Motor 5TDF: teknik özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

5TDF motoru, güç aktarma organları alanındaki en eşsiz icatlardan biridir. Sovyetler Birliği'nde icat edildi. Ayırt edici bir özellik, arabalar için değil, T-64 gibi bir tank için tasarlanmış olmasıdır. Ancak sıra dışı tasarımı ona en popüler olanı getirdi.

Ekipmanın genel açıklaması

5TDF motoru beş silindirliydi. Bu gerçek tek başına onu oldukça sıra dışı yapıyordu. Ayrıca tasarımında biyel ve piston gibi 10 parça da vardı. Ayrıca burada aynı anda iki krank mili kullanıldı. Silindirlerdeki pistonlar alışılmadık hareketler yaptı. Birbirlerine doğru hareket ettiler, sonra geri döndüler, tekrar birbirlerine doğru yürüdüler, vb. Bu durumda, tankı sürmek için mümkün olduğunca uygun hale getirmek için PTO her iki krank milinden yapılmıştır.

5TDF motorunun çalışma prensibi iki zamanlı. Bu durumda, bu cihazın pistonları makara rolünü oynadı. Hem giriş hem de çıkış pencerelerini açtılar. Başka bir deyişle, bu durumda hiçbir valf veya eksantrik mili yoktur.kullanılmış.

Yukarıda açıklanan tüm özellikler nedeniyle, 5TDF motorunun tasarımının bir şekilde en verimli ve dahiyane olduğu ortaya çıktı. Bunun nedeni, iki zamanlı çalışma çevriminin motor çalışması sırasında maksimum litre gücü sağlaması ve doğrudan akışlı tahliyesinin yüksek kaliteli silindir dolumu sağlamasıydı.

Birim enjeksiyon

5TDF motoru, doğrudan enjeksiyonlu bir dizel ünite olmasıyla da ayırt edildi. Bu, yakıtın pistonlar en yakın yaklaşımlarına ulaşmadan birkaç dakika önce istenen boşluğa verildiği anlamına gelir. Buradaki bir diğer özellik ise, ilk olarak enjeksiyonun kendisinin dört nozul tarafından gerçekleştirilmesi ve ikinci olarak, mümkün olan en hızlı karışım oluşumunu sağlayan oldukça zor bir yörüngeden geçmesiydi.

Diğer tasarım püf noktaları

5TDF motorunun püf noktaları ve özellikleri, yukarıda listelenenlerle hiç bitmedi. Turboşarjda gizlenen başka bir vurgu daha vardı. Türbin kendisi oldukça büyüktü ve kompresörle birlikte şaftın üzerine yerleştirildi. Ayrıca, motorun krank millerinden biriyle mekanik bir bağlantısı vardı. Bu karar dahice olarak kabul edilir. İlk olarak, tankın hızlanması sırasında, şaftın torku nedeniyle kompresör hafifçe büküldü, bu da turbo gecikmesi gibi bir dezavantajı ortadan kaldırdı. oluştuktan sonrayeterince güçlü bir egzoz gazı akışı ve türbin önemli hızlara çıktı, daha sonra kazandığı güç, tam tersine krank miline iletildi. Bütün bunlar güç ünitesinin verimliliğini arttırdı ve türbinin kendisine güç adı verildi.

5TDF motorunun bir diğer önemli özelliğinden de burada bahsetmek gerekir - çok yakıtlıydı. Başka bir deyişle, dizel, benzin, uçak yakıtı ve bu türlerin herhangi bir karışımı ile çalışabilir.

Listelenen büyük tasarım özelliklerine ek olarak, cihazın genel tasarımı yaklaşık elli küçük numara içeriyordu. Buna ısıya dayanıklı çelik uçlara sahip pistonlar, kuru karter yağlama sistemleri ve çok daha fazlası dahildir.

Motor Hedefleri

Doğal olarak, 5TDF'nin bu kadar teknik bir açıklamasından sonra, birçok kişi bu güç ünitesinin neden yaratıldığını, yaratıcılarının hangi hedefleri takip ettiğini merak edebilir.

Tüm bu değişikliklerin oldukça iyi tanımlanmış yalnızca birkaç hedefi vardı. İlk olarak, motorun mümkün olduğunca kompakt olması ve ikinci olarak da ekonomik olması gerekiyordu. Ancak en önemli şey, tank gibi bir aleti çalıştırmak için yeterli gücü elde etmektir. Bu gereksinimlerin önemi şu şekilde açıklanmıştır. Kompaktlık, tankın yerleşimini büyük ölçüde kolaylaştırabilir, bu da fabrikada daha hızlı monte edilebileceği anlamına gelir. Ekonomi, tankın özerkliğini önemli ölçüde etkiler, yani sık yakıt ikmali ihtiyacını az altır. Güç ünitesi için güçtank manevra kabiliyeti gibi önemli bir parametreyi artırması açısından önemlidir.

Çalışma sonuçları

Bu motor modelini geliştiren tasarımcıların ve bilim adamlarının tüm çabaları boşa gitmedi, çalışmanın sonucu oldukça etkileyiciydi. Ünitenin çalışma hacmi sadece 13,6 litreydi, ancak en zorlanmış durumda 1000 hp'den fazla kapasiteye sahipti. Bu motor 60'lı yıllarda çalıştırıldığından, bu sonuç övgünün ötesinde kabul edildi. Özel litre kapasitesi ve genel kapasitesi açısından bu buluş, dünyadaki herhangi bir ordunun diğer icatlarından birkaç kat daha üstündü. Düzeni nedeniyle bu cihaza genellikle "bavul" denirdi.

5TDF motoru şu anda üretiliyor mu? Tüm önemli avantajlarına rağmen, bu güç ünitesinin hala kök salmadığını söylemek doğru olur. Performansı oldukça zordu ve ayrıca çok pahalıydı.

Ekipman çalışması

Bir süredir bu motor hala kullanıldığından, yani kullanımı için belirli bir talimat var. Burada malzemelere yani doldurulması gereken yakıta oldukça dikkat edilir. Cihaz çok yakıtlı olmasına rağmen, dizel, çalışma sıvısının ana türü haline geldi. Marka seçimi ortam sıcaklığına göre yapılmıştır. Bu nedenle, sıcaklık +5 santigrat dereceden düşük değilse, o zaman bir marka dizel yakıt kullanıldı.yüksek hızlı dizel motorlar DL. +5 ila -30 santigrat derece arasındaki göstergelerle başka bir marka kullanıldı - DZ. Kış mevsiminde sıcaklık -30 santigrat derecenin altına düşerse, EVET yakıt kullanıldı.

Sıcaklığın +50 dereceyi geçmesi durumunda da DZ marka yakıtın kullanılabileceğini ayrıca eklemekte fayda var. Diğer tüm motorlarda olduğu gibi, bu motorda sadece iki tipe izin verilen yağ kullanıldı. M16-IHP-3 ana olarak kabul edildi, ancak mevcut değilse veya doğru zamanda doldurma imkanı yoksa, MT-16p sıvısı ile değiştirilebilir. Bununla birlikte, bir tür yağlayıcıyı diğeriyle değiştirirken, öncekinin geri kalanını karterden tamamen boş altmak ve ancak o zaman yenisini doldurmak gerekiyordu. 5TDF boxer motorları da bu birkaç nedenden dolayı benzersizdi.

Ünitenin farklı yakıtlarda çalıştırılması

Tankın farklı yakıt türleri ile çalışabilmesi için özel yakıt kontrol mekanizması ile donatıldı. Doğru zamanda değiştirilebilecek sadece iki pozisyonu vardı. İlk pozisyon, yüksek hızlı dizel motorlar için dizel yakıt, jet motorları için yakıt ve ayrıca benzin ve bu üç yakıt türünün herhangi bir oranda karışımlarıyla yakıt ikmali yaparken çalışma sağladı. İkinci hüküm, motor çalışma modunun çalışma karışımı olarak yalnızca benzin kullanacak şekilde değiştirilmesini ima ediyordu.

Çeşitli özellikler vardırbenzine geçerken ortaya çıkar. İlk olarak, tank çalışmasının başlamasından en geç 2 dakika önce ekipmanın BCN pompasını açmak ve ardından manuel bir takviye pompası kullanarak yakıtı yoğun bir hızda pompalamak gerekir. İkinci olarak, ortam sıcaklığından bağımsız olarak, başlamadan önce yağ sıvısını silindirlere iki kez enjekte etmeniz gerekir.

Teknik parametreler

5TDF motorunun teknik özelliklerinin oldukça yüksek olduğunu ve kendi içinde zaten 1960 yılında piyasaya sürülen ikinci modifikasyon olduğunu söylemeye değer. İlki 1956'da piyasaya sürülen 5TD idi. 5TDF güç ünitesinin gücü 700 hp idi. Silindirlerinin çapı 120 mm idi. Piston stroku 2 x 120 mm idi. Silindir sayısı 5 ve daha önce de belirtildiği gibi çalışma hacmi 13,6 litre idi. Dönüş hızı 2800 rpm^-1 idi. 5TDF için 895 hp/m^{3 olan toplam güç gibi bir parametre vardır. Güç ünitesinin özgül ağırlığı 1,47 kg / hp'dir. HP / l olarak nitelendirilen litre gücü 52'dir. Bu 5TDF motorunun kısa bir teknik açıklamasıdır.}