Il-114-300 uçak: teknik özellikler, seri üretim

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Il-114 uçakları, yerel havayolları için tasarlanmış bir ailedir. İlk uçuş 1991 yılında gerçekleşti. 2001'den beri Rusya'da kullanılıyor. Bu uçaklardan biri olan Il-114-300'den bahsedeceğiz. Astarın özellikleri oldukça yeterli, ancak geçmişi hüzün uyandırıyor. 2014 yılında aniden çizimlerle verilerin arşivlerden kaldırıldığı ve açıklanan uçakların hak ettiği “yeni” bir yaşam aldığı uzun zamandır unutuldu.

Bugün montaja başlama nedenleri

IL-114'ün üretiminin başlaması sorunu, 2014 yılında Rusya Federasyonu hükümetinin toplantılarından birinde gündeme getirildi. Bu tartışma, An-148 uçağını Ukrayna ile işbirliği olmadan yolcu uçuşlarında kullanmanın imkansız olması nedeniyle alakalı hale geldi. Bölgesel bir uçağın montajı, ortaya çıkan tüm nüansları çözdü.

Bu uçak gerekli mi?

Samara bölgesinde Haziran 2014'ün ortasındaİlk kez, Il-114-300 uçağının seri üretimine devam etmek için bir teklif sunuldu. Hükümet bu fikri sonbaharın başlangıcından önce değerlendirmeye söz verdi.

Bu teklifin rasyonel olup olmadığını anlamak için havayollarına (hem özel hem de kamu) ve ayrıca Savunma Bakanlığı'na talepler gönderildi. Aynı yılın Ağustos ayının sonunda, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı temsilcilerinden biri, Il-114 uçağının kullanılmasının en azından kârsız olduğuna dair yüksek sesle bir açıklama yaptı.

Talebin gönderildiği herkes oybirliğiyle yanıtladı: bu astar satın alma kuyruğunda değil ve tüm vurgu IL-112'de. 2020'de IL-114'e olan talebin hala artma olasılığı var. Büyük ihtimalle 60 kişiye kadar kapasiteye sahip yaklaşık 50 parça ekipman ve 85 koltuk için 20 gemi satın alınacağı yönünde açıklama yapıldı.

Hükümetin konuşmasında, zamanla hava taşımacılığına duyulan ihtiyacın arttığını ve bunun da gelecekte açıklanan uçakların kullanılmasını mümkün kıldığını vurguladı. Havacılık, Uzak Kuzey ve yakın bölgeler gibi ülkenin bazı bölgeleri için önemlidir.

Mevcut uçak filosunda, yalnızca 298'i bölgesel olmak üzere 3.000'den biraz daha az uçak bulunuyor. Il-114'ün Tu-134, An-24 ve Yak-40'ın yerini alması gerekiyordu. Toplamda yaklaşık 300 tane var. Yani, yakın gelecekte değiştirilmeleri gerekecek, bu da kritik.

2014'teki böyle bir olayla bağlantılı olarak, yine de Il-114 uçağının montajına devam edilmesine karar verildi.

IL-114-300 modifikasyonu

Bu modelin özellikleri orijinal modellerden biraz farklıdır. Motor iyileştirildi ve bazı teknik veriler değiştirildi, ancak her şeyden önce.

2015 yılının başında uçağın montajının yeniden başlatılmasına karar verildi. O zaman bile, astarın yaklaşık özellikleri halka açıklandı. 1 ton yük ile uçağın uçuş menzili 4800 km'yi geçmiyor. Yakıt beslemesi 5600 km için yeterli olurken, saatte yaklaşık 550 kg tüketiliyor.

Sunulan iş planında Il-114-300 turboprop uçak, diğer uçak türleri ile karşılaştırılmıştır. ATR-72, Q-400 ve An-140 rakipleri hakkında konuşuyoruz. Bu gemilerin uçuş menzilleri aynıdır. Diğer açılardan, açıklanan uçak mevcut uçaklardan birçok kat daha üstündür.

Aviacor'un direktörünün açıklamasına göre 2025 yılında 24 araba üretilecek. 2018 ve 2019 için şirket ilk üretim uçağını geliştirmek ve monte etmekle yükümlüdür.

Il-114-300 astarının düzeni iki yıl önce yaz aylarında sunuldu. Belki de 2020 yılına kadar bu seriden bazı uçakların bir kayak tekerleği iniş takımına sahip olacağı öne sürülmüştür. Bu, bilim adamlarının Antarktika ve Rusya'daki istasyonlar arasındaki uçuş sorununu çözmeye yardımcı olacaktır. Şu anda Federasyon, Kanada'dan satın alınan ekipmanı kullanıyor.

Yaklaşık olarak uçağın ömür testleri yapıldı. Yaklaşık 30.000 uçuşa, 20 yıllık operasyona ve ortalama 30.000 saate dayanabiliyor.

Zaten 2015 yazının sonunda, astarın Aviacor fabrikasında monte edilmeyeceği ortaya çıktı. Uçak yapmak içinIL-114-300'ün, 19 milyar ruble'den fazlaya mal olacak konveyör ile tamamen yeniden donatılması gerekiyor. Devletin böyle bir fonu olmadığı için Samara fabrikasındaki toplantı iptal edildi.

Bu uçağın yaratılmasına karşı çıkan Yuri Slyusar'ın fikrini kökten değiştirdiğini görebilirsiniz. Toplantının muhtemelen Kazan, Voronezh, Ulyanovsk ve Nizhny Novgorod'da gerçekleştirileceğini söyledi. Ayrıca, hem ticari amaçlar hem de Rusya Savunma Bakanlığı için mükemmel olduğu için astarı çalıştırma ihtiyacını dile getirdi. 2015 sonbaharında nihai bir karar verildi - montajın Nizhny Novgorod'da Sokol fabrikasında yapılması planlanıyor.

Model motor

IL-114-300 uçağı, TV7-117C model motorunu aldı. Ancak, onun yönünde çok fazla şikayet olduğunu belirtmekte fayda var. Neyle bağlantılılar? Ünite güvenilmez olarak kabul edilir, uzun süre bakım yapılması gerekir ve onarımlar çok pahalıdır. Uçağın çok uzun süre hizmet dışı kalması nedeniyle, aşınan parçaların değiştirilmesi için uzmanların tutulması gerekiyordu. 2010'daki krizle bağlantılı olarak, esas olarak Il-114-300'ü işleten havayolu kapatıldı.

Sadece motordaki sorunlardan dolayı 1993 yılında bir kaza oldu. Kalkıştan sonra 45 metreye ulaşan yolcu gemisi sert bir şekilde alçalmaya başladı, ardından yere çarpıp alev aldı. Zamanın feci şekilde kısa olması nedeniyle mürettebatın doğru kararı verecek zamanı olmadı.

Böyle bir kusurdan dolayımotoru, üreticisi hızla zayıf noktaları ortadan kaldırdı, türbinleri güçlendirdi. Uçağı test ettikten sonra, güç ünitesi en iyi tarafını gösterdi. Yakıt tüketimi 1 km'de 19 kg'a düştü.

Zaten modifiye edilmiş motor, avantajlarını açıkça göstermektedir. Bir parça bozulursa kısa sürede yenisi ile acilen değiştirilebilecek şekilde monte edilmiştir. Onarım ve bakım çok daha ucuzdur ve uzun sürmez.

Temel özelliklerini ele alalım. Motor, kullanıldığı uçağın maliyetini az altmak, operasyon güvenilirliğini artırmak ve astarın toplam ağırlığını az altmak için oluşturuldu. Kalkış modundayken, güç ünitesi seyir halindeyken yaklaşık 2,5 bin beygir gücü veriyor - bu rakam 1,8 bin İlk varyantta çalışırken, saatte yakıt tüketimi 200 litredir. s., seyir modunda - 180 g / hp.h.

Değişiklik 300

Makalede açıklanan Il-114-300 uçağı, doğrudan iniş sırasında daha iyi stabilite, daha düşük iniş hızı ve geliştirilmiş performans aldı. Bu, varışta daha fazla konforu garanti eder.

Ayrıca bu liner üzerine kurulacak motorun değiştirilmesine karar verildi. Planlar, temel sürümde daha önce açıklanan birimin ve modifikasyonunda CM'nin kullanılmasını içerir. Geliştirilmiş kalkış performansının yanı sıra daha fazla itme özelliğine sahiptir.

Yakın gelecekte, belki yeni bir114-300 uçağına kurulacak motorun iyileştirilmesi. Bu, pistin boyutunu az altacaktır. Şu anda, maksimum ağırlık için gösterge neredeyse 2 bin m'dir Bu güç ünitesini kullanarak belirtilen rakam 300 m'ye düşecektir.

Seri üretimi önümüzdeki üç ila dört yıl içinde başlayacak olan yeni Il-114-300 uçağının montajı sırasında, tüm güç kaynağı sistemi, teller, kablolar ve kontrol kompleksi değiştirilecektir.. Mürettebatın tüm görevlerini yerine getirebilmesi için uçağa dijital formatta bir uçuş ve navigasyon sistemi verilecek. Bu, ICAO'nun ikinci kategorisinin meteorolojik koşulları altında aracın hem inişine hem de kalkışına izin verecektir. Beş LCD ekran kurulacak. IL-114-300'ün iç kısmında da birçok değişiklik yapılacak.

Özellikler

Boyutlar. Astarın toplam uzunluğu 27 m, yüksekliği 9 m, kanat açıklığı 30 m, stabilizatör 11 m, gövde çapı yaklaşık 3 m, yolcu kabini uzunluğu 19'a kadar m ve hacmi 76 metreküp. m. Salon 3 m genişliğinde ve 2 m yüksekliğindedir.

Kanat. 82 metrekarelik bir alan aldı. m, uzama 11 m'dir Derece olarak süpürme açısı 3'e ulaşır.

Güç ünitesinin teknik özellikleri. Modelin adı zaten yukarıda tartışılmıştı, o yüzden biraz detaylara geçelim. Kalkış gücü 2 x 2500 beygir gücüdür. Vida tipi SV-34S ve çapı 4 m idi.

Kütle verisi. Tüm rakamlar maksimum boyutta sunulmaktadır. Kalkış ağırlığı - 24 ton, yük - 7 ton,yakıt kütlesi - 6 ton.

Uçuş performansı. Seyir hızı 500 km/sa.

Uçuş menzili. Veriler bazı nüanslara bağlı olarak farklılık gösterir. 64 koltuklu astar, 1900 km menzile sahip olup, 52 yolcu için tasarlanmış - 2300 km. Maksimum yakıt rezervi ile bu rakam 4800 km'ye, ilave dolu bir depo varsa 5600 km'ye kadar çıkıyor. Bir uçak saatte 550 kg yakıt tüketir. Maksimum uçuş yüksekliği 7600 m'dir.

Uçağın geleceği

Rusya Federasyonu temsilciliğine göre, makalede fotoğrafı görülen Il-114-300 uçağı, belirlenen noktalar arasında güvenli ve güvenilir bir uçuş için gerekli tüm niteliklere sahip olacak. İlk montajı 2017'de başlayacak olan bu astarın yaklaşık maliyeti 20 milyon dolardan fazla olmamalıdır. 1 milyar rubleyi geçmeyecek fiyat etiketi ile iç piyasaya arz edilecek.

Aşağıda uçağın detaylarına bakalım - nasıl olmalı?

Her şeyden önce ekonomi

Yakın gelecekte üretimi, makinenin beyan edilen tüm özelliklerinin doğru olup olmadığını göstermesi gereken Il-114-300 uçağı, tüm en son teknolojilerin kullanılması ve en son teknolojilerin kullanılması sayesinde mümkün olduğunca ekonomik hale gelecektir. sistemler. Geliştiricilerin planlarında, km başına 580 g'ı geçmeyen spesifik yakıt tüketimi var. Maksimum yolcu sayısı ile uçuş menzili 1900 km olmalıdır. Eğer bugerçek bir figür olduğu ortaya çıkar, o zaman birçok insan rahat nefes almak zorunda kalacak. Çoğu zaman, komşu bölgeler arasında uçmak için Federasyonun başkentinden uçmanız gerekir ve bu tür sayılar bu sorunu ortadan kaldıracaktır.

Kabin konforu önemli bir konu

Uzun süredir uçak kendini düşük gürültülü bir uçak olarak kabul ettirdi. Yolcuların komşuları ile seslerini yükseltmeden sakince konuşabilmeleri kesin bir artıdır. Modern standartlara göre 80'lerin tasarımının ahlaki olarak modası geçmiş olması nedeniyle, değiştirilmesine karar verildi. Ancak üretici sadece dış tasarımın değişeceğini, konfor ve rahatlığın aynı seviyede kalacağını vaat ediyor.

Güvenlik ve basitlik

Uçağın montajında, kesinlikle astarın güvenilirliğini garanti edecek en kaliteli malzemeler kullanılacaktır. İç parçaların yerleşimi, biri bozulursa diğerleri bozulmayacak şekilde yapılmıştır. Buna göre, sorunu düzeltmek veya mürettebatın acil iniş yapması için zaman olacak.

Geliştiriciler, uçağın özellikle kaprisli bir iklime sahip yerlerde bile kullanılabileceğine söz veriyor.

Hizmet kolaylığı

Tüm planlara göre, uçağın büyük onarımlara ihtiyaç duymadan yaklaşık 30 yıl çalışması gerekiyor. Bu, astarın bakımını büyük ölçüde kolaylaştıran ek fon harcama ihtiyacını az altır. Ne yazık ki, gerçekte nasıl olacağını bilmek hala imkansız.