Lokomotif endüstrisi: yapı, tesisler, bileşim ve yönetim yöntemleri

2025 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-24 13:27

Yolcu ve yük taşımacılığını sağlayan demiryolu taşımacılığının istikrarlı ve güvenli bir şekilde işletilmesi, açıkça yapılandırılmış bir tren hizmet sistemi organizasyonu olmadan mümkün değildir. Bu sistemin teknolojik operasyonlarının listesi sadece onarım ve bakımı değil, aynı zamanda kapsamlı bir biçimde operasyonel süreçlerin yönetimini de içerir - otomatik cihazların bağlantısı dahil.

Böyle bir altyapıya lokomotif ekonomisi denir ve mevcut gelişme aşamasında, yeni ve daha verimli ekonomik ve teknik yönetim yöntemleriyle daha ilerici bir organizasyon biçimine dönüşme sürecinden geçmektedir.

Temel kavramlar

Öncelikle lokomotif kavramına karar vermelisin. Bu, vagon trenini çalıştıran bir çekişli demiryolu taşımacılığıdır. lokomotiflere,özellikle, termal, buharlı, dizel ve elektrikli kendinden tahrikli demiryolu makinelerini içerir. Birçok yönden, belirli bir lokomotifin güç çekiş cihazının özellikleri, bakım noktalarının düzenlenmesi için gereksinimleri belirler.

Lokomotif ekonomisine gelince, bir lokomotifin yakıt ikmalinden teşhis, onarım ve geçici bakımına kadar çok çeşitli teknik ve operasyonel görevleri çözmeye odaklanan çok işlevli bir altyapıdır. Açıkçası, bu tür işlevler, çalışan bir demiryoluna atıfta bulunarak özel olarak hazırlanmış bir bölgede bulunan özel olarak organize edilmiş birimler ve yapılardan oluşan bir teknolojik kompleks olmadan çözülemez.

Bu çiftliğin bulunduğu yere de traksiyon bölgesi denir. Bunun için site önceden seçilmiştir - düz bir araziye ve uygun bir topografik şemaya ve ayrıca ana mühendislik iletişimi ile iletişim için teknolojik yeteneklere sahip bir alan olmalıdır.

Lokomotif ekonomisine neler dahildir?

Lokomotif demiryolu ekipmanına hizmet veren altyapı türü ne olursa olsun, teknolojik operasyonları yürütmek için yeterli üretim varlıklarını içermelidir, bu sayede ulaşımın doğru işleyişi korunabilir. Temel, onarım ekipmanlarının, atölye bölümlerinin, envanter ve yakıtların ve yağlayıcıların depolanması için depoların, iletişimin bulunduğu doğrusal binalardır.departmanlar, vb.

Teknolojik işlemler için platformlar

Lokomotif ekonomisinin organizasyonu, aşağıdaki işlemlerin gerçekleştirildiği teknolojik bölümler olmadan tamamlanmış sayılmaz:

• Yakıt seti. Hareketi desteklemek için enerji kaynağı olarak lokomotiflere yakıt sağlayan özel noktalar. Kural olarak, bu tür noktalar depo istasyonlarında bulunur ve yalnızca katı yakıt malzemelerinin (yakacak odun, turba) kullanılması durumunda ara istasyonlarda ikmal yapılabilir.
• Temizlik, yağlama ve aydınlatma ürünleri ve malzemeleri seti. Ayrıca depo aracılığıyla sağlanır.
• Bir kum seti. Ana depolarda veya döner depolu istasyonlarda üretilir.
• Temizlik fırınları. Şu veya bu şekilde, lokomotif endüstrisi, hedef taşımacılığın yanma odalarından biriken kül ve cürufu periyodik olarak kontrol etme ve temizleme araçlarına sahip olmalıdır.
• Bir su seti. Buharlı lokomotifler, su ve ihale tankı kapasiteleri ile düzenli yakıt ikmali gerektirir. Yakıt ikmali noktalarına sahip harita, ray profiline ve lokomotifin özelliklerine bağlıdır.

Ekonominin temeli olarak depo

Lokomotiflerin hazırlanması ve bakımı ile ilgili temel teknolojik işlemler depoda gerçekleştirilir. Bu, ek alanların ve iş için araç hazırlama araçlarının düzenlendiği doğrusal bir bakım binası veya bir yapı kompleksidir. Özellikle depo çalışanları yakıt sistemini temizler, yakıt ikmali yapar, ekipmanı kontrol eder, onarır ve teşhis eder.

Farklıvagon deposundan, bu tip lokomotif park yeri, ekipman için özel odalar ile sağlanır. Bu durumda ekipman, karmaşık bir yakıt, yağlayıcı, temizleme ve aydınlatma cihazları ve malzemeleri tedariki olarak anlaşılır. Ayrıca özel bir tür pazarlık edilebilir depo vardır.

Ana servis istasyonları esas olarak bakıma odaklanıyorsa, geri dönüş noktaları, lokomotifin teknik hazırlık görevleriyle doğrudan ilgili olmayan geçici bakım ve teknolojik işlemlere hizmet eder. Bu tür depolarda örneğin lokomotifin hareket yönü değişebilir, vb.

Çiftliğin bir parçası olan tesisler

Hem depo içinde hem de ayrı bir lineer nesne formatında yer alabilen en önemli yapı atölyedir. Hemen hemen tüm onarım ve restorasyon işlemleri ile muayene ve teşhis işlemleri bu temelde gerçekleştirilir. Demiryolu taşımacılığı için sarf malzemeleri ile birlikte yedek parça, lastik, boru, yay ve diğer unsurları üreten lokomotif ekonomisinin kendi üretim tesisi de organize edilebilir.

Aksi takdirde, uzman üreticilerden yedek parça temini organize edilecektir. Lokomotiflerin bakımına dahil olan binalara ek olarak, ana deponun ve bitişik yapıların işlerliğini korumak için tasarlanmış hizmet ve yardımcı tesisler grupları vardır. Bunlar mühendislik ve teknik tesisler, depolar, hangarlar, otoparklar, idari veteknik ve sevk ofisleri. Ayrı bir düzende kuaför, kantin, duş, tuvalet vb. ile personelin ihtiyaçlarını karşılayacak altyapı oluşturuluyor.

Ekonominin inşaat ve inşaat aracı

Lokomotif ve vagon tesislerindeki operasyonel süreçler, çekiş alanının sonraki altyapı iyileştirmesi için gerekli inşaat tabanının ilk olarak oluşturulmasını gerektirir. Sitenin temeli temellerden oluşur - kural olarak, sağlam bir dizi tuğla veya betonarme platform kullanılır. Duvarlar, döşemeler ve bölmeler bu kaide üzerine yerleştirilmiştir. Örneğin, lokomotif ekonomisinin kritik bölgelerine Metlakh çinilerinden yapılmış zemin kaplamaları döşenir.

Normal çalışma koşulları altında, alttaki katman, toprak ve tuğla moloz dikkatlice sıkıştırılarak işlenir. Mühendislik kanalları da önceden düşünülmüştür. Lokomotifleri denetlemek için kullanılan teknolojik kanalların derinliği 1 m'dir ve kanalizasyon en yakın temizleme kuyusuna döşenir ve atık sularda bulunan safsızlıkların özel doğasına odaklanan bu yol boyunca filtreleme bariyerleri de kurulmalıdır.

Lokomotif güç tesisleri

Demiryolu hizmet altyapısındaki birçok işlemin çalışmasının sağlanması, önemli bir güç çekişinin bağlanmasını gerektirir. Bu durumda onarım makinelerinin, vinçlerin, vinçlerin, fanların, pompalama ekipmanlarının vb. işlevini desteklemekten bahsediyoruz. Bu mekanik enerji gerektirir,hidrolik ve elektrik motorları tarafından üretilir.

Lokomotif ekonomisinin karmaşık yapıları ve cihazları, termik santrallerden - gerekli hacimlerde yerel olarak enerji üreten istasyonlardan - enerji ile sağlanır. Bugüne kadar katı yakıt malzemeleri esas olarak ilk yakıt hammaddesi olarak kullanılmaktadır, ancak zaten pelet ve diğer biyolojik granüller şeklindedir. Yakıldıklarında, buhar türbinlerinin çalışmasını sağlayan yüksek bir termal çıktı sağlarlar ve bu da sıcak buharın enerjisini mekanik işe dönüştürür.

Ev Yönetim Sistemleri

Demiryolu endüstrisindeki yönetim yapısı, ulaşım ağları üzerinde bölgesel üretim denetimi ilkesine dayanmaktadır. Lokomotif hizmet sistemi ile ilgili olarak, emek, malzeme ve idari kaynakların yönetiminin çeşitli yönlerini düzenleyen teknolojik bir organizasyon işlevi ayırt edilir.

Lokomotif ekonomisinin pratik yönetimi açısından, aşağıdaki altyapı kontrol yöntemleri ayırt edilmelidir:

• İdari planlama. Belirli bir çiftliğin, belirli bir kaynak tabanı ve performans gereksinimleri dikkate alınarak, çalışma koşullarının düzenlenmesi, sürdürülmesi ve teknolojik gelişimi için bir strateji geliştirilmektedir.
• Organizasyonel. Belirli faaliyetleri yerine getirirken ekonominin faaliyetlerinden sorumlu olan hizmetler, departmanlar ve bölümlerin hiyerarşisinin net bir tanımını içeren bir yönetim yapısı oluşturması beklenir.fonksiyonlar.
• Operasyonel. Lokomotiflerin "saha" koşullarında çalışması sırasında düzenli ve serbest kararların benimsenmesine indirgenen en düşük yönetim seviyesi.

Sonuç

Demiryolu, en muhafazakar ulaşım modlarından biridir, ancak lokomotiflere hizmet verme yaklaşımlarında da teknolojik ilerlemenin işaretleri görülmektedir. Rus demiryollarının altyapısında, bu çoğunlukla otomatik kontrol araçlarının tanıtılmasından kaynaklanmaktadır. Örneğin, 16 karayolu müdürlüğü tarafından kontrol edilen Rus Demiryolları lokomotif sektörü, kapsamlı bir otomatik kontrol sistemine sahiptir.

İş yapmaya yönelik bu yaklaşım, nakliye durumunu analiz etmenize, onarımları planlamanıza ve lojistiği çevrimdışı olarak optimize edilmiş bir biçimde yönetmenize olanak tanır. Bu, yalnızca çok çeşitli teknik ve operasyonel operasyonları destekleme maliyetlerini az altmakla kalmaz, aynı zamanda cer demiryolu ekipmanının güvenilirliğini ve emniyetini tamamen farklı bir düzeye getirir.