Geminin yapısı. Gemilerin türleri ve amacı

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Gemilerde nehirler ve denizler boyunca hareket, tarihte beş bin yıldan fazla bir süredir bilinmektedir. Bugün, genel kabul görmüş terminolojiye göre, bir deniz gemisi bir kargo, yolcu veya balıkçı büyük boy su aracıdır, bir gemi askeridir. Gemi ve gemi çeşitlerini uzun süre listeleyebilirsiniz. En ünlü denizciler yelkenli ve yatlar, yolcu gemileri ve buharlı gemiler, tekneler, tankerler ve dökme yük gemileridir. Gemiler, uçak gemileri, savaş gemileri, kruvazörler, muhripler ve deniz altılardır.

Gemi yapısı

Bir deniz taşıtının türü veya sınıfı ne olursa olsun, ortak yapısal unsurlara sahiptir. Her şeyden önce, elbette, çeşitli amaçlar için üst yapıların, direklerin ve güverte evlerinin monte edildiği gövde. Tüm gemilerin önemli bir unsuru, genel olarak enerji santralleri olan motorlar ve pervanelerdir. Cihazlar, sistemler, elektrikli ekipman, boru hatları ve oda ekipmanları bir deniz aracının ömrü için önemlidir.

Yelkenli gemiler direkler ve armalarla donatılmıştır.

Burunön, kıç - gövdenin arka ucu, yan yüzeyleri - yanlar. Seyahat yönündeki sancak tarafına sancak, sol tarafa arkalık denir.

Alt veya dip geminin alt kısmıdır, güverteler yatay tavanlardır. Geminin ambarı, alt ve alt güverte arasında bulunan en alt odadır. Güverteler arasındaki boşluğa ikiz güverte denir.

Gemi gövdesi tasarımı

Genel olarak bir gemi hakkında konuşursak, ister askeri bir gemi isterse sivil bir gemi olsun, o zaman gövdesi, içi boş, aerodinamik su geçirmez bir gövdedir. Gövde, geminin yüzdürülmesini sağlar ve geminin amacına bağlı olarak ekipman veya silahların monte edildiği bir taban veya platformdur.

Gemi tipi, hem teknenin şeklini hem de boyutlarını belirler.

Geminin gövdesi bir takım ve kaplamadan oluşur. Perdeler ve güverteler, belirli gemi türlerine özgü unsurlardır.

Kaplama, eski zamanlarda ve günümüzde olduğu gibi ahşaptan, plastikten, birbirine kaynaklanmış veya perçinlenmiş çelik saclardan ve hatta betonarmeden yapılabilir.

İç kısımdan, gövdenin sağlamlığını ve şeklini korumak için, deri ve güverte, enine ve boyuna yönlerde yerleştirilmiş, ahşap veya çelikten yapılmış, sert bir şekilde bağlanmış bir dizi kirişle güçlendirilmiştir.

Ekstremitelerde, gövde genellikle güçlü kirişlerle biter: kıçta - bir kıç direği ile ve pruvada - bir sap ile. Geminin tipine bağlı olarak, pruva konturları farklı olabilir. Direnci az altırlargeminin hareketi, manevra kabiliyeti ve denize elverişlilik sağlar.

Geminin su altı pruva su direncini az altır yani geminin hızı artar ve yakıt tüketimi azalır. Ve buz kırıcılarda, gövde, geminin buzun üzerine sürünerek kütlesi ile onu yok ettiği için güçlü bir şekilde öne eğilir.

Vaka seti

Herhangi bir geminin gövdesi, su basıncına, herhangi bir fırtınadan kaynaklanan dalga etkilerine ve üzerine etki eden diğer kuvvetlere dayanacak şekilde dikey, boyuna ve enine yönlerde güçlü bir şekilde desteklenmelidir.

Geminin su altı kısımlarında ana yük yaşanıyor. Bu nedenle, alt setin ortasında, teknenin uzunlamasına bükülmesinden kaynaklanan kuvvetleri algılayan ana uzunlamasına bağlantı kurulur - dikey omurga. Gövdenin tüm uzunluğu boyunca uzanır, kıç ve kıç tarafına bağlanır ve tasarımı teknenin tipine bağlıdır.

Omurgaya paralel olarak, alt kirişler onun boyunca uzanır, sayıları geminin boyutuna bağlıdır ve dip genişliği küçüldükçe pruva ve kıç tarafına doğru azalır.

Geminin yalpalama etkisini az altmak için genellikle yan omurgalar kurulur, genişlik olarak teknenin boyutlarının ötesine geçmezler ve farklı bir tasarıma sahiptirler.

Alt katlar olarak adlandırılan dikey çelik saclar, gövde boyunca monte edilir ve omurgaya kaynaklanır ve geçirgen veya geçirimsiz olabilir.

Çubuk takımı alt takımı devam ettirir ve kirişlerden (uzunlamasına kirişler) ve çerçevelerden (enine stifnerlerden) oluşur. Baş, askeri gemi yapımında sıfır çerçeve olarak kabul edilir ve orta çerçeve gemi ortasında kabul edilir. Güverte seti, kesişen uzunlamasına ve enine kirişler - kirişler sistemidir.

Gemi kabuğu

Geminin kabuğu, dış dip ve borda kaplaması ile güverte kaplamasından oluşur. Dış kaplama, çeşitli şekillerde bağlanan yatay ayrı kayışlardan yapılmıştır: bindirme, uçtan uca, pürüzsüz, balıksırtı.

Geminin su altı kısımları en güçlü olmalıdır, bu nedenle alt (sac yığma) kaplama kayışı ara kayışlardan daha kalındır. Aynı kalınlıkta, üst sürekli güverte kirişlerinde sheerstrake adı verilen deri kemer bulunur.

Güverte güvertesi, aynı güverte takımına dayanan ve geminin iç alanını yukarıdan sınırlayan en uzun levhalardan oluşur. Levhalar, tekne boyunca uzun kenar ile düzenlenmiştir. Metal güverte kaplamasının en küçük kalınlığı 4 mm'dir. Ahşap döşeme tahtalardan da yapılabilir.

Güverte, çerçeveleme ve döşemenin birleşimidir.

Gemi güvertesi

Geminin gövdesi yüksekliğe göre birkaç güverte ve platforma bölünmüştür. Platform, geminin tüm uzunluğu boyunca değil, yalnızca birkaç perde arasında uzanan bir güvertedir.

Güverteler gemideki konumlarına göre adlandırılır - alt, orta ve üst. Geminin uçlarında (pruva ve kıç boyunca), platformlar yukarıdan aşağıya doğru kabul edilen alt güvertenin altından geçer.

Güverte ve platform sayısı geminin boyutuna, amacına ve tasarımına bağlıdır.

Nehir tekneleri vekarışık seyrüsefer gemilerinin bir ana veya üst güvertesi vardır. Denizcilik, örneğin bir yolcu gemisi, daha doğrusu - bir yolcu gemisi, üç güverte.

Büyük göl yolcu gemileri, ana güverteye ek olarak, güverteler arası boşluğu oluşturan bir ara güverteye sahiptir.

Bir yolcu gemisinin önemli ölçüde daha fazla güvertesi olabilir. Örneğin, Titanik'te, geminin tüm uzunluğu boyunca uzanan dördü vardı, pruvaya veya kıç tarafına ulaşmayan iki platform, biri pruvada kesintiye uğradı ve biri sadece ön tarafa yerleştirildi. astar. En yeni Royal Princess gemisinin on dokuz destesi var.

Ana güverte veya ana güverte olarak da adlandırılan üst güverte, teknenin enine sıkıştırma ve boyuna bükülmesi sırasında en büyük gerilmelere dayanır. Geminin güvertesi genellikle, deniz dalgaları sırasında güverteye düşen suyun yanlara doğru daha kolay akabilmesi için, merkezde pruva ve kıç tarafına hafif bir yükseliş ve enine yönde bir çıkıntı ile yapılır.

Eklentileri gönderin

Güverte üst yapıları, geminin tüm genişliği boyunca yer alan güverte üstü yapılardır. Hizmet ve konut binaları olarak kullanılan kapalı hacimler oluştururlar. Yan duvarları geminin bordasını devam ettiren gemideki üst yapılara üst yapılar denir. Ancak çoğu zaman üst güvertenin üstündeki odalar yanlara ulaşmaz. Bu nedenle, geminin oldukça büyük bir uzunluğuna yerleştirilmiş gerçek üst yapılara ve devirme, ayrıca üst yapılara, ancak kısa olan bir şekilde şartlı bir bölünme vardır.

Geminin üst güvertesi kendi bölümlerine sahip bölümlere ayrıldığı içinisimler, üzerlerinde bulunan üst yapılara aynı isimler verilir: tank veya pruva, kıç veya kaka ve orta. Baş kasara - bir pruva üst yapısı - gövdenin pruvasını artırmak için tasarlanmıştır.

Tank, gemi uzunluğunun 2/3'ü kadarını alabilir. Kabinler, yolcu gemilerinde uzun bir baş kasada ve kargo gemilerinde kargo ara güvertelerinde bulunur.

Üst yapılar arasında güverte, güverteyi su basmasına karşı koruması gereken siperlerle korunuyor.

Deniz gemilerinde, geminin tipine ve amacına bağlı olarak, kesim birkaç kademede gerçekleştirilir.

Nehir gemilerinde sadece dümen ve telsizin bulunduğu odalara kabin denir ve üst güvertedeki diğer tüm yapılar üst yapıdır.

Gemi kompartımanları

Askeri veya sivil bir geminin yapısı, geminin batmazlığını artıran su geçirmez bölmelerin varlığını ima eder.

İç dikey duvarlar (perdeler) su geçirmezdir ve geminin iç hacminin uzunluğunu bölmelere böler. Geminin su altı kısmında hasar oluşması ve yangının yayılması durumunda tüm iç hacmin su ile dolmasını engellerler.

Geminin bölmeleri, amaca bağlı olarak kendi adlarına sahiptir. Ana enerji santralleri, motor veya makine dairesi adı verilen bir bölmeye kurulur. Makine dairesi, su geçirmez bir bölme ile kazan dairesinden ayrılmıştır. Eşyalar kamyonlarla taşınırbölmeler (tutarlar). Mürettebat ve yolcular için yaşam alanlarına konut ve yolcu ambarları denir. Yakıt, yakıt bölmesinde saklanır.

Bölmelerdeki odalar hafif perdelerle korunmaktadır. Bölmelere girebilmek için güverte döşemesinde dikdörtgen kapaklar yapılmıştır. Boyutları bölmelerin amacına bağlıdır.

Gemi santrali

Gemideki elektrik santrali, sadece gemiyi harekete geçirmekle kalmayıp aynı zamanda ona elektrik sağlayan motorlar ve yardımcı mekanizmalardır.

Gemi, bir şaft hattıyla birbirine bağlanan geminin sevk ünitesi olan ana motor tarafından harekete geçirilir.

Yardımcı mekanizmalar gemiye elektrik, tuzdan arındırılmış su, buhar sağlar.

Ana motorun çalışma prensibi ve tipine ve ayrıca enerji kaynaklarına göre, geminin elektrik santrali buhar veya buhar türbini, dizel, dizel türbin, gaz türbini, nükleer veya kombine olabilir.

Gemi cihazları ve sistemleri

Geminin yapısı sadece gövde ve üst yapılar değil, geminin işleyişini sağlayan gemi cihazları, özel donanım ve güverte mekanizmalarıdır. Gemi yapımından uzak olanlar bile dümensiz veya demirsiz bir gemi hayal edemezler. Ve her gemide bir çekme, bağlama, tekne, kargo cihazı var. Hepsine, direksiyon makineleri, çekme, kargo ve tekne vinçleri, pompalar ve daha fazlasını içeren güverte yardımcı mekanizmaları tarafından güç verilir ve hizmet verilir.

Gemi sistemleri, yangın, ısıtma, iklimlendirme ve havalandırma durumunda suyun ambarlardan veya drenajlardan pompalandığı, içme suyu veya köpüğün sağlandığı pompalar, aletler ve aparatlar içeren kilometrelerce boru hatlarıdır. sağlanır.

Motor dairesi mekanizmalarına, motorlara güç sağlamak için bir yakıt sistemi, basınçlı hava sağlamak için bir hava sistemi, motorları soğutmak için hizmet verilir.

Elektrikli ekipman yardımı ile gemide aydınlatma sağlanır ve geminin elektrik santralinden güç alan mekanizma ve cihazların çalışması sağlanır.

Tüm modern gemiler, hareket yönünü (rota) ve derinlikleri belirlemek, hızı ölçmek ve siste veya yaklaşmakta olan gemilerdeki engelleri tespit etmek için gelişmiş seyir ekipmanlarıyla donatılmıştır.

Gemideki harici ve dahili iletişim, radyo ekipmanı kullanılarak gerçekleştirilir: radyo istasyonları, ultra kısa dalga radyotelefonlar, gemi telefon santralleri.

Gemi tesisleri

Gemi binaları, gemide kaç tane olursa olsun, birkaç gruba ayrılır.

Bunlar mürettebat (subay kabinleri ve denizci kabinleri) ve yolcular (çeşitli kapasitelerde kabinler) için konaklama yerleridir.

Yolcu gemisi bugün zaten nadirdir. Çok az insan uzun mesafelerde düşük hızda hareket etmelerine izin verir. Hava yolculuğu çok daha hızlı. Bu nedenle, yolcu kabinleri zaten daha çok yolcu gemilerinin malıdır.

Yolcu kabinleri, özellikle yolcu gemilerinde, aşağıdakilere ayrılmıştır:birkaç sınıf. En basit kabin, dört raflı ve pratik olarak mobilyasız, genellikle gövdenin içine bakan ve suni aydınlatmalı bir lomboz veya pencereye sahip olmayan bir demiryolu vagonunun bölmesine benzer. Ve Royal Princess gemisi yolculara balkonlu iki odalı lüks süitler sunar.

Bir gemide, özellikle askeri bir gemide bulunan bir kabin, mürettebat subaylarının dinlenmesi için bir odadır. Geminin komutanı ve kıdemli subayların ayrı ayrı kabinleri vardır.

Kamu binaları salonlar, sinema salonları, restoranlar, kütüphanelerdir. Örneğin, yolcu gemisi Oasis of the Seas'de 20 restoran, gerçek bir buz pateni pisti, kumarhane ve 1380 seyirci kapasiteli tiyatro, gece kulübü, caz kulübü ve disko bulunuyor.

Sıhhi tesisler, sıhhi tesisler (çamaşırhaneler, duşlar, banyolar, banyolar) ve mutfakları, her türlü kilerleri ve yardımcı odaları içeren yardımcı odaları içerir.

Yolcuların ofis alanına erişimi genellikle reddedilir. Bunlar geminin çalıştırıldığı veya telsiz cihazlarının, makine dairesinin, atölyelerin, yedek parça depolarının ve diğer gemi depolarının bulunduğu mahallerdir. Özel amaçlı alanlar arasında kargo ambarları, katı veya sıvı depolama yakıtlar.

Yelkenli

Yelkenli bir geminin yapısı sıradan bir gemiden pek farklı değildir. Sadece yelken, spar ve arma.

Yelken ekipmanı -geminin tüm yelkenlerinden oluşan bir set. Spars - doğrudan yelkenleri taşıyan parçalar. Bunlar direkler, yardarmlar, üst direkler, bowsprits, bomlar ve geçmiş yüzyılların korsanlarıyla ilgili kitaplardan aşina olduğumuz diğer unsurlardır.

Direklerin, papyonların ve üst direklerin belirli bir konumda sabitlendiği özel donanıma ayakta arma, örneğin örtüler denir. Bu tür donanım sabit kalır ve kalın reçineli, bitki bazlı veya galvanizli demir veya çelik kablodan ve bazı yerlerde zincirlerden yapılır.

Yelkenlerin kurulup çıkarıldığı, yelkenli bir geminin yönetimi ile ilgili diğer işlemleri gerçekleştiren hareketli palangalara koşu armaları denir. Bunlar, esnek çelikten, sentetik veya kenevir kablolardan yapılmış levhalar, mandarlar ve diğer elemanlardır.

Diğer tüm açılardan, güverte sayısında bile yelkenli gemiler benzer.

Çok güverteli yelkenli gemi 16. yüzyılda ortaya çıktı. İspanyol kalyonlarında, yer değiştirmeye bağlı olarak 2 ila 7 güverte olabilir. Üst yapı ayrıca, mürettebat görevlileri ve yolcular için yaşam alanlarını barındıran birkaç katmanda inşa edildi.

Geminin yapısı, en azından ana yapısal elemanları, ister yelkenleri şişiren rüzgarın gücüyle hareket eden yelkenli tekneler, isterse tekerlekli vapurlar olsun, geminin tipine ve amacına bağlı değildir. tahrik olarak bir buhar motoru, buhar türbini tesisi olan yolcu gemileri veya nükleer buz kırıcılar.