Uçan uçak gemisi: tanımı, özellikleri ve yaratılış tarihi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Uçan bir uçak gemisi, havadaki muharebe operasyonları için tasarlanmış birkaç küçük uçağı taşıyabilen bir uçaktır.

Yaratılışı fikri, okuyucu tarafından daha çok hava gemileri olarak bilinen zeplinlerin inşası ve işletilmesinden kısa bir süre sonra ortaya çıktı.

Bir uçak gemisinin oluşturulması, savaş havacılığının etkinliğini arttırdığı için umut verici bir iş olarak kabul edildi. Ancak, tanker uçakların ortaya çıkmasıyla birlikte, bu yön, tamamen indirim yapılmamasına rağmen alaka düzeyini kaybetti.

Uçan uçak gemilerinin ortaya çıkmasına ne sebep oldu

Yeni cihazların, mekanizmaların ortaya çıkması her zaman toplumun belirli talepleriyle ilişkilendirilir. Bildiğiniz gibi, 20. yüzyılın başında, savaş havacılığının her iki tarafta da ilk kez kullanıldığı Birinci Dünya Savaşı patlak verdi. Ancak etkinliği çok düşüktü.

Gerçek şu ki, o sırada ordularda hizmet veren uçaklar, gemideki önemsiz miktarda yakıt nedeniyle ihmal edilebilir bir uçuş menziline sahipti. Bu, yalnızca ön cephe bölgesinde faaliyet gösterebildikleri için savaş uçaklarının kullanımını ciddi şekilde sınırladı. Düşmanın arkası onlar için erişilemezdi.

Gerekliliksavaş havacılığının etkinliğini artırmak, orduyu metal kabuklu hava gemileri olan zeplinlere dikkat etmeye zorladı. Bu hava araçları oldukça etkileyici bir boyuta ve uzun mesafelerde uçma kabiliyetine sahipti. Bu, stratejik hedeflere bombalama saldırıları gerçekleştirmek için uçakları uzun mesafelerde düşman topraklarının derinliklerine yardımlarıyla hareket ettirme fikrini doğurdu. Uçan uçak gemileri böyle ortaya çıktı. Ancak her ülkenin bu fikri uygulamak için kendi yolunu izlediğine dikkat edilmelidir. Her zaman olmaktan çok uzak olan bu yol, başarılı kararlara yol açtı.

Uçak gemisi hava gemisi. İlk deneyim

Uçan bir uçak gemisinin yaratılmasındaki ilk yön, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar askeri çatışmalarda yaygın olarak kullanılan hava gemilerinin bu kapasitede kullanılmasıydı.

Uçak tasarımcıları şu seçeneğin en kabul edilebilir olduğunu düşündüler: çift kanatlı bir zeplin üzerine monte edildi ve savaş alanına teslim edildi.

Ardından uçak özel bir vinçle zeplin ambarından çıkarıldı ve kancadan çıkarıldı. Bütün bunlar uçak gemisinin tam hızında gerçekleşti. Sonra bir çift kanatlı bağımsız uçuş oldu.

Muharebe görevini tamamladıktan sonra uçak, savaş alanında katlanmaya devam eden zeplin'e dönerek son sürat ona bir vinç kancasıyla tutunarak içeri çekti. Ardından uçak gemisi hava alanına döndü.

1918'in sonunda, Amerikan zeplin C-1, Curtiss JN4'ü havaya kaldırdı,gondol altına takılır. Kalktıktan sonra, çift kanatlı uçak kancasından kurtuldu ve kendi başına uçmaya devam etti.

Gelecekte Amerika Birleşik Devletleri, havacılık tarihinin en büyüğü olan 239 m uzunluğa sahip ve dört adede kadar avcı uçağı taşıyabilen Macon ve Akron adlı iki hava gemisi daha inşa etti. Ancak, bu tür zeplinlerin yapımında deneyim eksikliği, gelecekteki kaderlerini olumsuz etkiledi: her iki "uçak" da zayıf tasarım nedeniyle düştü.

Uçak gemileri yaratma konseptini değiştirme

Bir hava gemisini uçan bir uçak gemisi olarak kullanma deneyimi, bu yönün başarısızlığını gösterdi. Özellikle dünyanın en büyük zeplin Hindenburg'un felaketinden sonra ona olan ilgi azaldı. Hidrojen dolu hava gemisi anında yanarak üç düzineden fazla yolcu ve mürettebat üyesini öldürdü.

Ayrıca, zeplin uçak gemisinin önemli bir dezavantajı, düşman uçaklarına karşı savunmasız olmasıydı. Bir uçak gemisinin hidrojenle "doldurulduğu" bölgede düşman uçaklarının görünmesi, onun için kaçınılmaz ölüm anlamına geliyordu.

Bu nedenle, zaten Birinci Dünya Savaşı'nda, İngilizler kompozit bir uçak, yani bir avcı taşıyan bir uçak yaratmaya çalıştı. Böyle bir uçak gemisi olarak, İngilizler uçan bir tekne kullanmayı ve üzerine bir avcı uçağı yerleştirmeyi amaçladı.

Fikir elbette güzeldi ama uygulaması zordu. Bu nedenle, İngiliz uçak tasarımcıları tarafından hiçbir zaman kompozit uçak şeklinde bir uçan uçak gemisi yaratılmadı. Ancak acı yabancı deneyim Rus uçak üreticilerini durdurmadı.

Fikiruçak tasarımcısı V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov Hava Kuvvetleri Akademisi mezunudur. Akademiden mezun olduktan sonra bir havacılık araştırma ve test enstitüsünde çalıştı. Tasarımcının, ünlü tasarımcı Tupolev tarafından yaratılan çift motorlu bombardıman uçağı TB-1'i “havacılığın anası” olarak kullanma fikri duvarlarının içinde ortaya çıktı.

Vladimir Sergeevich, iki savaşçıyı TB-1'in kanatlarına özel kilitlerle sabitlemeyi önerdi.

Bu durumda, bombardıman uçağını düşman uçaklarından korumak için uçaklar kullanıldı.

Düşman hedeflerinin bombardımanı tamamlandıktan sonra, TB-1 ve avcı uçaklarının her birinin bağımsız olarak hava alanına dönmesi planlandı.

Vakhmistrov'un fikrinin somutlaşmış hali

1931'in ortasında, Sovyet komutanlığı, bir uçak gemisinin ciddi bir silah olduğuna inanarak V. S. Vakhmisrov'un planını onayladı.

Bir grup genç tasarımcı, kanatlı bir uçak gemisi veya o zamanki adıyla bir bağlantı uçağı yaratmak için yoğun bir çalışmaya başladı. 1931'in sonunda, Vakhmistrov'un uçan uçak gemisi test için hazırdı. İlk uçuşlar, zamanın en deneyimli pilotlarına, yani Adam Zalevsky (bombacı mürettebatı komutanı), Andrey Sharapov (BT-1 yardımcı pilotu), Valery Chkalov ve Alexander Anisimov'a (bir bombardıman uçağının kanatlarına bağlı savaşçı pilotları) emanet edildi.).

Vakhmisrov'un Sirki

Bu, ilk Sovyet uçak gemisinin test uçuşlarına verilen isimdi. Gerçek şu ki, uçuşlara genellikleacil durumlar.

Örneğin, ilk uçuş sırasında, bombardıman ekibinin eylemleri ile Chkalov avcı uçağının pilotu arasındaki koordinasyon eksikliği, Zalevsky'nin arka iniş takımları kapalıyken avcı uçağının ön kilitlerini açmasına neden oldu.. Sadece Chkalov'un deneyimi herkesi felaketten kurtardı.

Benzer bir durum V. Kokkinaki'nin dövüşçüsüne de oldu: arka dişli kilidi açılmadı. Burada bombardıman komutanı Stefanovsky, kanatlarda savaşçılarla inmeye karar vererek durumu kurtardı. Her şey güzel bitti.

İlham veren başarı

İlk test uçuşları, Sovyet uçan uçak gemilerinin daha da geliştirilmeye değer olduğunu gösterdi.

TB-1 bombardıman uçağının yerini almak üzere, Polikarpov'un yeni I-5 avcı uçakları için bir uçak gemisi haline gelebilecek daha güçlü bir TB-3 oluşturuldu. Aynı zamanda, portatif avcı uçağı sayısını üçe çıkarmak mümkün hale geldi - ikisi kanatlarda ve bir tanesi gövdede.

Vakhmistrov, savaşçıları TB-3'ün kanatları altına almaya çalıştı, ancak bu, savaş pilotunun ölümüyle sonuçlandı. Felaketin nedeni yine uçağın havada açılmayan, iniş sırasında kendiliğinden çalışan “uçak” üzerindeki kilitlenmesiydi.

1935'te, bir Sovyet uçan uçak gemisi, biri (I-Z) havadaki "havacılık" ile bağlantılı olmak üzere, beş savaşçıyı zaten taşıyabiliyordu.

1938'de uçan uçak gemisi Kızıl Ordu tarafından kabul edildi.

En ünlü uçak gemileri

Havacılık tarihine damgasını vuran bilinen beş uçan uçak gemisi vardır - Sovyet TB-1 Tupolev, Tu-95N, Amerikan uçağı Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress ve Akron hava gemisi.

Sovyet TB-1, hafif uçak gemisi olarak kullanılan dünyanın ilk seri üretim tamamen metal tek kanatlı bombardıman uçağıdır. Uçak gemisi ateş vaftizini 26 Temmuz 1941'de, onun yardımıyla savaş-bombardıman uçaklarının Konstanz'daki Alman petrol depolama tesisine "aldığı" zaman aldı.

Proje "Uçan Uçak Gemisi" Vakhmistrov'un anavatanı unutulmadı. 1955'te, SSCB'de RS süpersonik bombardıman uçağı ve Tu-95N uçak gemisi de dahil olmak üzere stratejik bir saldırı sistemi oluşturma çalışmaları başladı.

RS'nin kısmen bir uçak gemisinin kargo bölmesine yerleştirileceği varsayılmıştır. Sistemin, düşmanın hava savunma kapsama alanına girmeden ve hava sahasına dönmeden hedeflerin yenilgisini sağlaması gerekiyordu.

Amerikan Convair B-36, dört adede kadar McDonnell XF-85 Goblin tipi hafif avcı uçağının taşınmasını sağlayan bir ağır bombardıman koruma sisteminin oluşturulmasında yer aldı.

Ancak, avcı uçağını B-36 ile kenetlemenin zorluğu nedeniyle, proje 1949'da kapatıldı. Buna ek olarak, ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı, düşman uçaklarının saldırısı durumunda bir bombardıman uçağı tarafından serbest bırakılan sahte hedef taklitçilerini, bir muharebe koruma savaşçısından daha etkili olarak değerlendirdi.

Boeing B-29, 1940'larda geliştirme,iki savaşçının taşınması için sağlandı. Ancak B-29'un kanatlarının uçlarındaki güçlü girdaplar felakete yol açtı, proje iptal edildi ve konsept tehlikeli olarak kabul edildi.

30'ların Amerikan zeplin USS Akron, dünyanın en büyük zeplinlerinden biriydi. Görevi keşif olan beş hafif uçağı taşıyabildi.

Geleceğin uçan uçak gemileri

Yukarıda incelenen Amerikan ve Sovyet uçan uçak gemileri, neyse ki, II. Dünya Savaşı sırasında Köstence'deki petrol deposunu yok etme operasyonu dışında, savaş kullanımları için emsal oluşturmadı.

Ancak, uçan bir uçak gemisi yaratma fikri hala tasarımcıların zihinlerini heyecanlandırıyor.

Örneğin, ABD İleri Savunma Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA), bir uçak gemisinden kalkış ve geri dönebilen insansız hava araçları geliştirmek için Gremlinler programını başlattı.