Amerikan otomobil endüstrisi: tarih, gelişim, mevcut durum. ABD otomotiv endüstrisi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Henry Ford standart hale gelen yenilikçi seri üretim yöntemlerini tanıttı ve 1920'de Ford, General Motors ve Chrysler Üç Büyük otomobil şirketiydi.

Üreticiler İkinci Dünya Savaşı sırasında kaynaklarını orduya akıttı ve ardından artan talebi karşılamak için Avrupa ve Japonya'daki araç üretimi hızla arttı. Bir zamanlar Amerikan şehir merkezlerinin genişlemesi için hayati önem taşıyan otomobil endüstrisi kazanmaya başladı. Amerikan otomobil endüstrisi, dünyaya birçok teknik çözüm sunmuştur. Günümüzde büyük şirketler, modellerini geliştirmek için teknolojiler sunmaya devam ediyor.

Otomobil Amerika Birleşik Devletleri'nde en büyük sosyal ve ekonomik etkiye sahip olmasına rağmen, ilk olarak Almanya ve Fransa'da on dokuzuncu yüzyılın sonlarına doğru Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto ve Emile Levassor.

İlk üretim modellerinin görünümü

1901 Mercedes, Wilhelm Maybach tarafından Daimler Motoren için tasarlandıGesellschaft, ilk modern otomobil olduğu için övgüyü hak ediyor.

Otuz beş beygir gücündeki motoru, beygir gücü başına yalnızca 6,4 kg ağırlığındaydı ve 85 km/s azami hıza ulaştı. 1909'da Avrupa'nın en entegre otomobil fabrikasını kurarken Daimler, yılda binden az otomobil üretmek için yaklaşık 1.700 işçi çalıştırdı. Avrupa'da yeni teknolojilerin kapsamını genişleten atılımdı. Daha sonra Amerikan otomobil endüstrisi bu fikirleri ödünç alacak ve geliştirecek. 30 yıl içinde Batılı şirketler lider olacak.

Hiçbir şey, Avrupa tasarımının üstünlüğünü, bu ilk Mercedes modeli ile sadece motorlu bir vagon olan tek silindirli, kavisli, yönlendirilen Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 arasındaki keskin kontrasttan daha iyi gösteremez. Eskiler 650 $ gibi düşük bir fiyata satıldı ve orta sınıf Amerikalıların onları yakalamasına izin verdi ve 1904 Olds 5.508 adetlik üretim, şimdiye kadar yapılmış tüm arabalardan daha fazla sattı.

20. yüzyılın ilk on yılında otomotiv mühendisliğinin temel sorunu, 1901 Mercedes'in rafine tasarımını orta fiyatlı ve az bakım gerektiren Olds ile uzlaştırmak olacaktır.

Henry Ford ve William Durant

Bisikletçi J. Frank ve Springfield, Massachusetts'ten Charles Durya 1893'te ilk başarılı Amerikan benzinli arabayı geliştirdiler, ardından 1895'te ilk Amerikan otomobil yarışını kazandılar ve 1895'te ilk Amerikan otomobil yarışını kazandılar. ABD yapımı benzinli arabanın ilk satışını gelecek yıl başlattı.

Otuz Amerikalı üretici 1899'da 2.500 araba üretti ve sonraki on yılda yaklaşık 485 şirket faaliyete geçti. 1908'de Henry Ford, Model T'yi tanıttı ve William Durant, General Motors'u kurdu.

Amerikan otomobil endüstrisi pahalı tüketim malları pazarında çalıştı. Geniş kara kütlesi ve dağınık ve izole yerleşimlerin hinterlandı ile Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa uluslarından çok daha fazla teknolojiye ihtiyaç duyuyordu. Yüksek talep, Avrupa ülkelerine kıyasla önemli ölçüde daha yüksek bir kişi başına gelir ve daha adil bir gelir dağılımı ile de desteklendi.

Model T

Amerikan otomobil endüstrisinin geleneği göz önüne alındığında, araçların Avrupa'dan daha düşük fiyatlarla daha fazla hacimde üretilmesi de kaçınılmazdı. Eyaletler arası tarife engellerinin olmaması, geniş bir coğrafi bölgede satışları teşvik etti. Ucuz hammaddeler ve kronik kalifiye işgücü sıkıntısı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretim süreçlerinin mekanizasyonuna erken katkıda bulundu.

Bu da ürünlerin standardizasyonunu gerektirdi ve ateşli silahlar, dikiş makineleri, bisikletler ve diğer birçok ürünün seri üretimine yol açtı. 1913'te Amerika Birleşik Devletleri dünyadaki 606.000 otomobilin yaklaşık 485'ini üretti.

Ford Motor Company, çağdaş tasarımı makul fiyatlandırma ile uyumlu hale getirme konusunda rakiplerinin çok önündedir. almış olmakFord, siparişler üzerine gelişmiş üretim ekipmanı kurdu ve 1906'dan sonra günde yüz araba teslim edebildi. Taşımacılık işini yürütmenin yeni yöntemleri ve ilkeleri ortaya çıktı. Henry Ford'un arabası alıcıları cezbetti. Bu, satışları optimize etmemizi sağladı.

Model T'nin başarısından cesaret alan Henry Ford, çok sayıda insan için daha iyi bir araba yaratmaya kararlıydı. İlk olarak Ekim 1908'de sunulan dört silindirli ve yirmi beygir gücündeki Model T 825 dolara satıldı.

Model T'yi seri üretmek amacıyla Ford, 1910'da Michigan Highland Park'ta açılan yeni fabrikasında modern seri üretim tekniklerini benimsedi. 1912'de bir Model T, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ortalama yıllık ücretin altında 575 dolara satıldı.

Model T, 1927'de Amerikan otomobil endüstrisinin bir sembolü olarak üretimine son verildiğinde, fiyatı 290 ABD Dolarına düşürülmüştü. 15 milyon adet satılarak, aile başına iki veya daha fazla araç olması gerçek oldu. Daha sonra pazar birkaç kat arttı.

Endüstriyel Büyüme

Ford'un seri üretim yöntemleri, diğer Amerikan otomobil üreticileri tarafından hızla benimsendi. Avrupalı işadamları 1930'lara kadar bunları kullanmaya başlamadılar. 1908'de 253 olan aktif otomobil üreticilerinin sayısı 1929'da 44'e düştü ve endüstri üretiminin yaklaşık %80'iFord, General Motors ve Chrysler.

Model T'nin sağladığı temel nakliye talebi 1920'lerde artmaya devam etti.

Satış kabini

1927'ye gelindiğinde, yeni araba değiştirme ihtiyacı, yeni sahiplerden ve birden fazla araba alıcısından gelen talebi geride bıraktı. Günün kazançları göz önüne alındığında, şirketler artık pazarın genişlemesine güvenemezdi. 1916'da makul fiyatlı Amerikan otomobil endüstrisi tarafından Model T ile rekabet etmek için taksitli satışlar başlatıldı ve 1925'e kadar tüm yeni arabaların yaklaşık %30'u krediyle satın alındı. Özel kredi kuruluşlarından çok sayıda teklif geldi.

Piyano ve dikiş makinesi gibi çeşitli pahalı mallar 1920'den önce satılsa da, 1920'lerde taksitle araba satışları, krediyle pahalı tüketim malları satın almayı orta sınıf bir alışkanlık ve Amerikan kültürünün temel dayanağı haline getirdi. ekonomi.

Şirketlerin birleşimi

Pazarın doygunluğu, hem ürünlerde hem de üretim teknolojilerinde teknolojik durgunlukla çakıştı. İkinci Dünya Savaşı sonrası modelleri Model T'den ayıran temel farklar şunlardır: otomatik çalıştırma, kapalı tamamen çelik gövde, yüksek sıkıştırmalı motor, hidrolik frenler, senkromeç şanzıman, düşük basınçlı ve balon lastikler.

Yeniliklerin geri kalanı - otomatik şanzıman ve açılır çerçeve tasarımı - 1930'larda geldi. Ayrıca, birkaç istisna dışında, 1950'lerin başında arabalar 1920'lerdekiyle aynı şekilde üretildi.

Pazar doygunluğu ve teknolojik durgunluk sorunlarıyla başa çıkmak için, General Motors, Alfred P. Sloan, Jr.'ın önderliğinde, 1930'larda planlı ürün eskitmesini başlattı ve modellemeye yeni bir vurgu yaptı. Böylece mühendislik, stilistlerin ve muhasebecilerin emirlerine tabi oldu. General Motors, bir teknoyapı tarafından yönlendirilen rasyonel bir şirketin modeli haline geldi.

Savaşın etkisi

Chrysler Group LLC, General Motors ve Ford Motor Company'yi içeren The Big Detroit Three, Birinci Dünya Savaşı sırasında askeri araçların ve askeri teçhizatın üretiminde çok önemli bir rol oynadı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, birkaç milyon askeri araç üretmenin yanı sıra, Amerikan araç üreticileri, çoğu otomobille hiçbir ilgisi olmayan yaklaşık yetmiş beş büyük askeri ürün üretti. Bu malzemelerin toplam değeri 29 milyar dolar, yani ulusal üretimin beşte biri.

Sivil pazar için araç üretimi 1942'de sona erdiği ve lastikler ile benzin katı bir şekilde karneye tabi tutulduğu için, savaş yıllarında araba yolculuklarının sayısı keskin bir şekilde düştü. Savaştan sonra modeller ve seçenekler genişledi ve her yıl arabalar daha uzun ve daha ağır, daha güçlü, satın almak ve çalıştırmak için daha pahalı hale geldi. Büyük arabaların satmanın küçük arabalardan daha karlı olduğuna inanılıyordu.

Japon üreticiler yükseliyor

Sonra kalite o kadar kötüleşti ki ortaAmerikan otomobil endüstrisinden 1960'ların klasiği, perakende müşterilere model başına çoğu güvenlikle ilgili 20 kusurla sevk edildi. Memnun olmayan birçok vatandaş vardı. Dahası, Detroit'in gaz soğuran fonlardan elde ettiği yüksek kârlar, artan hava kirliliğinin ve dünyanın petrol rezervlerini tüketmenin sosyal maliyetleri pahasına geldi.

Yıllık yeniden şekillendirilen karayolu kruvazörü dönemi, otomotiv güvenliği (1966), kirletici emisyonlar (1965 ve 1970) ve enerji tüketimi (1975) için federal standartlarla sona erdi. 1973 ve 1979 petrol şoklarının ardından benzin fiyatlarının artması ve özellikle önce Alman Volkswagen Bug, ardından Japonların ekonomik, işlevsel olarak tasarlanmış ABD ve dünya pazarlarına nüfuzunun artmasıyla birlikte ABD'li üreticilerin imparatorluğu parçalanmaya başladı., iyi yapılmış küçük arabalar.

1978'de rekor 12.87 milyon adede ulaştıktan sonra, ithalatın ABD pazar payını yüzde 17.7'den yüzde 27.9'a çıkarması nedeniyle Amerikan yapımı araba satışları 1982'de 6.95 milyona düştü. 1980'de Japonya, dünyanın önde gelen otomobil üreticisi oldu ve bu konumunu korumaya devam ediyor. Ancak, endişeler etkilerini tüm pazar segmentlerine yaymaz.

ABD Üreticileri

Amerikan otomobil endüstrisinin tarihi bugün hala yazılıyor. Temel olarak, doğu ile yenilik ve rekabet ile ilgili olayları içerir. 1980'lerde, Amerikan otomobil endüstrisi büyük bir organizasyonel yeniden yapılanma geçirdi veteknolojik canlanma. GM, Ford ve Chrysler üretim tesislerinin ve personelinin yönetim devrimleri ve küçültülmesi, şirketlerin daha çevik ve daha sağlam hale gelmesine ve daha düşük başabaş noktalarına sahip olmalarına yol açarak, giderek doygun hale gelen rekabetçi pazarlarda daha düşük hacimlerde kâr etmelerini sağladı.

Üretim kalitesi ve çalışan motivasyonu ve bağlılığı programları bir öncelikti. 1980 yılında sanayi, 80 milyar dolar değerindeki tesisin modernizasyonu ve teknik yeniden donatımı için beş yıllık bir program gerçekleştirdi.

ABD Mirası

Amerikan otomobil endüstrisinin efsaneleri, 20. yüzyılda değişim için kilit bir güç olmuştur. 1920'lerde endüstri, tüketim mallarına odaklanan yeni bir toplumun bel kemiği haline geldi. 1920'lerin ortalarında, ürün değerinde bir numaraydı ve 1982'de Amerika Birleşik Devletleri'nde altı işten birini sağladı.

1920'lerde otomobil, çelik endüstrisinin ana tüketicilerinden biri olan ve diğer birçok mamul malın en büyük tüketicisi olan petrol endüstrisinin can damarı oldu.

Otomobil, açık hava rekreasyonuna katılımı teşvik etti ve servis istasyonları, yol kenarındaki restoranlar ve moteller gibi turizm ve turizmle ilgili endüstrilerin büyümesine katkıda bulundu. Devlet harcamalarının en büyük kalemlerinden biri olan cadde ve otoyolların yapımı, zaman içinde zirveye ulaştı.1956 Eyaletlerarası Otoyol Yasası, tarihteki en büyük bayındırlık işleri programını başlattı.

Araba kırsal izolasyonu sona erdirdi ve kentsel olanaklar getirdi - kırsal Amerika'ya daha iyi sağlık hizmetleri ve okullar. Endüstriyel ve konut banliyöleriyle modern şehir, karayolu taşımacılığının bir ürünüdür.

Ulaşım, tipik Amerikan evinin mimarisini, şehir bloklarının konseptini ve kompozisyonunu değiştirdi ve birçoğunu evin dar sınırlarından kurtardı.

1980'de, Amerikan hanelerinin %87,2'si bir veya daha fazla arabaya sahipti ve yerel otomobil satışlarının %95'i ikame otomobillerdi. Amerikalılar gerçekten oto bağımlı hale geldi.

1990'lar: kaynaklar ve boyutlar

Bu on yılda, Sportif Arazi Araçları (SUV'ler) inanılmaz derecede popüler oldu. 1980'lerden bu yana istikrarlı gaz fiyatları, tüketicileri bu daha büyük 4WD araçlar için kaynak kullanımı konusunda daha az endişelendirdi. Müşteriler çevre sorunlarıyla fazla ilgilenmezken, hükümetler endişeliydi.

Kaliforniya gibi eyaletlerin aktivizmi, arabaların daha çevre dostu olmasına yol açtı. Bu, elektrikli pille çalışan araçların üretimindeki artış gibi önemli teknolojik gelişmelere katkıda bulunmuştur. 1990'ların sonunda, küçük bir gaz ve elektrik motoruna sahip ilk hibrit otomobiller piyasaya sürüldü.

2000'ler: Arabalar küçülüyor ve daha verimli oluyor

2005 yılına kadar, 11 ülke dünya üretiminin %80'ini oluşturuyordu, bu da daha geniş bir oyun alanı ve küresel rekabette önemli bir artış anlamına geliyordu. Yeni milenyumun ilk birkaç yılında, otomobil şirketleri güçlü otomobiller bekleyen tüketicilere hitap etti.

SUV çok pahalıydı ve tüketicilerin bu pahalı arabalardan birini satın almak için kredi alması kolaydı. Ancak 2008'de yaşanan ciddi bir ekonomik gerileme, bankaları fonlama gereksinimlerini sıkılaştırmaya yöneltti. Daha az insan pahalı bir araba satın alabilirdi. Aynı zamanda, yakıt daha pahalı hale geldi. 2008 yazında rekor yakıt fiyatları, birçok tüketiciyi büyük araçlarını satmaya ve daha küçük, daha verimli araçlar almaya zorladı. Melezler artık yolları dolduruyor.

Modern tarih ve yeniliklerin ortaya çıkışı

2010'dan bu yana, otomotiv endüstrisi geçmiş kayıplardan hızla kurtuluyor. Her yıl artan satışlar ve istihdam ile sektör en iyi yılını 2013'te yaşadı. Sürücüler artık araç türleri ve ek lüksler için her zamankinden daha fazla seçeneğe sahip.

Verimli arabalar popülerlik kazanıyor ve ilk sürücüsüz araçlar ortaya çıkıyor. Bu fikrin ve gelişiminin mucitlerinden biri de Elon Musk oldu. 2016 yılında, 25 ila 34 yaş arasındaki kişilerin yaklaşık yarısı, tam olarak kullanacaklarını söyledi.otonom ulaşım çünkü geleneksel ulaşımdan daha güvenli olduğuna inanıyorlar.

Müşteri ihtiyaçlarına uyum sağlama

Tarih boyunca, otomotiv endüstrisi değişen zamana uyum sağlama konusunda kayda değer bir yetenek göstermiştir. Üreticiler geçen yüzyılda gelip geçerken, endüstri müşteri ihtiyaçlarını karşılayan cihazlar yaratmaya odaklandı. İnsansız tamamen elektrikli bir araç yaratan Tesla CEO'su Elon Musk, bu gelişmenin itici güçlerinden biri.