IL 62M uçak: teknik özellikler, tarihçe ve fotoğraflar

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Taşıma sistemi dünyadaki herhangi bir ekonominin kanıysa, yolcu taşımacılığı da bu kanın "plazması" olarak adlandırılabilir. Devlet insanları kendi topraklarında ne kadar iyi, hızlı ve daha iyi hareket ettirebilirse, ne kadar az “ayın köşesi” kalırsa, tüm devlet aygıtı arasında etkileşim kurmak o kadar kolay olur. Bu, SSCB'de iyi anlaşıldı. Birçok tasarım bürosunun çalışmasının sonucu IL 62M oldu.

O dönemde çığır açan bir yolcu uçağı, Sovyet endüstrisinin yalnızca askeri teçhizatı etkileyici bir ölçekte üretmekle kalmadığını kanıtladı.

Temel Özellikler

Uçak, arka motorlar ve özel bir süspansiyon tasarımı ile karakterize edilir. Efsanevi Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirildi ve ardından dokuz ülkede patenti alındı. Bunlar İngiltere, İtalya, Fransa, Almanya, Çekoslovakya, Japonya'yı içeriyordu. IL 62M'nin bu kadar ünlü olması şaşırtıcı değil, gövdesinde bir tür yıldız vardı.yüksek kalite garantisi.

Makine, kütlesinin kanatlarının altındaki motorlara sahip uçaklarla neredeyse aynı olması nedeniyle son derece rasyonel bir kütle dağılımı ile ayırt edilir. Özelliklerini düşündüğümüz IL 62M'nin ayırt edici bir özelliği, kanatların ön kenarlarının (gaga şeklinde) alışılmadık, kademeli bir şekilde gerçekleştirilmesidir. Bu, uçağa kritik hücum açıları da dahil olmak üzere mükemmel stabilite sağlamayı mümkün kıldı. Kanat ayrıca ucuz preslemeyi içeren en son keson teknolojisi kullanılarak yapıldı. Bu, yalnızca hafifletmeyi değil, aynı zamanda tüm yapıyı önemli ölçüde güçlendirmeyi mümkün kıldı.

Tüyler T şeklindeki şemaya göre yapılır ve ağırlık ve boyut özellikleri neredeyse tüm analoglardan çok daha azdır. Bu yaklaşımın bazı eksikliklerine rağmen, bu uygulama, tasarımından gereksiz yere hacimli ve her zaman güvenilir çözümlerden uzak olan yeni makinenin kontrol edilebilirliğini ve güvenilirliğini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Yakıt depoları, orta kısım da dahil olmak üzere tüm kanat açıklığında bulunur. IL-62M uçağı, yalnızca bir arızalı motorla kalkış yapmanıza izin verdiği için benzersizdir. Araba uçabilir ve inebilir, genellikle iki arızalı motora sahiptir. Uzaydan ve askeri teknolojiden ödünç alınan tüm sistemlerin çoklu yedekliliği, tüm aviyoniklerin güvenilirliğini bir büyüklük sırasına göre artırmayı mümkün kılar.

Yeni bir makine geliştirme nedenleri

SSCB'de yolcu ve yük trafiğinin büyümesi 50'lerin ikinci yarısına denk geliyor.gaz türbini tahrik sistemlerine sahip uçakları tanıttı. Bu makineler aynı anda büyük miktarda kargo taşımayı mümkün kıldı ve bu mümkün olan en kısa sürede yapılabilirdi. 1950'den 1959'a kadar bu kargo taşımacılığının hacminin bir anda on kat artmasının nedeni buydu.

Ekonomistlerin ve sivil havacılık uzmanlarının, mümkün olan en kısa sürede, tüm Birliğin sınırları içinde insanların ve malların taşınmasına izin veren ucuz ve gösterişsiz bir uçak yaratma emrini neredeyse hemen alması şaşırtıcı değil.

Ilyushin Tasarım Bürosunun Başarıları

Yalnızca Ilyushin Tasarım Bürosu o zamana kadar yeterli deneyime ve kaynağa sahipti ve bu nedenle yeni bir uçak tipi tasarlamaya ilk başlayanlar onun uzmanlarıydı. Zaten 1960'da Ilyushin, daha sonra IL 62M adını alacak bir makine yaratma önerisiyle SSCB hükümetine döndü. Uçağı, gelişimi yetenekli S. K.'nin rehberliğinde gerçekleştirilen RD-23-600 motorlarıyla donatması gerekiyordu. Tumansky.

Amaçlanan Özellikler

İlk başta, tasarımcılar uçağın 50 ila 150 yolcu taşıyabileceğini varsaydılar. Menzilin 4500-8500 km'ye "sığması" planlandı. Tasarımcılar motorları kuyruk bölümüne yerleştirmek istediler. Genel olarak, IL-62M prototipinin IL-18 konseptine dayanması gerekiyordu. Ayrıca, omurganın yarısı yüksekliğindeki stabilizatörleriyle Fransız otomobili "Caravel"den ilham alınmıştır.

Geleceğin varsayımsal konsepti bile mükemmel olduğu için IL 62Mçalıştı, SSCB Bakanlar Kurulu bu teklifi hızla kabul etti. Kararda, ekonomi sınıfında en az 4.500 km uçuş yapabilen ve 165 yolcu koltuğuna sahip bir uçağın geliştirilmesi istendi. Ayrıca birinci sınıf bir "lüks" otomobilin yaratılması da öngörülmüştü. Uçuş menzili zaten yolcular için sırasıyla 6700 km ve 100 … 125 koltuktu. Aynı zamanda, Kuznetsov liderliğindeki Tasarım Bürosu'na yeni bir NK-8 motoru oluşturma talimatı verildi.

Yerleşim Özellikleri

Sovyet uçak endüstrisinin tarihinde ilk kez, kuyruk motorlu bir şema seçildi. Bu tesadüfen yapılmadı. Gerçek şu ki, böyle bir tasarım çözümünün kullanılmasının bir sonucu olarak, mükemmel aerodinamiğe sahip "temiz" bir kanat elde etmek mümkün oldu. Bu özellikler, ülkenin uzun mesafeli hava yollarında bile piyasaya sürülmesi beklenen uçak için hayati önem taşıyordu.

Ayrıca, böyle bir plan, daha güvenilir ve basit bir kanat mekanizasyonunun kurulumunu içeriyordu. Motorların tanklardan önemli bir mesafeye yerleştirildiği göz önüne alındığında, herhangi bir nedenle bir yangın çıkması durumunda yolcuların güvenliği önemli ölçüde arttı. Ayrıca uzun mesafeli uçuşlarda da son derece önemli olan yolcu kabinindeki gürültü seviyesi önemli ölçüde az altılmış ve son derece yüksek sıcaklıktaki gazların oluşturduğu giden jet akımının uçak yapısına olumsuz etkisi neredeyse sıfıra indirilmiştir..

Enerji santralleri mümkün olduğunca uzağa yerleştirildiği içingövdenin uzunlamasına eksenine yakın bir yerde, motorlardan biri arızalandığında meydana gelen aşırı tehlikeli sapma etkisini en aza indirmek mümkün oldu. Son olarak, aynı şema, makinenin toplam kütlesini (teorik olarak) önemli ölçüde az altmayı mümkün kılan aşırı büyük bir kuyruğun reddedilmesini içeriyordu.

Bugün, TU yolcu uçaklarının yaratılmasının en az Ilyushin Tasarım Bürosu'nun esası olmadığını güvenle söyleyebiliriz. Yerli uçak endüstrisinde ilk kez, sadece metalde yeni bir geliştirme konseptini somutlaştıran değil, aynı zamanda onu mükemmele getiren de bu tasarım bürosunun uzmanlarıydı.

Yeni düzenin dezavantajları

Ancak kuyruk motorlu varyantın dezavantajları da vardı, bunlardan bazıları oldukça önemliydi. İlk olarak, tüm kuyruk bölümünü ek olarak güçlendirmek gerektiğinden, uçağın kütlesi sonunda arttı. Ayrıca kanatlar artık motorlar tarafından boş altılmıyordu (malzemedeki stresi az altmanıza izin veriyorlar).

İkincisi, şimdiye kadar motorların yerleşimi nedeniyle, tüm yakıt ekipmanının önemli ölçüde uzatılması gerekliydi ve bu da tasarımın genel güvenilirliğini olumsuz etkiledi. Son olarak, motorların kuyruktaki "basması" nedeniyle, uçağın tüm hizalaması önemli ölçüde değişti, bu da hem tasarımcılar hem de bu uçağı kullanan pilotlar için birçok soruna neden oldu.

Bu plan neden benimsendi?

Her şey iyiyi ve kötüyü dengelemekle ilgili. Mühendisler, IL 62M'nin taslak şemalarını detaylı olarak incelediklerinde,özellikleri zamanları için çığır açıcı olduğu ortaya çıkan, yine de tam olarak arka motorlu versiyonu üretime sokmak için olumlu bir karar verdiler. Dürüst olmak gerekirse, bunun gergin bir tartışmadan sonra gerçekleştiğini söylemek gerekir. Ve uzmanlar anlaşılabilir: Bu planı uygulamak için birçok zor yerleşim sorununun çözülmesi gerekiyordu.

Yani, özellikle IL 62M için (Acil Durumlar Bakanlığı bunu özellikle takdir etti), en olumsuz hava ve meteorolojik koşullarda uçağı uçurmanıza ve indirmenize izin veren benzersiz bir navigasyon sistemi oluşturuldu. İlk kez, bugün bile bu büyüklükteki ve taşıma kapasiteli uçaklar için sıradan olmayan tamamen otomatik bir kontrol sistemi kullanıldı. En yüksek güvenilirlik ve iddiasızlık, IL 62M'nin ana ayırt edici özellikleridir. SSCB (86513 kartı birkaç üzücü istisnadan biridir) bir kez daha gerçekten basit ama mükemmel bir araba yaratmayı başardı.

Temel performans özellikleri

• Tam açıklık, metre - 43, 2.
• Toplam kanat yüzey alanı, m² - 279,55.
• Maksimum gövde uzunluğu, metre - 53, 12.
• Ana gövde uzunluğu, metre - 49.00.
• Ortalama vücut boyu, metre - 12, 35.
• Kanat süpürme, derece - 32, 5° (%25 kiriş çizgisi).
• Maksimum uçuş menzili, kilometre - 10.000-11.050.
• Maksimum uçuş ağırlığı, ton - 161,6 (değişiklikler için 165/167).
• Şasi tabanı, metre - 24, 48.
• Maksimum şasi izi, metre- 6, 8.
• Seyir hızı - 850 km/s.
• Hız sınırı 870 km/s.
• Tavan yüksekliği, kilometre – 12.

Önceklerinden "M" endeksli arabalar arasındaki fark nedir?

Basit Il-62'nin modifikasyonları olan bu uçaklar, D-30KU turbofan motorlara sahiptir. Çok daha ekonomiktirler ve uluslararası çevre düzenlemelerine daha iyi uyum sağlarlar. Bu makinelerin omurgası ve stabilizatörlerine aerodinamik açısından en iyi form verildi. Mühendisler, yeni bir geri vites cihazı takarak, uçuşta hava direncini önemli ölçüde az altmayı başardılar. Bu makineler, uçaktaki yakıt sisteminin kapasitesini artırarak daha uzun uçuşlar yapabilir.

Bazı uçuş ekipmanları da değiştirildi, uçak tasarımına daha fazla elektronik eklendi. Ayrıca pilotların çok sayıda talebi üzerine kokpite modern bir klima sistemi eklendi. Özellikle uluslararası rotalarda uzun uçuşlar sırasında pilotların yorgunluk derecesini önemli ölçüde az altmayı mümkün kıldı.

Kapanışta

Makine, tüm uluslararası standartlara uygunluk açısından defalarca test edilmiştir. Şimdiye kadar, SSCB'nin birçok yerlisine iç mekanı tanıdık gelen IL 62M, hem yurtiçinde hem de uluslararası hatlarda işletiliyor. Yerli sivil uçak yapımı tarihinde ilk kez bu uçakların çoğu ihracat için yapılmış ve bazı ülkeler iç nakliyeleri için bu uçakları kiralamayı tercih etmiştir. hikaye böyleuçak IL 62M.