Vagonların tekerlek takımları. Demiryolu vagonlarının tekerlek takımlarının arızaları

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Demiryolu trenlerinin alt takımı tasarımında birçok unsur içerir, ancak bunların anahtarı tekerlek takımıdır. Bu bileşenin farklı versiyonları vardır ve bunlar sadece boyut ve şekil bakımından değil, aynı zamanda çeşitli yüklere dayanma kabiliyeti bakımından da farklılık gösterir. Birçok yönden bu özellik, şasinin çalışma ömrü için belirleyicidir. Üreticiler, elemanlarına başlangıçta yüksek operasyonel potansiyel sağlar, ancak elbette bu, arızaların ve arızaların tamamen ortadan kaldırılmasını garanti etmez. Taşıma araçlarının kullanım amacı ve özellikleri ne olursa olsun, vagonların tekerlek takımlarının iyi durumda bakıma ihtiyacı vardır. Bu arada, temel aşınma ve yıpranma normal bir olgudur - başka bir şey de, servis personelinin arızaya yakın alanları zamanında tespit etmesi ve uygun onarım işlemlerini gerçekleştirmesi gerektiğidir.

Başarısızlıkların nedenleri

Yüksek mukavemetli metal alaşımları ile sağlam bir tasarımın kullanılmasına rağmen, güçlü dinamik ve statik yükler sadece aşınmaya değil aynı zamanda deformasyona da yol açabilir. Bu tür olaylara en duyarlıyük vagonlarının tekerlek çiftleri, çünkü trenin hareketi sırasında rayların ve tekerleklerin temas bölgesinde artan bir voltaj vardır. Bu nedenle, böyle bir etkileşimin olumsuz sonuçlarını en aza indirmek için teknoloji uzmanları, alaşıma büyük oranlarda karbon ekler. Her iki durumda da, mürettebat kavisli bir arazide seyahat ediyorsa yükler artabilir - bu, merkezkaç kuvvetlerinin bir sonucu olarak ek stres oluşturur.

Aynı zamanda, yolcu trenleri için çiftlerin düşük yük şeklinde ciddi avantajları olduğu düşünülmemelidir. Kısmen, elbette, bu durumda riskler daha düşüktür, ancak hareket sırasındaki tüm şoklar ve şoklar da yürüyen aksama iletilir, bunun sonucunda binek otomobilin tekerlek takımı yavaş yavaş aşınır. Tekerleklerin durumunu etkileyen diğer faktörleri belirtmekte fayda var. Bunlar arasında fren kuvvetleri, patinaj etkisi, aksın tahrik parçası ile istenmeyen temasları, anahtar geçişleri vb. sayılabilir. Artık en yaygın arıza türlerini daha ayrıntılı olarak tanıyabilirsiniz.

Tek parça haddelenmiş tekerlek çiftlerinin aşınması

Bu tür aşınmanın birkaç grubu vardır. Her şeyden önce, bu, arabaların tekerlek takımlarının normal çalışmada bile maruz kaldığı düzgün bir yuvarlanma oluşumudur. Böyle bir deformasyonun görünümü, raylar ve fren balataları ile temas halinde, tekerleklerin yüzeyinde yuvarlanmayı gerektiren güçlü bir stres oluşması gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Düzensiz yuvarlanma da yaygındır. Olmayan deformasyon bölgelerinin görünümü ile karakterizedir.temas bölgesinin tüm alanı boyunca, ancak yalnızca belirli eksenlerde. Bu, vagonların tekerlek takımlarının, alaşımın tüm kütlesi üzerinde eşit olmayan bir özellik dağılımı ile üretildiğini gösterir. Yani, böyle bir yuvarlanmanın ortaya çıkması, her şeyden önce, çiftlerin kendilerinde evliliğe tanıklık eder. Ardından, dairesel akışa dikkat çekmeye değer. Kütle pahın kenarlarında uzaklaştığında tekerleğin temas kenarının dışında gözlenebilir.

Diş aşınması

Bu tür deformasyon, temas bölgesi alanında da meydana gelir. Aşınmanın bir özelliği, kayma sırasında meydana gelmesidir. Bu nedenle, yuvarlanan yüzeylerin deformasyonu genellikle fren balatalarının çalışmasındaki ihlallerle ilişkilidir. Görsel olarak, tekerlek setlerinin bu tür arızaları bir sürgü şeklinde görünür - bu beyaz metal bir yüzey üzerinde düz bir alandır. Çalışma sırasında bu tür kusurlar ciddi sorunlara neden olmamasına rağmen, başka tür sıkıntılara dönüşebilirler.

Gerçek şu ki, sürgü yerlerinde neredeyse her zaman, jantın derinliklerine iletilen artan bir ısı oluşumu vardır. Sonuç olarak, rulo yerine belirli bir renk gerektiren sözde ezikler oluşur. Zamanla, tekerlek takımı "tuvaldeki" herhangi bir düzensizliğe duyarlı bir şekilde tepki vermeye başlar ve bu da şaside şokların ortaya çıkmasına neden olur. Bu nedenle, 1 mm'den büyük kaydırıcılar tespit edilirse, trenin hızına ciddi kısıtlamalar getirilir. Bu arada, bir dizel lokomotifin tekerlek takımı ve bir yük vagonu bu tür deformasyona en duyarlıdır. Bir sarmaşık oluşumunun yoğunluğunun da mevsime bağlı olması dikkat çekicidir - örneğin, kış ve erken ilkbaharda, oluşum riskleri daha yüksektir.

Eksen arızaları

Boyunlardaki ve ön göbek parçalarındaki arızalar, küçük boyutlu akslar olarak ifade edilir. Bunun birkaç nedeni olabilir. Her şeyden önce, yetersiz güçlü bir bağlantı nedeniyle ve metal yüzeylerin pas oluşumlarından temizlenmesinin yanlış yapıldığı durumlarda deformasyon meydana gelir. Ayrıca, tekerlek takımının aksı, en yüksek yüklerin olduğu yerlerde sıklıkla kırılmalara ve çatlaklara maruz kalır. Bu tür işlemler, döngüsel stres, geçiş bölümlerine sahip bölümlerin varlığı ve metalin kendisinin süreksizliği nedeniyle ortaya çıkar. Tabii ki, cıvata ve somunların yeterince güçlü sabitlenmesi şeklindeki olağan arızalar hariç değildir.

Metal oluşumu

Bu, yuvarlanan yüzeylerde arabaların tekerlek takımlarını etkileyen termomekanik nitelikte bir hasardır. İncelemeler sırasında, bu tür deformasyonlar malzemenin kesme bölgelerini U şeklinde sabitler. Özünde, bu bir tür plastik deformasyon sürecidir. Maksimum kayma, kontak şeridinin orta kısmına düşer. Buna karşılık, minimum kayma kenarlarda bulunabilir. Bu hasarın nedeni, yüklerin temas alanına baskı yaparak dağılmasıdır.

Genel tekerlek bakım önlemleri

Önleyici tedbirler tekerleklerinizin ömrünü uzatmaya yardımcı olur. Bakım onarımmuayene, sertifikalandırma, onarım işlemleri için endikasyonlar vb. sağlar. Teknik önlemler hakkında konuşursak, asıl olan, minimum metal kaldırma katmanı ile tekerlek setlerinin doğru şekilde döndürülmesi olacaktır. Tekerlek takımlarının güvenilirliğini artırmayı ve alt takımdaki mevcut zayıflıkları ortadan kaldırmayı amaçlayan özel önlemler nedeniyle dönüş sayısı az altılır. Özellikle uzmanlar, operasyon sırasında ortaya çıkan ve daha önce meydana gelen kusurlar nedeniyle ortaya çıkan kuvvet faktörlerini ortadan kaldırmaya çalışır. Örneğin yay-yay kısmındaki koşu tabanının kalitesini etkileyen arızalar ortadan kalkar.

Onarım ve kurtarma işlemleri

Tamir işlemleri, elemanlar iyice yıkandıktan sonra özel bir mekanik alanda gerçekleştirilir. Özel bir departmanda tekerlek değişimleri, tornalama veya kaynak işlemleri yapılmaktadır. Elemanların profilini değiştirmek için tekerlek takımlarının onarılması planlanıyorsa, çalışma özel şablonlar kullanılarak gerçekleştirilir. Tekerleklerin parametrelerinde şablondan izin verilen sapmanın, sırt yüksekliği boyunca 1 mm ve iç kenarlar ve paten alanı boyunca 0,5 mm olduğuna dikkat edilmelidir. Daha önce belirtildiği gibi, onarımlarda elektrikli kaynak işlemleri kullanılabilir. Bu tür ekipman, eksenel dişleri kesmek ve merkez deliklerini kaplamak için kullanılır.

Sonuç

Tekerlek takımlarının arızalarını ayrıntılı olarak açıklayan özel düzenlemelerin yanı sıra bunların giderilmesi için yöntem ve teknolojiler veönleme. Alt takımın bir bütün olarak mekanik özelliklerin birçok faktöründen etkilendiğini belirtmek önemlidir. Sonuç olarak, tekerlek takımının performansı ve kaynağı yalnızca paletlerin kalitesine değil, aynı zamanda fren sistemine, yay-yay ünitesine, mürettebatın hareket moduna ve hatta yılın zamanına da bağlıdır.