Demiryolu Tanımı, konsepti, özellikleri ve boyutları. Raylı tesislerin işletiminin tren boyutları ve özellikleri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Şehir ve kasabalarda trenlere binerek, demiryolu dünyası hakkında birçok ilginç ve eğlenceli şey öğrenebilirsiniz.

Gezginler kendilerine şu veya bu demiryolu hattının nereye gittiği hakkında sorular sordular. İlginç. Ve treni yöneten mühendis, tren yeni hareket ederken veya istasyona vardığında ne hisseder? Metal arabalar nasıl ve nerede hareket eder ve demiryolu ulaşım yolları nelerdir?

Demiryolu ne işe yarar

Her insan en az bir kez istasyon platformundaydı ve hatta belki sabaha kadar şarkılar söyleyerek ve diğer yolcuların uyumasına izin vermeden neşeli bir şirketle bire bir kompartıman arabaya bindi. Ve nedense, sonsuz demiryolu boyunca bu tür yolculuklar sırasında ruhta özel duygular ortaya çıkıyor: özgürlük, gizem ve hafiflik. Aynı yönde uzun bir yolda uzanan arkadaşlar da vardır. Sıkıcı olmadığı için her açıdan iyi olan yol Rusya'nın içinden geçiyor, yüksek kalitede inşa edilmiş ve düzgün çalışıyor.

Tren yolu nedir

Demiryolu hattı, trenleri belirli bir bölümden belirlenmiş bir hızda geçmek gibi tek bir işlevi yerine getiren bütün bir mühendislik tesisleri kompleksinin inşaatıdır.

Demiryolları, rayın tüm uzunluğu boyunca paralel olarak düzenlenmiş bir çift uzun metal şeridin varlığı ile karakterize edilir. Özellikle yatay olmak üzere düşük çalışma direnci ile oluşturulan pürüzsüz ve dayanıklı yüzey, önemli çekiş kuvvetleri kullanmadan büyük kütlelerin taşınmasını mümkün kılar.

Demiryolu raylarının zorunlu uyduları her zaman istasyonlar, sinyalizasyon ve dikkatli bakım gerektiren diğer ekipmanlardır.

Vagonların çalışması rayların teknik durumuna bağlıdır:

• tren hareketinin güvenliği ve sürekliliği;
• demiryolu hatlarının genel teknik tesislerinin işletme verimliliği.

Demiryolu hattının ana bileşenleri

Demiryolu hattının ana bileşenleri arasında iki bina vardır: alt ve üst.

Alt yapının yapısı aşağıdaki unsurları içerir: alt zemin; suyu boş altmak için tasarlanmış hendekler; her türlü yapay yapılar.

Bu durumda tüm doğal olmayan yapılar, demiryolu hattını döşeme yolunda bir dizi insan yapımı nesnedir:

• Su engellerinin üstesinden gelmek için köprülere ihtiyaç vardır - boğazlar, akarsular, nehirler;
• borular, rayların altından orta büyüklükteki akışları geçirmek için tasarlanmıştır;
• hava üst geçitleri - üst geçitler ve viyadükler - sağlam vadilerin ve kuru vadilerin zorlandığı yerlerde büyük setlerin yerini alır, demiryolları ve yolların kesişme noktalarında ve ayrıca yaya geçitlerinde güvenli çok seviyeli trafiğe katkıda bulunur;
• tüneller sıradağlar, tepeler ve tepecikler arasında yollar döşeme olasılığını açar;
• toprak eğimlerini desteklemek için istinat duvarları gereklidir;
• Çamur akıntısı eğimleri ve özel galeriler, çamur akıntısı ve kaya düşmelerinden dolayı dezavantajlı olan yerlere kurulur.

Yol üst yapısı şunları içerir:

• raylar;
• ray altı temeller: betonarme bloklar, çerçeveler, döşemeler, traversler;
• ray bağlantı elemanları ve hırsızlığa karşı koruma elemanları;
• balast tabakası;
• barlar: köprü ve transfer (katılım için betonarme temel);
• sağır oksuz kavşaklar ve katılım unsurları.

Balast izi

Ray ve travers ızgarası, raylardan ve bir tabandan oluşur: döşemeler, bloklar, traversler. Taban, iki veya bir katmandan oluşan bir balast tabakası üzerine serilir.

Kural olarak, birkaç katmandan oluşan bir balast prizması kurulur. Ana katman sert kırma taştır ve onun altında bir diğeri kum yastığı şeklindedir.veya kum ve çakıl. Tek katmanlı bir yapıda, yukarıdakilere ek olarak cüruf, kabuklu kaya veya endüstriyel asbestli atık kullanımına izin verilir.

Ray-yataklı ızgaranın enine ve boyuna stabilitesi, vagonlardan alt zemine basınç transferinin esnekliği ve suyun üst yapılardan drenajı için balast tabakası gereklidir.

Raylar ve ray bağlantı elemanları

Raylar farklı tiplerdedir. Her şey hangi demiryoluna bağlı. Ana rayın hem düz hem de kavisli bölümlerinde, raylar tekerleklerin ilerlemesini yönlendirmeli ve traversler ve bir balast tabakası aracılığıyla altlarındaki toprağa aktarılan geçen trenlerin ağırlığını doğrudan almalıdır.

Rayların boyut aralığı, ağırlık özellikleri, metal kimyasal bileşimi ve diğer parametreler Devlet Standardı tarafından belirlenir. Rayların nominal uzunluğu 25 m'dir.

Demiryolu hattının tasarımı, rayların birbirine ve traverslere alın ve ara ray bağlantılarıyla bağlanmasını içerir. Bağlantı için cıvatalar, balatalar ve balatalar kullanılır. Böylece, tek tek ray bağlantılarından raylar arasında alın boşlukları olan tek bir sürekli yapı oluşturulur. Metal, bunların etkisi altında büzülme ve açılma eğiliminde olduğundan, sıcaklık değişiklikleri sırasında kalan boşluklara ihtiyaç vardır. Demiryolu kavşakları, demiryollarının genellikle stresli olduğu yerlerdir. 800 m'lik ray kirişleri kaynak yapıldığında ve aralarına üç veya dört alın ray bağlantısı döşendiğinde, kesintisiz bir yol daha ilerici olarak kabul edilir.

Turouts

Demiryolu raylarını kullanma sürecinde, onları birbirine bağlamak için makaslar kullanılır. Rayları veya dallarını bağlamak için çapraz ve normal oklar kullanılır. Anahtar tasarımı sayesinde, vagonlar farklı raylar boyunca hareket etme kabiliyetine sahiptir. Kör kavşaklar, trenin başka bir raya geçmesi gerekmediği geleneksel demiryolu kavşaklarında çalıştırılır.

Bugün, katılımların merkezi kontrolü özel bir EC konsolundan kurulmuştur. Daha önce elektriksel merkezileştirme yoktu, aktarım üst düzey yetkililerin talimatlarına göre görevli ş alterler tarafından manuel olarak yapılıyordu.

Ray tesisleri

Düzgün ve güvenli demiryolu trafiği için sadece vagonları değil, aynı zamanda demiryolu hatlarını da iyi durumda tutmak gerekir. Karayollarının her türlü hava koşulunda uygun durumda tutulması, hem yolcu hem de yük trenlerinin sorunsuz hareket etmesi için yapılan çalışmalar, demiryolu taşımacılığı işletmeciliği hizmetlerinin çok önemli bir yönüdür.

Tüm demiryolu sisteminin işletilmesinden elde edilen ana fonların %50'sinden fazlası raylı sistem tesislerinin payına getirilir. Seyahat çalışanlarının sayısı toplam iş gücünün %20'sini aşıyor.

Meslek - Gezgin

Yol tesisleri çalışanlarının faaliyet alanı şunları içerir:

• Demiryolu rayları, cihazlarıyla birlikte vetesisler;
• planlı onarımların organizasyonu da dahil olmak üzere, demiryolu hattının durumunu uygun seviyede tutmak için faaliyet gösteren bir dizi endüstri ve iş birimi.

Gezgin meslekleri demiryolu güvenliği için vardır.

Yol tesislerinin yapısal bağlantıları şunları içerir: hat mesafeleri, yol kenarındaki makine istasyonları ve orman koruma kemerlerinin bölümleri.

Demiryolu hatlarının sınıflandırılması

İnsanları ve malları taşımak için su, hava ve kara iletişim yolları vardır. Bunlara demiryolu rayları dahildir. Bunlar sırasıyla aşağıdaki yol türleridir:

1. Ana - ayrı noktaları ve istasyonları bağlamak için kullanılır.
2. İstasyon.
3. Özel amaç - halka açık olmayan ana yolları, güvenlik dallarını ayırmak ve çıkmaz sokakları yakalamak.

İstasyon izleri türlere ayrılır:

• taşıma;
• alma-kalkış - trenleri kabul etmeye, park etmeye ve sahneye göndermeye hizmet eder;
• bağlanma;
• egzoz;
• sıralama;
• koşmak ve diğerleri.

İstasyona bitişik ana hat hattına devam eden ve dönüşlerde sapma yapmayan istasyona yakın hatlara ana istasyon rayları denir. Büyük istasyonlarda, benzer işlevlere sahip parkurlar parklar halinde gruplandırılmıştır.

Demiryollarıkamuya açık olmayan kullanım, trenlerin sanayi kuruluşlarına veya demiryolu hizmetlerinin diğer kullanıcılarına sözleşmeye dayalı olarak yaklaşması veya ayrılması ve ayrıca demiryolu işçilerinin kendi çalışmalarının uygulanması için tasarlanmıştır. Bu tür yollar, doğrudan veya diğer demiryolu hatları aracılığıyla kamu otoyoluna bitişiktir.

Yolların uzunluğu

İstasyonun teknik belgeleri, istasyon izinin uzunluğunun iki özelliğini gösterir - dolu ve kullanışlı.

Demiryolu yolunun kesitinin toplam uzunluğu, rayın bu alanını sınırlayan okların çerçeve elemanlarının birleşim yerleri arasındaki aralıktır. Çıkmaz bir bölüm için, tam uzunluk, okun çerçeve rayının birleşme noktasından durağa kadar olan boşluktur.

Bir demiryolu hattının faydalı uzunluğu, diğer trenleri bitişik raylar boyunca güvenli bir şekilde hareket ettirmek mümkünse, içinde vagonların teslim edilebileceği tam uzunluğun bir bölümüdür.

Kullanılabilir ray uzunluğu aşağıdaki gibi sınırlıdır:

1. Yolun bir bölümü trafik ışıkları ve elektrik yalıtımı ile donatılmışsa, bir yandan manevra (çıkış) trafik ışığı tarafından, diğer yandan ray bölümünün yalıtım eklemi tarafından yönlendirilirler.
2. Tuvali yalnızca trafik ışıklarıyla donatırken, bir taraf trafik ışığıyla, diğeri ise sınırı gösteren bir sütunla sınırlandırılır.
3. Özel ekipman olmadığında, kısıtlama her iki taraftaki limit direkleri ile yapılır.

Demiryolu göstergeleri

Bir iz iki paraleldirray iplikleri. Ray genişliği, raylar arasındaki mesafedir. Tekerlek takımı boyutu ve iz genişliği eşleşmelidir.

Rusya'da bu boyut 1520 mm, Avrupa'da - 85 mm daha az. Daha geniş bir hat, hem yük trafiğini artırmayı hem de demiryolu ile daha fazla insanı taşımayı mümkün kılar. Rusya'daki yolcu demiryolu hattı küçük boyutlu olarak hayal edilemez. Yolcu istasyonları ve istasyon platformları, erişim ve kalkış yolları boyunca birçok tren ve banliyö elektrikli treni alır. Onlar için, yolcu vagonlarını yerleştirmenin özel yolları sağlanmıştır. Demiryolunun bu tür bölümleri sinyalizasyon cihazları, uyarı pankartları, yaya köprüleri, tüneller, geçitler, bekleme alanları ile donatılmıştır.

Başka bir demiryolu yolu türü daha vardır - çoğu çocuk demiryoluna aşina olan, dar hatlı bir demiryolu. Dar yollar daha basit ve daha ucuzdur, ancak yine de maden, turba üretimi ve ayrıca tomruk sahaları ve madenler için daha uygundur. Genişlikleri 0,6 ila 1,2 m arasında olabilir.

Ray açıklığı

Komşu demiryolu rayları arasında belirtilen merkez mesafesine uyulması, trenlerin güvenli trafiğinin yanı sıra iki ana hat arasında kalan insanların yaşam ve sağlıklarının garanti altına alınması için gerekli bir koşuldur. Bu durumda hem demiryolu taşımacılığının boyutlarının hem de yakındaki binaların varlığının dikkate alınması gerekmektedir. İşletim kuralları aşağıdakilerin aşılmasına izin vermezizler arasındaki mesafe:

• çift hatlı trafik için - 4,1 m;
• Üç veya daha fazla yol varsa, ikinci ile üçüncü arasında - 5 m;
• istasyon raylarında - 4,8 m;
• ikincil yolların ve kargo alanlarının yerlerinde - 4,5 m.

Bugüne kadar, demiryollarının ipleri tüm Dünya'yı sardı. Trenler, demiryolu rayları boyunca tek yönde ve çok hatlı otoyollarda farklı yönlerde hareket eder.

Demiryolunun en az bir şeyi yoksa, hatta bir trenden alınan bir tekerlek takımı veya güvenilir hat tesislerinden bile olsa, seyahat ve iş gezilerinde herkes için sadık bir yol arkadaşı olmaktan çıkacaktır.

Herkese iyi şanslar!