Geminin kıç tarafı, kaptan ve yardımcılarının kamaraları, haritalar ve aletler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Geminin kıç tarafı denizcilik terminolojisinde "ute" terimi olarak adlandırılır ve geminin arkasıdır. Gemi gövdesinin ("tank") pruva ucu ve orta kısmı ("bel"), mürettebatın yaşam destek hizmetlerini, silahları ve görevde olmayan denizciler için dinlenme yerlerini barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Deniz ve okyanus gemilerinde kıç, kaptan ve yardımcılarının bulunduğu alandır, kıçta geminin makine dairesi, şanzıman milleri ve pervaneler bulunur. Direksiyon simidi ve tüm kontroller de var. Geminin nişan kıyafetleri, ödülleri ve gereçleri ayrı bir kıç odasında bulunur.

Bir geminin kıç tarafı nedir?

18. ve 19. yüzyıllarda bir yelkenli geminin kıç tarafı, zengin dekorasyon, değerli ağaçlardan yapılmış dış dekorasyon, birçok korkuluk ve oyma korniş ile ayırt edildi. Kıç odaların iç dekorasyonu da lüks belirtileri taşıyordu, zeminler halıyla kaplandı, duvarlar ve tavan cilalı cila ile kaplandı.maun. Her bakımdan geminin kıç tarafı ana kısmıdır.

Yelkenli gemiler, kalyonlar, çay kesme makineleri, fırkateynler ve korvetler pazarına uzun süre hakim olan İngiltere'deki gemi inşa firmaları, yüksek bitirme maliyeti ile müşteriyi çekmeye çalıştı. Meydan okurcasına lüks kabinlere sahip bir gemi inşa etmek prestijli kabul edilirken, geminin denize elverişliliği genellikle arka planda kaldı. Ve geminin kıç tarafı lüks niteliklerini yerleştirmek için en uygun yer olduğundan, gemi yapımcılarının tüm dikkatleri oraya çevrildi. İskoç firması Scott & Linton özellikle pahalı siparişler verdi.

Lüks ve elementler

Kıç tarafında lüks kabinleri olan pahalı gemilerin bazen hafif bir fırtınayla bile batması gerçeğinden kimse utanmadı. Deniz, hesaplardaki dikkatsizliği affetmedi, yüksek dalgalar gemiyi yana attı ve yaldızlı şamdan ve ağır saf gümüş yemek takımı ile birlikte sular altına girdi.

Lüksün sağduyuya nasıl galip geldiğinin en çarpıcı örneği, 1912 baharında transatlantik gemisi Titanic'in batmasıdır. Gemi, Belfast'taki "Harland &Wolfe" gemi inşa şirketinin tersanesinde inşa edildi ve o zamanlar dünyanın en büyük ve en lüks gemisiydi. Geleneksel olarak büyük bir okyanus gemisinin kıç tarafında bulunan birinci sınıf kabinlerde maun, yaldız, ipek, sanatsal vitray … 14 Nisan 1912, yolculuğun başlamasından sonraki dördüncü günTitanik bir buzdağıyla çarpıştı ve battı. Öğelere lüksü karşı koymaya değer miydi? Bu sorunun cevabı hala yok.

Besleme ve motor

Vidalı pervanelerin ortaya çıkmasıyla, geminin kıç tarafı değişmeye başladı, su altı bölümünün konturları hidrodinamiğin mühendislik gereksinimlerini karşılamak zorunda kaldı. Kıçın yüzey kısmı da değişti, daha katı hale geldi, barok lüks işaretleri kayboldu. Yavaş yavaş, geminin tüm arkası, denizcilik ekipmanı aletlerinin ve seyir haritalarının yoğunlaştığı, fırfırlardan yoksun bir komuta merkezi haline geldi.

Hız ve çeviklik

Bir geminin hızı ve manevra kabiliyeti kıç kısmının şekline bağlıdır. Kıçta bulunan dönüş mekanizmasının ana kısmı dümendir. Kural olarak, 0 ila 90 derece arasında bir dönüş açısına sahip dikey bir plakadır. Bu durumda, direksiyon simidinin sadece 60 derecelik dikey eğimi kullanılır, kalan 30 derece "ölü" bölgededir ve çalışmaz. Bir geminin, teknenin veya teknenin tüm gövdesinin etkin dönüşü için kıç, alt seviyesinde aerodinamik olmalıdır. Kıç konturları yanlış hesaplanırsa tekne yan yatacak ve dönerken hızını kaybedecektir.

XVIII-XIX yüzyıllardaki deniz savaşları her zaman aynı modeli izledi, her katılımcı kıçını mermilerden korumaya çalıştı. Kıçın imhası gemiyi yakın ölümle tehdit etti, gemi birkaç dakika içinde su altında kaldı. Ve eğer ayakta kalırsa, kontrolünü kaybeder, sürüklenir ve her halükardamahkum edildi. Bir geminin kıç tarafı her zaman onun en hayati parçası olmuştur.