az altmaya izin verdi.

SU-100 savaş uçağının modifikasyonları farklıydı. Örneğin, makinenin T-4M adlı, kanat süpürmesinin değiştirildiği ve santralin yükseltildiği bir versiyonu vardı. T-4MS için bir varyant da geliştirildi. Ancak bu uçakların ikisi de ülkenin liderliği tarafından reddedildi.

Projeleri kapatma nedenleri şunlardı:

- iş ümitsiz olarak kabul edildi;

- Sukhoi Tasarım Bürosu için yeterli üretim kapasitesi yoktu.genişletilmiş durum uçuş testlerinin uygulanması.

- seri üretim gerektirmemesine rağmen uçağın yüksek maliyeti.

Sonuç

Özetlemek gerekirse, Su-100'ün hala mühendislerin ve kullanıcıların yakından takip ettiği bir uçak olduğunu belirtelim. Uzmanlara göre, maliyeti, güvenilirliği ve kalitesi göz önüne alındığında oldukça mantıklı olan araca olan talep artmaya devam edecek.